姚　明

汽車在雨季常遇到涉水行車的問題。汽車涉水，由于水的浮力和流水的沖擊作用，加上車輪與水底的附著力較差，車輪容易發(fā)生空轉(zhuǎn)和側(cè)移。又由于水底不平，行駛阻力忽大忽小，車輛難以操縱，極易出現(xiàn)熄火等險情。例如在“98抗洪搶險”斗爭中，車輛在深水中行駛的時機(jī)較多，造成了部分車輛發(fā)動機(jī)熄火，影響了抗洪任務(wù)的執(zhí)行。為使車輛順利涉水，并在涉水后正常行駛，作為駕駛員必須掌握涉水的技能。

一、涉水前的準(zhǔn)備工作

1、汽車涉水應(yīng)在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，轉(zhuǎn)向和制動靈活可靠的情況下進(jìn)行。若輪胎和制動鼓溫度較高難度時，應(yīng)稍作休息，待其冷卻后再下水，以防車輛水中爆胎，適成車身傾斜，被水流沖擊而發(fā)生側(cè)翻；另外，應(yīng)盡量加大汽車的重量，以減少對車浮力作用和增加車輪的附著力，從而保持車輛涉水的穩(wěn)定性。

2、汽車涉水前，應(yīng)認(rèn)真探明水的深度，流速、流向和水底情況(泥沙底還是石塊底)，以及上下岸的道路情況。雨季涉水，還應(yīng)了解當(dāng)?shù)匮辞?，以免遭洪水侵襲，如果是季節(jié)性河流，還應(yīng)了解上游的洪訊情況，以正確判斷車輛能否通過，切不可冒險涉水。

3、選擇好涉水路線。通常情況下，應(yīng)選水淺，底硬、兩岸距離最短的地方涉水。如果涉水處的水流過急，行車方向應(yīng)順?biāo)较虺尚本€通過。如果水面較寬，應(yīng)樹立標(biāo)桿，指示行車方向和涉水界線。

4、若水深超過汽車最大涉水深度，而車輛尚能通過時，通過前應(yīng)先將怠速調(diào)高，關(guān)閉好百葉窗，拆下風(fēng)扇皮帶，用防水布包好分電器、高壓線和點(diǎn)火線圈；升高蓄電池位置，對油箱的加油口、油尺孔和驅(qū)動橋通氣孔等處也要做好防水保護(hù)，用軟管把消聲器的排氣出口引向上方或拆除消聲器，以防浸水后使發(fā)動機(jī)熄火。

二、涉水中的注意事項

1涉水中，應(yīng)以低擋穩(wěn)住油門(保持車輛有平穩(wěn)的足夠動力)勻速前進(jìn)，最好用一擋行車，適時使用半聯(lián)動。防止速度過快、過猛將水濺起進(jìn)入消聲器而熄火。

2避免中途停車、換擋或急轉(zhuǎn)方向盤，雙目看準(zhǔn)前方固定的目標(biāo)，不可注視流水，以免擾亂視覺使車輛偏離正確的行駛路線。

3涉水中，若發(fā)生車輪打滑空轉(zhuǎn)或發(fā)動機(jī)工作聲音不正常，應(yīng)立即停車，不要勉強(qiáng)進(jìn)退，更不可猛踩油門使車輪高速旋轉(zhuǎn)，以防車輪越陷越深。此時切記不要熄火，應(yīng)果斷組織人力或其他車輛協(xié)助駛出。

4車隊涉水時，決不要同時下水。待前車到達(dá)彼岸后，后車再下水，以防前車因故障停車，迫使后車也停在水中。

5通過浸水路面或浸水橋時，應(yīng)以勻速沿固定路線一氣通過。若公路標(biāo)志不清時，應(yīng)安排人員探路充當(dāng)路標(biāo)，指揮行車，并控制涉水路段實(shí)施車輛單向行駛。

三涉水后的檢查調(diào)整

汽車涉水事故，有很多不是發(fā)生在涉水過程中，而是發(fā)生在涉水之后。因此，汽車涉水后的檢查、調(diào)整、清除必不可少。

1汽車涉水后，應(yīng)將汽車駛離岸邊選擇空闊地段停車，卸除防水設(shè)備，將機(jī)件恢復(fù)原狀；檢查點(diǎn)火線圈、分電器蓋、白金、高壓線和火花塞是否沾水，若有水應(yīng)迅速擦干。

2清除附于散熱器上的漂流物；清除輪胎間的嵌石以及底盤間水草雜物等。檢查進(jìn)排氣歧管進(jìn)氣口處是否有水，若有水，應(yīng)拆除所有火花塞，用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)將水全部排出。

3檢查并恢復(fù)制動效能。涉水后容易出現(xiàn)制動失靈而引起事故，這是因為制動蹄片浸水后會發(fā)生膨脹變軟，使制動力降低。此時可起動發(fā)動機(jī)，讓發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度，烘干發(fā)動機(jī)的潮氣和水珠，經(jīng)檢查確認(rèn)汽車技術(shù)狀況完好后，再用低速擋行駛一段路程，并輕踩幾次制動踏板，讓蹄片與制動鼓發(fā)生摩擦，使附著的水分受熱蒸發(fā)。待制動效能恢復(fù)后，方可正常行駛。

4檢查曲軸箱是否進(jìn)水，若進(jìn)水應(yīng)迅速更換機(jī)油。

常言道：“道路曲折多坎坷，過河難免不濕腳”，作為一名合格的駕駛員，就是要善于總結(jié)經(jīng)驗，提高特殊條件下駕車的技能，盡量做到“安全第一，永不濕腳”。

輕松駕駛心得(六)

郭建強(qiáng)

操作篇

車速、制動和方向

略打點(diǎn)方向，稍加點(diǎn)油門，配合著制動，這些微妙的駕駛動作，很多時候可以作為一種駕駛語言來表達(dá)，使這樣一個動作能傳遞出一個鮮明的信息，讓目標(biāo)情況知道你的意向，使其依據(jù)你的意圖作出慢、停、讓、過的行為反應(yīng)。這是一個謹(jǐn)慎、很有意思的駕駛技巧，動作太過了可能會出險情，不到位又有猶豫之嫌。無論是動作太過還是動作不到位，都不能達(dá)到改變目標(biāo)情況行為反應(yīng)的目的，反而會影響行車安全，恰到好處的關(guān)鍵在于能靈活而嫻熟地掌握方向、制動和車速，其慢則快，其停則行，其讓則過，其過則停。方向的多少、制動的輕重、車速的快慢要在目標(biāo)情況有了確切的行為反應(yīng)之后進(jìn)一步地及時迎合，這樣便能主控運(yùn)行的節(jié)奏，使其連貫順暢通達(dá)，制動和方向是駕馭車速的韁繩。

說到車速，就離不開慣性和離心力，這是車速的附產(chǎn)物，也是交通肇事的“罪魁禍?zhǔn)住?。制動和方向不?yīng)側(cè)又起到減速轉(zhuǎn)向的功能，在駕駛的過程中，更要能控制住車速的慣性和離心力。運(yùn)行中，我們只需要車速，不要慣性和離心力，然而沒有了慣性，也就不存在車速了。慣性和離心力總是隱藏在車速里，往往容易被忽略，在突發(fā)情況出現(xiàn)時候、在控制不了車速時候，便會一下子露出猙獰可怖的真面目。

慣性是直的，離心力是圓的，方向雖能使車速橫向移動(轉(zhuǎn)向)，但不能改變車速的縱向動力，因而急轉(zhuǎn)向或高速行駛時，方向動作稍大產(chǎn)生的離心力便能使車速劃出弧線而失控。制動雖能減控車速的縱向動力，但若在車速轉(zhuǎn)向時急制動，直沖的慣性能把車子向前橫推，嚴(yán)重時會調(diào)頭或翻身。

掌控的車速，被制動支配著，總是以預(yù)見性的操作提前處理情況來削弱和減輕慣性和離心力的沖擊，使車速在平衡中運(yùn)行，在平衡中停止。失控的車速，被慣性牽引著，即使制動發(fā)出刺耳的聲音也與事無補(bǔ)，仍然會以失去理性的姿態(tài)無所顧忌地向前沖擊。本來應(yīng)該為我們帶來方便和舒適的車速，因為失控而被慣性或離心力野蠻地蹂躪，在束手無策天地不應(yīng)中直到碰撞為止。駕駛汽車的所有風(fēng)險，都直接從車速中產(chǎn)生，并隨著車速的遞增而增大，所以駕車人要清楚地明白什么樣的車速能給你什么樣的制動距離和方向余地。車速的運(yùn)行不僅要有外在的足夠空間，更要有內(nèi)在的安全底線。

有一種人總想用車速壓縮時間的方式來提高所謂的工作效率，這樣做的后果是在收縮運(yùn)行空間的情況下，不得不延長制動的距離?？膳碌氖擒囕喌臐L動多一秒，風(fēng)險的距離就會增加十幾米、幾十米、甚至上百米。如果該停不停，該慢不慢，車輪哪怕多滾出一米也是非常危險的，如果這一米之內(nèi)有情況呢?如果這多滾一米的速度是40km／h!60km／h!80km／h!100km／h或者更快呢?后果就不堪設(shè)想了。有一種人是想通過車速來尋求刺激，滿足冒險的欲望，于是令人驚悚的車速，自然會有超出常規(guī)的駕駛動作，如果方向稍大、制

動稍急，慣性和離心力便會對汽車發(fā)揮魔力，輕者甩尾蛇行險象環(huán)生，重者調(diào)頭翻身車毀人亡。

無論車速有多快，只要不急打方向，不急踩制動，即使在雨天，即使高速行駛，汽車的重心和慣性也會在運(yùn)行的直線上重疊著，保持著相對的平穩(wěn)。這種平穩(wěn)隨著車速的不斷提高，一旦脫離了制動和方向的控制，便成為一種假象，不知不覺中就會突破應(yīng)有的安全底線。特別是在高速時，方向只要稍有動作，重心就會偏離慣性。一旦造成這種情形將非常危險。不加制約的車速必定導(dǎo)致急促的駕駛動作，急促的動作是對安全底線的挑釁。當(dāng)車速快到要用急促的動作來挽回的時候，無論是先打方向再踩制動，還是先踩制動再打方向，急劇改變的車速就會失去相對的平穩(wěn)，什么后果便都有可能發(fā)生。

超車時，由于車速的迅速遞增，慣性也隨之加大，這就產(chǎn)生了矛盾。速度快，危險時間縮短了，但慣性大，危險程度加大了。速度慢，慣性小，但危險距離卻延長了。因此超車的準(zhǔn)備階段要有耐心，時機(jī)的把握非常重要，不可強(qiáng)搶，時機(jī)成熟，利用慣性的相對平穩(wěn)性，毫不猶豫地快速通過。

轉(zhuǎn)向形成的離心力就不像直行的慣性那樣，有一個相對平穩(wěn)的階段了。離心力對安全的威脅是相當(dāng)大的，所以轉(zhuǎn)彎時，對方向、制動和油門的應(yīng)用很有講究：一定要先減速再轉(zhuǎn)向，不可到打方向時才制動。轉(zhuǎn)向時：打方向不加油門，加油門不打方向。要使坐車人在車速的轉(zhuǎn)向中基本上感覺不到離心力的作用。轉(zhuǎn)暗彎時，一定要減速走自己的道，寧信其有情況，不信其無情況，制動要有一定的預(yù)見性。轉(zhuǎn)明彎時，在道路狀況允許的情況下，可以提前轉(zhuǎn)彎，這樣能把離心力消除在打反方向的過程中。即：在轉(zhuǎn)右彎時，先靠左行駛，把右邊的空間留足，這樣就可以在彎道到來之前，右轉(zhuǎn)方向慢慢駛八本車道，當(dāng)彎道真的到來時，已開始回還方向了。同樣轉(zhuǎn)左彎時，先盡可能靠右行駛，在彎道到來之前，提前打方向借左道，再慢慢駛?cè)氡拒嚨馈Ｓ眠@種擴(kuò)大轉(zhuǎn)彎半徑的方式，能有效地消除或減弱離心力，但必須在不違反交通法規(guī)并且要在非常明確前后左右沒有任何影響安全的情況下才能進(jìn)行。

方向和制動是攸關(guān)性命安危的非常重要的操作系統(tǒng)，行車中能否恰到好處地應(yīng)用，也是駕車人是否有一個良好車感的體現(xiàn)。

方向和制動的機(jī)械結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于聯(lián)動關(guān)節(jié)比較多，應(yīng)用頻繁，容易磨損，因此要經(jīng)常檢查各部件有否松動和脫落，發(fā)現(xiàn)問題及時排除。從汽車的機(jī)械方面來說，轉(zhuǎn)向掉頭時不應(yīng)把方向打死，否則轉(zhuǎn)向機(jī)件的球頭球籠很容易損壞。從駕駛技能方面來說，不應(yīng)在車輪不動的情況下打死方向，打死方向不僅增加方向機(jī)件的負(fù)荷，更重要的是汽車在靜止?fàn)顟B(tài)下，對方向和制動是根本沒有車感可言的，而沒有車感的車速哪怕很慢很慢也是沒有余地的。

汽車的油門是很好踩的，自動擋車輛的油門就更好踩了。你可以心癢癢地去踩，好奇地去踩，偷偷地去踩，急躁地去踩，興奮地去踩，氣沖沖地去踩，醉醺醺地去踩，無論你如何去踩，汽車都會以你而行。事實(shí)只告訴你一點(diǎn)：車速沒有半點(diǎn)虛假的成份!

開車很容易，那是汽車制造商為我們提供了靈巧而方便操作功能，駕駛有講究，因為制動是沒有油門那么好踩的，方向也不一定是那么順手的。(完)