王曉勇

同為18米鉸接低地板豪華城市客車，德國尼奧普蘭的N4521售價(jià)30多萬歐元(折合人民幣300多萬元)，金華青年客車廠引進(jìn)尼奧普蘭N4521技術(shù)生產(chǎn)的青年牌JNP6180G售價(jià)200多萬元，國內(nèi)某廠的同類產(chǎn)品售價(jià)約150萬元。這些車看起來相似，技術(shù)指標(biāo)也差不多，使用的關(guān)鍵部件甚至是同一廠家同樣的型號，但是售價(jià)卻怎么相差巨大?外行看來猶如霧里看花，看不清也看不懂!價(jià)格的背后究竟隱藏著哪些不同?差出來的價(jià)格用戶在為什么買單，值不值?低價(jià)的產(chǎn)品是否使用可靠?在不久前結(jié)束的2009北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，記者見到多款國內(nèi)廠家推出的BRT車型。國內(nèi)BRT客車生產(chǎn)在最近幾年呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，諸強(qiáng)爭名的局面，真的如廠家宣傳的那樣——我們已“達(dá)到國際先進(jìn)水平”?帶著這些疑問，帶著“國產(chǎn)”、“成本”、“價(jià)格”、“自主知識產(chǎn)權(quán)”、“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”等一系列關(guān)鍵詞，記者采訪了建設(shè)部科技委城市車輛專家委員會技術(shù)部主任張炳榮。

張主任介紹，后置鉸接大客車在歐洲上世紀(jì)70年代就已經(jīng)出現(xiàn)了，到80年代這種技術(shù)已經(jīng)基本成熟。我國也曾在80年代末計(jì)劃過引進(jìn)后置鉸接技術(shù)，但終因其價(jià)格太高且國內(nèi)技術(shù)條件所限而作罷。直到最近5年，后置鉸接車才在國內(nèi)出現(xiàn)并逐漸多起來。青年JNP6180G是金華青年客車廠引進(jìn)尼奧普蘭(NEOPLAN)N4521車型技術(shù)生產(chǎn)的，是低入口鉸接車，此車的到來使得中國的后置鉸接大客車真正達(dá)到了世界同步水平。

北京BRT用車選擇青年客車廠引進(jìn)的德國尼奧普蘭技術(shù)，在張主任看來主要基于以下幾點(diǎn)：一是可靠性，這款車的原型車在歐洲是成熟經(jīng)典車型，為了承襲品質(zhì)，它的大部分零部件都是原裝進(jìn)口，包括發(fā)動機(jī)、變速器、緩速器、鉸接盤、前中后橋以及全承載車身骨架所用鋼材等；二是舒適性，BRT作為一種介于快速軌道交通(Rapid Rail Transit，簡稱RRT)與常規(guī)公交(Normal Bus Transit，簡稱NBT)之間的新型公麩客運(yùn)系統(tǒng)，它對乘坐舒適性的要求高于常規(guī)公交，向軌道交通靠齊，這款車使用世界上最先進(jìn)的技術(shù)、主流最高配置保證了乘坐舒適性；三是價(jià)格，這款車價(jià)格高，但是相比整車進(jìn)口國外還是低很多；另外還有一個(gè)重要的客觀原因是當(dāng)時(shí)國內(nèi)并沒有這么多產(chǎn)品，可供選擇余地并不大。這些因素綜合起來選擇了這款車。

最近幾年，國內(nèi)BRT車輛得到長足發(fā)展，張主任介紹，這是基于我國客車業(yè)技術(shù)長期積累的基礎(chǔ)上，BRT用車的生產(chǎn)現(xiàn)狀是我國客車生產(chǎn)水平的縮影。當(dāng)前社會對BRT用車有一個(gè)誤區(qū)，很多人認(rèn)為，BRT這樣的高配置車輛，零件就要使用進(jìn)口件。其實(shí)現(xiàn)實(shí)不是這樣，激烈的競爭，使廠家都在壓縮成本，隨著國內(nèi)客車零部件技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品質(zhì)量提高，國產(chǎn)件可以取代進(jìn)口件。國外零部件廠商也積極推進(jìn)本土化進(jìn)程，采取合資、技術(shù)合作和分階段逐步推進(jìn)等更加靈活的方式，比如柴埃孚(zF)前后橋的橋架自己生產(chǎn)，盤式制動器在考慮試用國產(chǎn)件，元豐、萬安等國內(nèi)廠家的產(chǎn)品都被考慮過；空氣懸掛，氣囊是進(jìn)口的，某些支架可以選用國產(chǎn)件。

目前國內(nèi)客車價(jià)格差別很大，張主任認(rèn)為主要是由于不同廠家產(chǎn)品零件國產(chǎn)化程度不同造成，另外人工成本、市場戰(zhàn)略的不同以及配置的簡化，也經(jīng)常會是影響價(jià)格的主導(dǎo)因素。

在BRT客車領(lǐng)域，國內(nèi)產(chǎn)品的技術(shù)水平達(dá)到什么高度?張主任解釋，不同零部件技術(shù)發(fā)展水平不一。

(1)車身技術(shù)能達(dá)到國際水平

在車身方面，比如車身造型、車身結(jié)構(gòu)、車身烤漆工藝、內(nèi)飾布置等方面國內(nèi)一些廠產(chǎn)品都達(dá)到較高的水平，可以和國際主流客車產(chǎn)品相媲美。我國客車企業(yè)是國外車展的常客，在吸收國外流行元素的基礎(chǔ)上加上自己的創(chuàng)造，逐漸形成了自己的風(fēng)格和特色。

(2)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品可以滿足使用

長期以來，國內(nèi)發(fā)動機(jī)廠家通過和國際知名發(fā)動機(jī)企業(yè)合作設(shè)計(jì)、技術(shù)引進(jìn)，積極學(xué)習(xí)別人，提高自己。盡管電控共軌等一些核心技術(shù)尚沒掌握，但不影響我們生產(chǎn)出自己的客車發(fā)動機(jī)，現(xiàn)階段國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)完全可以滿足使用，接近國際水平，玉柴等發(fā)動機(jī)廠家已生產(chǎn)出達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)。查詢?nèi)堃煌ǖ瓤蛙噺S家的汽車公告，你會發(fā)現(xiàn)除了康明斯，濰柴、錫柴、玉柴、上柴的發(fā)動機(jī)也都赫然在列。

(3)底盤零部件技術(shù)較欠缺，一部分產(chǎn)品能達(dá)到使用要求，一部分產(chǎn)品還處在研發(fā)階段，產(chǎn)品可靠性待驗(yàn)證

前后車橋，尤其低地板客車用的門式橋，現(xiàn)在用柴埃孚(ZF)的比較多。國內(nèi)也在研制，安凱、廣西方盛生產(chǎn)的大落差前橋已經(jīng)投入使用；低地板客車用的門式橋也在研制，廣西方盛有相關(guān)產(chǎn)品，但是沒有大范圍投入使用，可靠性尚不了解。

(4)一部分產(chǎn)品基本完全依賴進(jìn)口，市場被動，價(jià)格很吃虧，我國應(yīng)突破這部分核心技術(shù)

國內(nèi)的前置車鉸接系統(tǒng)比較成熟，但是后置車鉸接系統(tǒng)完全依靠虎伯拉、伊卡露斯等國外產(chǎn)品；燃油經(jīng)濟(jì)性更好的自動控制機(jī)械變速器(AMT)，國內(nèi)已在開發(fā)，但沒有形成產(chǎn)業(yè)化；混合動力汽車，國內(nèi)主要采用伊頓AMT技術(shù)。這些關(guān)鍵技術(shù)，我國還未取得突破，導(dǎo)致我們購買產(chǎn)品或引進(jìn)技術(shù)的時(shí)候很被動，通常要花很大代價(jià)，目前政府的汽車振興規(guī)劃，要求關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)有突破，有了政府扶持，我們通過自主創(chuàng)新，這些技術(shù)會得到更快發(fā)展。

據(jù)張主任介紹，目前關(guān)于快速公交(BRT)制定了兩個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但都尚未發(fā)布實(shí)施。一個(gè)是建設(shè)部針對快速公交(BRT)單獨(dú)制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件《快速公交(BRT)公共汽車型譜及通用技術(shù)要求》，已經(jīng)結(jié)束審查并送報(bào)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部批準(zhǔn)，一旦批準(zhǔn)就可公布實(shí)施；另外有國家標(biāo)準(zhǔn)《公共汽車分等級技術(shù)要求與配置》，已經(jīng)完成送審稿，準(zhǔn)備提交給國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會審查，里面包含了快速公共汽車交通系統(tǒng)(BRT)公共汽車相關(guān)內(nèi)容，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將代替原建設(shè)部2002年發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJ／T162-2002《城市客車分等級技術(shù)要求與配置》。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后，將結(jié)束快速公交無標(biāo)準(zhǔn)無法規(guī)的現(xiàn)狀，BRT車輛的生產(chǎn)會進(jìn)一步規(guī)范。