任長(zhǎng)明　梁九凱

摘要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，本文論述了交通標(biāo)志在高速公路上的應(yīng)用情況，具體分析了各種標(biāo)志板的作用以及產(chǎn)生的效果。

關(guān)鍵詞：城市道路交通；標(biāo)志牌；材料；效果

1 高速公路標(biāo)志板概況

各個(gè)高速公路都設(shè)有禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志、指路標(biāo)志和提示公路信息的標(biāo)志，限速標(biāo)志、提示駕駛員注意的警告標(biāo)志、便于司機(jī)辨認(rèn)行車路線的指路標(biāo)志，以及在高速公路終點(diǎn)處設(shè)置的提示信息標(biāo)志。

標(biāo)志板版面由漢、英兩種文字組成，綠底白字。中文字體均采用等線黑體，英文字母除國(guó)際單位制中的有關(guān)長(zhǎng)度單位用小寫外，其余均為大寫。

標(biāo)志板支撐型式有門架式、懸臂式、單柱式、雙柱式4種，立柱與鋼筋混凝土基礎(chǔ)用法蘭盤連接。

2 各種標(biāo)志板簡(jiǎn)介

2.1 限速標(biāo)志

為了限制車輛進(jìn)入匝道的行車速度，保證行車安全，在高速公路出口匝道右側(cè)設(shè)置了限速標(biāo)志。限速值根據(jù)匝道的線性設(shè)計(jì)而定，并按照標(biāo)志所處的位置不同，選擇標(biāo)志牌的大小。

2.2 禁止調(diào)頭和禁止駛?cè)霕?biāo)志

為防止車輛在高速公路調(diào)頭逆行，在高速公路上下行車道右側(cè)分別設(shè)置了禁止調(diào)頭標(biāo)志。在不完全互通式立交的平面渠化段和高速公路出口，為防止車輛逆行造成交通混亂，設(shè)置禁止駛?cè)霕?biāo)志。

2.3 車距確認(rèn)標(biāo)志

由于高速公路的車流量大，行車速度高，發(fā)生車輛追尾的交通事故較多。為了提醒駕駛員保持足夠的車距，每約10km設(shè)置一組車距確認(rèn)標(biāo)志。此標(biāo)志一組由五塊組成，它們的排列順序依次為保持車距提示標(biāo)志和0m、50m、100m、200m距離標(biāo)志。

2.4 高速公路出入口標(biāo)志

在高速公路出入口處，分別設(shè)置高速公路出口標(biāo)志和入口標(biāo)志。入口標(biāo)志的版面分上下兩部分，上部用白底綠字注明高速公路名稱，下部是綠底白字的入口指示。為了讓駕駛員能從容地駛出高速公路，在出口標(biāo)志前500m、1km和2km處分別設(shè)置了出口預(yù)告標(biāo)志。

2.5 其它標(biāo)志

除上述標(biāo)志外，還應(yīng)設(shè)置橋名標(biāo)志，服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站標(biāo)志和它們的預(yù)告標(biāo)志，以及指示道路信息的其它標(biāo)志等。

3 交通標(biāo)志設(shè)置的原則和特點(diǎn)

一般情況下標(biāo)志均設(shè)置在公路的右側(cè)，駕駛員正急于尋找的位置。對(duì)于像超車道、行車道、緊急停車帶這類車道劃分和道路指示標(biāo)志，設(shè)置在路側(cè)確有困難時(shí)，通常采用門架式支撐，將標(biāo)志板安裝在公路上方，為了便于駕駛員判讀，確保交通安全，在高速公路終點(diǎn)附近，還將一些禁令或警告標(biāo)志設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)。

交通標(biāo)志的設(shè)置位置均保證標(biāo)志與標(biāo)志之間互不影響，而且沒(méi)有其它結(jié)構(gòu)物阻擋視線。

互通式立交及服務(wù)區(qū)附近的標(biāo)志設(shè)置，以交通車輛接近交叉口或分流、合流處不會(huì)影響駕駛員視線為原則。

標(biāo)志設(shè)置能保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間以便作出安全運(yùn)行所必須的判斷。

駕駛員從看到標(biāo)志到作出反應(yīng)，通常經(jīng)過(guò)察覺(jué)、識(shí)別、判斷、決斷4個(gè)階段。根據(jù)標(biāo)志的復(fù)雜程度不同，完成這個(gè)過(guò)程一般需要3～10秒的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)車輛已向前運(yùn)行了一段距離。

路側(cè)標(biāo)志保證與路肩外緣有25cm的凈距，標(biāo)志板下邊緣與緊急停車帶外側(cè)路面間有2m的凈空。在公路上方設(shè)置的標(biāo)志，保證板下邊緣與路面間的凈距＞5m。

標(biāo)志板正面面向來(lái)車方向，與公路走向基本成直角布置，板面稍向內(nèi)傾斜。關(guān)于路側(cè)標(biāo)志的傾斜問(wèn)題，目前尚有不同意見(jiàn)。有些國(guó)家的規(guī)范認(rèn)為，只有當(dāng)標(biāo)志板與路肩 邊緣相距9m以上時(shí)才向內(nèi)傾斜，當(dāng)標(biāo)志板與路肩外緣相距不足9m時(shí)，為防止反光造成的目眩 現(xiàn)象，反而將它向外傾斜3°。

4 制作標(biāo)志板采用的材料

按照《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》JTJ279-1995的有關(guān)規(guī)定，大型標(biāo)志的板面結(jié)構(gòu)推薦采用擠壓成型的g型鋁合金板。

高強(qiáng)級(jí)反光膜表面呈六角型蜂窩狀，由于在透明表層膜與玻璃之間充有空氣，將玻璃珠包成囊狀，可以達(dá)到最佳的反光效果。相對(duì)于工程級(jí)反光膜(相當(dāng)于《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》JIT297-1995的四、五級(jí))，高強(qiáng)級(jí)反光膜具有下列特征：(1)更佳的視讀性； (2)更好的廣角度反光性能；(3)受露水的影響更??；(4)耐久性更長(zhǎng)；(5)更節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本；(6)更方便的作業(yè)。

高強(qiáng)級(jí)反光膜不僅反光強(qiáng)度初始值大，而且經(jīng)過(guò)10年使用后，高強(qiáng)級(jí)反光膜仍能維持80％的原有亮度。當(dāng)工程級(jí)反光膜由7年期反光亮度降至原有的50％時(shí)，高強(qiáng)級(jí)反光膜仍能維持6倍于工程級(jí)反光膜的反光亮度?；谶@種對(duì)比，高強(qiáng)級(jí)反光膜在安全和經(jīng)濟(jì)方面都能獲得較好的效果。

5 標(biāo)志施工中的注意事項(xiàng)

5.1 鋁板拼接

鋁板拼接中的主要問(wèn)題是鋁板拼接后鉚釘痕跡明顯，接縫處反光膜易產(chǎn)生鋸齒形裂縫。為了防止不規(guī)則裂縫，貼膜后不待反光膜自行裂開(kāi)，先在鋁板接縫處把反光膜人為斷開(kāi)成一條直線。

5.2 貼膜時(shí)

由于標(biāo)志板面尺寸大，加之高強(qiáng)級(jí)反光膜較工程級(jí)膜脆，貼膜難度較大，會(huì)出現(xiàn)氣泡。分析產(chǎn)生氣泡的原因，主要是鋁板沒(méi)有完全凈潔或沒(méi)有完全干燥時(shí)就急于貼膜，以及貼膜時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格有效地控制鋁板濕度。針對(duì)這些原因，采用有效措施，很好地解決了氣泡問(wèn)題。對(duì)于已形成的氣泡，分別采取了抽吸、吹熨、修補(bǔ)等處理措施，效果比較理想。

6 高速公路標(biāo)志設(shè)置的特點(diǎn)和效果

6.1 特點(diǎn)

數(shù)量設(shè)置更趨于合理性。諸如許漯高速公路是鄭許高速公路延伸并且地處平原區(qū)，為方便群眾通行而設(shè)置人行通道，而造成路基平均高為3.8m，路基兩側(cè)景觀單調(diào)，司機(jī)在行車過(guò)程中較易疲勞，而標(biāo)志牌的設(shè)置，可起到改善道路景觀，提醒司機(jī)注意的重要作用，許漯路全線共調(diào)置各種標(biāo)志牌180余處，客觀上改善了景觀。

形狀設(shè)置同上一條路有所變化。根據(jù)新的規(guī)范，將預(yù)告指示標(biāo)志尺寸加大，部分標(biāo)志采用黃色底面綠色字，在夜間行車時(shí)，更加醒目。立交指路標(biāo)志取消了立體圖案而改為平面圖案，便于駕駛員識(shí)別。

設(shè)置位置更加合理。在高速公路上，駕駛員的注意力一般在車輛運(yùn)行路線上而容易忽視路側(cè)的標(biāo)志，因此，設(shè)置位置非常重要，根據(jù)這一特點(diǎn)將車距確認(rèn)標(biāo)志和下一個(gè)出口標(biāo)志位置由立交區(qū)向外做延伸設(shè)置。

6.2 效果

由于標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄輪廓標(biāo)及反光道釘?shù)挠袡C(jī)結(jié)合，許漯高速公路成為河南境內(nèi)比較成功的高速公路。根據(jù)司機(jī)反映許漯高速公路標(biāo)志設(shè)置簡(jiǎn)單明了，駕駛員一看即懂，和中央分隔帶綠化結(jié)合在一起后，對(duì)總體道路景觀改善較大，標(biāo)志牌文字圖案平整，夜間效果較上一條路有很大改觀。

結(jié)束語(yǔ)：

由于高速公路客流量較大，因此在設(shè)計(jì)上、材料上都應(yīng)該大下功夫，從標(biāo)識(shí)標(biāo)牌方面讓司機(jī)朋友一目了然，能夠順利安全的通行。

參考文獻(xiàn)

[1]劉遷.國(guó)內(nèi)城市快速交通項(xiàng)目前期研究的發(fā)展.地鐵與輕軌，2003（2）.

[2]葛世平.城市軌道交通的振動(dòng)和噪聲對(duì)環(huán)境的影響及其對(duì)策.城市軌道交通研究，2003（3）：30.

作者簡(jiǎn)介：任長(zhǎng)明（1979.7.25-），男， 畢業(yè)于鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，本科學(xué)歷，工程管理專業(yè)，主要是研究方向：交通安全設(shè)施工程。

梁九凱（1985.1.24-） 男，河南工業(yè)大學(xué)畢業(yè)，?？茖W(xué)歷，公路與橋梁專業(yè) 主要研究方向：交通安全設(shè)施工程。