彭文晶　李文波

從2003年到2006年，“梟龍”飛機(jī)以“基礎(chǔ)版"01架和“完整版”04架、06架成功首飛的轟動(dòng)消息，以及處處閃爍的自主創(chuàng)新光芒，成為各大媒體追逐的焦點(diǎn)，使它成了家喻戶曉的“明星”今年3月7日，各大媒體刊載了一則消息：42架“梟龍”成功外銷巴基斯坦，10億美元的總金額創(chuàng)我國(guó)單筆軍貿(mào)合同新高!“梟龍”，這架由我國(guó)自行研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代多用途戰(zhàn)斗機(jī)，再一次進(jìn)入人們的視野。

時(shí)間·性能·成本

“梟龍”飛機(jī)是中航工業(yè)首次引進(jìn)外資，根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)需求，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律運(yùn)作的國(guó)際合作項(xiàng)目。因此，“梟龍”還在“孕育”階段時(shí)就注定是一個(gè)面向世界的產(chǎn)品。早在研制之初，“梟龍”飛機(jī)的設(shè)計(jì)思想就被確定為：既要突出高的綜合作戰(zhàn)效能，又要突出低的采購(gòu)費(fèi)用和全壽命使用費(fèi)用，以適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境和適宜發(fā)展中國(guó)家大批量裝備買得起的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)這一研制思想，達(dá)到研制目標(biāo)，作為總體設(shè)計(jì)單位的中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，創(chuàng)新管理模式和設(shè)計(jì)理念，在國(guó)內(nèi)首次將研制成本引入軍機(jī)設(shè)計(jì)當(dāng)中，采用成本目標(biāo)控制方法，從重大技術(shù)方案選擇到具體技術(shù)細(xì)節(jié)，從科研計(jì)劃到具體組織實(shí)施，各階段、各環(huán)節(jié)都嚴(yán)格實(shí)施成本控制這種軍機(jī)設(shè)計(jì)理念在國(guó)際上也不多見(jiàn)。

為了全面滿足用戶對(duì)進(jìn)度與作戰(zhàn)效能的需求，成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所創(chuàng)造性地將原型機(jī)研制分為平臺(tái)狀態(tài)和完整航電系統(tǒng)狀態(tài)兩個(gè)階段。在研制過(guò)程中按照并行工程理念與方法，構(gòu)筑先進(jìn)的數(shù)字化管理平臺(tái)。整個(gè)研制過(guò)程高效率快節(jié)奏有效運(yùn)行，最大限度地縮短了研制周期，既保證了總體研制進(jìn)度，又提高了飛機(jī)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

在設(shè)計(jì)手段上，“梟龍”飛機(jī)在國(guó)內(nèi)首次全線采用先進(jìn)的三維數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)，通過(guò)制定完整的數(shù)字化設(shè)計(jì)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)了以數(shù)字量傳遞代替模擬量傳遞，首次實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的數(shù)字一體化。

“梟龍”飛機(jī)總設(shè)計(jì)師楊偉總結(jié)出了“梟龍”飛機(jī)在研制中所具有的“六大創(chuàng)新與三大突破”特點(diǎn)，六大創(chuàng)新是：軍機(jī)研制觀念的原始創(chuàng)新，軍機(jī)研制體制機(jī)制的原始創(chuàng)新，軍機(jī)設(shè)計(jì)理念的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，軍機(jī)研制流程的原始創(chuàng)新，突破系列重大關(guān)鍵核心技術(shù)的原始創(chuàng)新與集成創(chuàng)新。三大突破是：實(shí)現(xiàn)了中國(guó)航空工業(yè)軍用飛機(jī)國(guó)際市場(chǎng)的突破，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)航空工業(yè)軍用飛機(jī)技術(shù)輸出的突破，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)航空工業(yè)飛機(jī)研制體制與機(jī)制的突破、

時(shí)間、性能、成本三者之間原本相互矛盾的關(guān)系在科學(xué)的創(chuàng)新中逐漸弱化，取而代之的是相輔相成、和諧共生，高性價(jià)比使“梟龍”敲開(kāi)了國(guó)際市場(chǎng)的大門、

決策·攻關(guān)·交付

定下“交付決策點(diǎn)”“梟龍”飛機(jī)01架于2003年8月首飛成功后，科研人員又馬不停蹄地投入到對(duì)全狀態(tài)“梟龍”04架的攻堅(jiān)戰(zhàn)中“梟龍”04架的研制需要時(shí)間，而這時(shí)，巴基斯坦對(duì)“梟龍”飛機(jī)的需求也越來(lái)越迫切于是中巴雙方經(jīng)過(guò)多次交涉、協(xié)調(diào)，毅然在2005年1月決定：小批生產(chǎn)交付與研制并行，提前投產(chǎn)首批8架交付巴基斯坦當(dāng)時(shí)時(shí)隔“梟龍”01架首飛成功不到兩年，才飛了100多個(gè)起落，“梟龍”04架也只存在于方案階段搞飛機(jī)的人都知道，在這樣的情況下，能夠堅(jiān)決地定下“交付決策點(diǎn)”，是有很大風(fēng)險(xiǎn)的，基本等于簽下了“軍令狀”——只能成功，不許失敗!而甘愿冒著如此大的風(fēng)險(xiǎn)，正是源自中航工業(yè)雄厚的技術(shù)實(shí)力和腳踏實(shí)地的工作作風(fēng)，讓巴方對(duì)“梟龍”飛機(jī)的研制工作充滿了信心!

試飛中的技術(shù)攻關(guān)對(duì)于一架飛機(jī)來(lái)說(shuō)，試飛階段就是暴露_口]題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的階段，從而達(dá)到解決問(wèn)題、優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的定下“交付決策點(diǎn)”的同一年，“梟龍”飛機(jī)03架在進(jìn)行顫振試飛過(guò)程中發(fā)生氣動(dòng)彈性不穩(wěn)定現(xiàn)象，導(dǎo)致方向舵和安定面受到不同程度損傷成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所立即組織了專業(yè)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)察看損傷情況，大家根據(jù)現(xiàn)象發(fā)生時(shí)飛機(jī)的動(dòng)態(tài)、飛行員的感受，和飛行員一起進(jìn)行詳細(xì)探討，及時(shí)掌握了第一手情況，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題有了直觀了解。

攻關(guān)團(tuán)隊(duì)對(duì)試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行了科學(xué)分析和技術(shù)討論，經(jīng)過(guò)反復(fù)推敲和分析計(jì)算，最后一致確認(rèn)：飛機(jī)在顫振試飛過(guò)程中由于先發(fā)生了方向舵嗡鳴造成助力器支座損壞，方向舵旋轉(zhuǎn)頻率下降，進(jìn)而發(fā)生顫振造成方向舵和安定面受損。也就是說(shuō)，“嗡鳴”是這起事故的罪魁禍?zhǔn)捉?jīng)過(guò)對(duì)幾種解決方案的對(duì)比，最終確定在安定面后緣加裝阻止激波漂移的擾流片為最佳方案垂尾結(jié)構(gòu)的改進(jìn)、改裝方案也隨之確定，并以最快速度發(fā)出了更改文件。

方案確定后，成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所積極與成飛公司及相關(guān)專業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)，確認(rèn)擾流片的形狀、長(zhǎng)短及安裝位置，同時(shí)加緊生產(chǎn)新的方向舵以便早日進(jìn)行飛行驗(yàn)證。在大家的共同努力下，“梟龍”03架在最短時(shí)間內(nèi)復(fù)飛研究所顫振專業(yè)組對(duì)復(fù)飛后的飛行試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)再次進(jìn)行了對(duì)比分析——通過(guò)不斷調(diào)試擾流片的長(zhǎng)度，既解決了方向舵嗡鳴問(wèn)題，又避免了加裝擾流片后帶來(lái)的負(fù)面影響。復(fù)飛后的“梟龍”03架再也沒(méi)有發(fā)生方向舵嗡鳴問(wèn)題。

“梟龍”飛機(jī)04架垂尾由于戰(zhàn)術(shù)需要進(jìn)行了一些局部改動(dòng)，顫振速度不夠，于是研究所顫振專業(yè)組開(kāi)始了新一輪的攻關(guān)他們?cè)谘芯恐邪l(fā)現(xiàn)，將方向舵轉(zhuǎn)軸前移不僅能夠提高垂尾的顫振速度，還能夠徹底解決方向舵嗡鳴的問(wèn)題，針對(duì)這發(fā)現(xiàn)，顫振組最終確定了方向舵轉(zhuǎn)軸前移50毫米為最佳距離結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)攻關(guān)組立即著手進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，改進(jìn)結(jié)構(gòu)型式，并迅速發(fā)出了全套新版圖紙。

事實(shí)證明這一方案是正確的——“梟龍”飛機(jī)在后續(xù)試飛中再也沒(méi)有出現(xiàn)任何嗡鳴現(xiàn)象。

圓滿完成首批8架交付任務(wù)2007年，中航工業(yè)按時(shí)向巴基斯坦順利交付第1架和第2架“梟龍”飛機(jī)2月27日，成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所首批技術(shù)服務(wù)組抵達(dá)巴基斯坦開(kāi)展工作3月2日，首批交付的2架飛機(jī)運(yùn)抵巴方3月10日，交付的2架“梟龍”飛機(jī)在巴基斯坦首飛成功。3月12日，中巴雙方在巴基斯坦空軍基地舉行了隆重而熱烈的交接儀式隨后，巴方飛行員在中方專家的支持、協(xié)助下，立即投入到緊張的飛行訓(xùn)練中。3月23日，2架身披中巴國(guó)旗的“梟龍”飛機(jī)參加了巴基斯坦的國(guó)慶閱兵儀式，并進(jìn)行了精彩的飛行表演。

表演結(jié)束后，時(shí)任巴基斯坦總統(tǒng)的穆沙拉夫在致辭講話中多次提到“梟龍”飛機(jī)，提到中巴友誼，對(duì)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的研制能力、研制團(tuán)隊(duì)和“梟龍”飛機(jī)的優(yōu)良表現(xiàn)給予了極高的評(píng)價(jià)與肯定他在評(píng)價(jià)中說(shuō)：“JF－17‘雷電飛機(jī)作為一種有效的武器裝備，將顯著加強(qiáng)巴基斯坦空軍的作戰(zhàn)能力!”

涂裝著巴基斯坦國(guó)旗的“梟龍”飛機(jī)，被成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所駐巴專家組的同志們親切地稱為“星月之鷹”。

2008年3月5日，中航工業(yè)又向巴基斯坦交付了3架“梟龍”飛機(jī)，并很快投入到了飛行訓(xùn)練中2008年3月23日，共有4架“梟龍”飛機(jī)在巴基斯坦國(guó)慶閱兵儀式上再次進(jìn)行了精彩的飛行表演2008年4月10日，最后3架“梟龍”飛機(jī)也成功交付巴基斯坦至

此，首批8架“梟龍”飛機(jī)的交付任務(wù)圓滿完成!截至2009年3月8日，首批8架“梟龍”飛機(jī)共在巴基斯坦安全飛行1000多個(gè)起落，用優(yōu)異的表現(xiàn)證明了當(dāng)初“交付決策點(diǎn)”的科學(xué)性。

團(tuán)隊(duì)·使命·生命

隨著小批8架的相繼交付，“梟龍”飛機(jī)開(kāi)始了它在異國(guó)他鄉(xiāng)的新生活2007年2月27日，成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的第一批駐巴專家組抵達(dá)巴基斯坦，開(kāi)始了漫漫征途。這是研究所首次向國(guó)外派出售后服務(wù)保障隊(duì)，他們的到來(lái)，翻開(kāi)了“梟龍”飛機(jī)研制工作的新篇章。

由于“梟龍”飛機(jī)還沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)定型狀態(tài)，因此在結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)等方面都還不成熟，即飛機(jī)還處于磨合期。這一階段正是問(wèn)題的“高發(fā)期”，再加上巴基斯坦眾所周知的動(dòng)蕩局勢(shì)……“梟龍”飛機(jī)第一副總設(shè)計(jì)師顧偉很實(shí)在地說(shuō)：“他們的壓力很大，責(zé)任很重”他們除了必須圓滿完成飛機(jī)保障任務(wù)，還有更為重要的生命保障工作。

生命保障——最根本的基礎(chǔ)到目前為止，成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所已向巴基斯坦相繼派出了五批售后服務(wù)保障小組，每半年一換每一批成員都住在小小的“中國(guó)城”(KAMRA基地)內(nèi)，每天有一小時(shí)的外出活動(dòng)時(shí)間，但到后來(lái)連這寶貴的一小時(shí)也取消了。雖然并沒(méi)有明文規(guī)定禁止外出，但大家都自發(fā)遵守了這一無(wú)形的規(guī)定。

研究所派出的第四批駐巴專家組在去年的7月15日抵達(dá)巴基斯坦，在他們駐巴的這半年時(shí)間內(nèi)，恰逢前任總統(tǒng)穆沙拉夫卸任，時(shí)局動(dòng)蕩。

2008年8月21日，號(hào)稱巴基斯坦“戒備最森嚴(yán)、最引以為豪”的“第一軍事重鎮(zhèn)”瓦赫鎮(zhèn)上最大的兵工廠遭遇兩起“人肉”炸彈的襲擊，死傷200多人，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉。這次爆炸地點(diǎn)距離“中國(guó)城”僅30多千米。之后，又發(fā)生了多起恐怖爆炸事件。如9月20日中午，伊斯蘭堡的萬(wàn)豪大酒店遭遇恐怖分子襲擊，裝有重達(dá)一噸炸彈的卡車在酒店門前廣場(chǎng)被引爆，地面被炸出10米深坑，人員傷亡慘重，被稱作巴基斯坦的“9·11”。

鑒于巴基斯坦的安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻，當(dāng)時(shí)駐巴的第四批專家組成員立刻向巴方提出“每天上班不定路線，不定車輛，不定時(shí)間，把飛控放飛場(chǎng)位撤下，盡可能減少人員進(jìn)場(chǎng)，各方面加強(qiáng)安全保障”的要求，“我們面臨的最大困難不是物質(zhì)的匱乏，而是無(wú)時(shí)、無(wú)處不在的生命威脅”。成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所第四批駐巴專家組領(lǐng)隊(duì)蔡炳忠說(shuō)，“早在前往巴基斯坦的路上時(shí)，我們就提出了‘一個(gè)都不能少的口號(hào)”。巴方也非常重視中方人員的安全，逐一按照中方提出的要求落實(shí)執(zhí)行，進(jìn)步加強(qiáng)了各方面的安全保障措施，并在“中國(guó)城”外增加了特種部隊(duì)。

客觀條件落實(shí)了，主觀意識(shí)更重要蔡炳忠除了每天多次的強(qiáng)調(diào)，還針對(duì)工作的實(shí)際情況制定了四項(xiàng)必須遵守的安全要求：發(fā)動(dòng)機(jī)未開(kāi)車時(shí)，不得進(jìn)入飛機(jī)45°斜陰影區(qū)域：開(kāi)車時(shí)，不得進(jìn)入飛機(jī)縱向10米內(nèi)、45°斜陰影區(qū)域；若需進(jìn)入禁區(qū)，需相關(guān)人員許可、陪同，并密切注意座艙人員操縱情況；若實(shí)習(xí)帶教，禁止進(jìn)入禁區(qū)。正是因?yàn)檫@樣的嚴(yán)格規(guī)定和執(zhí)行，才確保了零記錄安全事故。

試飛保障——最重大的責(zé)任在如此緊張的安全形勢(shì)下，每一批專家組的成員每天都堅(jiān)持進(jìn)場(chǎng)開(kāi)展試飛保障工作，對(duì)飛機(jī)的狀態(tài)、飛行情況、存在的問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真地記錄、分析和整理，以非常專業(yè)的態(tài)度認(rèn)真回答巴方提出的每一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，然后把這些情況統(tǒng)一匯總，以“周報(bào)”的形式定期發(fā)回研究所，讓“在家”的同志們也能對(duì)“梟龍”飛機(jī)在巴基斯坦的情況了如指掌，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題也可以集思廣益、共同討論及時(shí)、有效的信息溝通不僅縮短了他們與家的距離，更有利于下一步工作的順利開(kāi)展。每一批駐巴專家組的成員都嚴(yán)格遵守研究所提出的“保持和加強(qiáng)與研究所的信息溝通、嚴(yán)格按照我方的現(xiàn)場(chǎng)指令開(kāi)展工作、與巴方人員和諧友好共事”三項(xiàng)基本原則，非常出色地完成了任務(wù)。

第四批駐巴專家抵達(dá)巴基斯坦的當(dāng)天，就面臨著解決剎車系統(tǒng)污染度的問(wèn)題17日下午，蔡炳忠接到所里工程支持保障設(shè)計(jì)研究室領(lǐng)導(dǎo)傅云龍的電話：“梟龍”飛機(jī)總設(shè)計(jì)師楊偉要求每周必須報(bào)一次污染度檢驗(yàn)結(jié)果，不達(dá)標(biāo)就必須重新清洗。

大家在翻閱資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，前一批駐巴專家組已經(jīng)找出問(wèn)題發(fā)生的原因：伺服閥受污染所致而且在處理措施的文件中明確寫出了每3～5個(gè)飛行日，必須檢測(cè)一次污染度，不合格者必須清洗。

在與巴方溝通時(shí)，蔡炳忠發(fā)現(xiàn)中巴雙方對(duì)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的理解、認(rèn)識(shí)上存在分歧專家組成員和巴方進(jìn)行了多輪協(xié)調(diào)，了解問(wèn)題現(xiàn)象，分析矛盾焦點(diǎn)，并詢問(wèn)檢測(cè)的方法、步驟和打印的結(jié)果形式蔡炳忠通過(guò)和所里溝通，取得了能容忍的最大污染度數(shù)值，他立刻用該數(shù)據(jù)和巴方重新溝通，最終巴方接受了我方提出的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)雙方于7月19日簽訂了一份協(xié)議，正式確立了雙方污染度檢測(cè)的義務(wù)和要求，同時(shí)巴方對(duì)我方提出的監(jiān)控要求也欣然接受。

協(xié)議簽訂的同時(shí)，巴方就立刻開(kāi)始了對(duì)“梟龍”飛機(jī)剎車系統(tǒng)污染度的檢測(cè)19日下午，專家組的同志們就拿到了檢測(cè)報(bào)告，并很快將結(jié)果發(fā)回了研究所進(jìn)行匯報(bào)。在后續(xù)的6個(gè)月中，“梟龍”飛機(jī)每周都進(jìn)行一次檢測(cè)，從未間斷，不合格的立刻按技術(shù)條件進(jìn)行清洗，大大確保了飛行安全。同時(shí)還定階段綜合飛行情況，中巴雙方共同協(xié)商剎車系統(tǒng)污染度檢測(cè)周期，對(duì)得出的污染度數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、分析，共同探討其使用規(guī)律，找出更加切實(shí)可行的使用方法。

“梟龍”飛機(jī)在第四批專家組駐巴的半年時(shí)間里，共安全飛行437個(gè)起落，飛機(jī)狀態(tài)良好，完好率達(dá)到82％，其優(yōu)異的性能、高可靠性、易維護(hù)性都受到巴基斯坦空軍的高度評(píng)價(jià)?！啊畻n龍項(xiàng)目象征我國(guó)歷史上具有里程碑意義的成就，我們要使之成為二十世紀(jì)巴空軍的中堅(jiān)力量”、“在同等級(jí)別的飛機(jī)里，‘梟龍是最經(jīng)濟(jì)、性價(jià)比最高的!”巴基斯坦空軍參謀長(zhǎng)不止一次對(duì)駐巴專家組的同志們這樣說(shuō)。

鑒定·精品·市場(chǎng)

2009年春，“梟龍”飛機(jī)設(shè)計(jì)鑒定前的科研試飛工作在云南硯山緊張進(jìn)行成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所各專業(yè)相關(guān)人員及成飛公司、試飛大隊(duì)全部聚集到此。

研究所的相關(guān)專業(yè)人員和飛行員進(jìn)行了多輪副油箱投放科目和外掛物應(yīng)急全投科目的試飛任務(wù)的協(xié)同和技術(shù)交流，特別針對(duì)投放副油箱的風(fēng)洞吹風(fēng)試驗(yàn)、理論計(jì)算、炸彈的運(yùn)動(dòng)軌跡等方面進(jìn)行了細(xì)致深入地分析，及時(shí)處理數(shù)據(jù)，包括投放高度、速度和距離等具體操作細(xì)節(jié)和應(yīng)急處置預(yù)案等，對(duì)試飛員提出詳細(xì)的操作和使用建議，并認(rèn)真答復(fù)試飛員提出的問(wèn)題，使投彈精度摸底的試飛結(jié)果達(dá)到預(yù)期效果。在得到研究所對(duì)應(yīng)急全投的原來(lái)方案提出改動(dòng)投放次序的緊急通知后，立即對(duì)照?qǐng)?zhí)行并完成地面試驗(yàn)，確保了改動(dòng)的正確性和可行性，為1100升副油箱的選擇投放、副油箱和炸彈的應(yīng)急全投科目的順利安全完成試飛打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2009年2月27日，“梟龍”飛機(jī)首次成功投放1100升空副油箱，這重大技術(shù)攻關(guān)的勝利，是向順利實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)鑒定邁出的堅(jiān)實(shí)一步。

3月3日，“梟龍”飛機(jī)成功進(jìn)行了4枚炸彈和3個(gè)800升副油箱的空中全部投放。“梟龍”飛機(jī)空中應(yīng)急全投試驗(yàn)順利完成，武器分離安全，投彈精準(zhǔn)，獲得了巴基斯坦駐我所專家的一致稱贊，這標(biāo)志著“梟龍”武器分離試驗(yàn)及靶試精度摸底試驗(yàn)任務(wù)圓滿完成。

按照研制計(jì)劃，“梟龍”飛機(jī)將在2009年下半年完成設(shè)計(jì)鑒定，屆時(shí)“梟龍”飛機(jī)將以一個(gè)相當(dāng)完整的姿態(tài)展現(xiàn)在世人面前，這是“梟龍”發(fā)展史上又一個(gè)具有重大意義的里程碑?？傇O(shè)計(jì)師楊偉說(shuō)：“如果說(shuō)‘梟龍首飛，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)從概念、圖紙到產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，那么，完成設(shè)計(jì)鑒定將使‘梟龍飛機(jī)實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品向商品的跨越，這將是‘梟龍飛機(jī)研制史的又一個(gè)里程碑。設(shè)計(jì)鑒定后的飛機(jī)狀態(tài)是完整的、穩(wěn)定的，這將進(jìn)一步推動(dòng)‘梟龍的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展……”

目前，成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所正針對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展變化和不同用戶的需求，對(duì)“梟龍”飛機(jī)進(jìn)行不斷地完善與改進(jìn)，目標(biāo)是把“梟龍”這一品牌做成系列化發(fā)展的精品。

總設(shè)計(jì)師楊偉自豪地說(shuō)：“通過(guò)殲－10、‘梟龍飛機(jī)的研制，以及其它系列重大型號(hào)的錘煉，我們已經(jīng)逐步邁入飛行器設(shè)計(jì)研發(fā)的‘自由王國(guó)。我們有這個(gè)信心，讓‘梟龍成為世界飛機(jī)!”[文中圖片由張祖德、張引躍、唐治強(qiáng)、朱鵬攝影]

[編輯／李海峰]