陳思羽

中國國內(nèi)的汽車銷量首次月度統(tǒng)計超過了美國，是否在2009年全年實現(xiàn)超越還是一個未知數(shù)，但美國NO.1的地位搖搖欲墜已經(jīng)是一個不爭的事實。

二月份，美國汽車銷量跌幅超過41％，銷量已下探至1981年12月以來的最低點；降幅最大的通用，達53％；同時，日本車商在美銷量也沒有逃脫下滑命運。銷量數(shù)據(jù)連創(chuàng)記錄，汽車市場，尤其是美國市場，噩夢仍在繼續(xù)……

美國市場噩夢繼續(xù)

美國汽車生產(chǎn)商最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2月銷量創(chuàng)6個月以來的最大跌幅。2月份美國汽車銷量跌幅超過41％，910萬輛的銷量已下探至1981年12月以來的最低點。這是自2007年10月以來，美國汽車月度銷量連續(xù)第15個月沒有上升，連續(xù)3個月同比下降超過了35％。

美國汽車市場前六大汽車制造商銷量跌幅均超37％，據(jù)了解，降幅最大的是通用，跌幅達53％，福特跌幅達48％，克萊斯勒下挫44％。同時，日本車商在美銷量也繼續(xù)下滑，豐田公司在美國市場銷量跌幅超過40％，德國的梅賽德斯一奔馳和大眾分別下降了24％和18％。

通用汽車公司3月3日公布，2009年2月份通用汽車美國市場銷量同比下降53％，由去年同期的268737輛大幅降至126170輛；其中轎車銷量下降50％，輕型卡車銷量下降55％。通用汽車美國市場零售量同比下滑43％，但其批發(fā)量大跌75％。雪佛蘭Malibu轎車和雪佛蘭Traverse交叉車型成為通用汽車2月份銷量中的惟一亮點，兩者2月份銷量同比分別增長33％和23％；福特汽車3月3日宣布，2009年2月份福特公司旗下三大品牌福特、林肯和水星美國汽車銷量同比下滑48％，至96044輛；福特公司公布，福特運動型多功能車(sUV)的銷量下降71.4％，卡車和面包車銷量下降54％，轎車銷量下降40.8％，交叉銷量下降35％。

克萊斯勒2月份汽車銷量降幅小于通用和福特，部分原因是因為該公司提高了優(yōu)惠額度，并將向消費者發(fā)放的貸款數(shù)量提高了三倍，與此同時，克萊斯勒也獲得了40億美元貸款，并申請再獲得50億美元。克萊斯勒與其他同行的另一個差別在于零售領域，該公司2月份汽車零售銷量下降約21％。

豐田汽車美國公司3月3日宣布，2009年2月份豐田美國的轎車和卡車銷量下降39.8％，至109583輛。創(chuàng)下豐田進入美國市場59年以來的最大月銷量跌幅。另外兩家日本汽車制造商本田下降38％，日產(chǎn)下降37％；德國方面，梅賽德斯在美國的銷量下降24％，從上年同期的1.86萬輛降至1.42萬輛；大眾2月份美國銷量同比下滑17.5％，至13660輛，去年同期銷量為16556輛。

從2009年2月美國汽車銷量統(tǒng)計表中可以看到，美國國產(chǎn)和進口轎車銷量分別下滑了41.4％和25.1％；國產(chǎn)和進口輕型卡車銷量分別下降了44.8％和22，5％；國產(chǎn)和進口輕型車銷量分別下降了43.3％和24.1％。其中國產(chǎn)車型均突破了40％的跌幅，汽車需求的降低和進口車型的競爭，使得美國本土汽車企業(yè)面臨著繼續(xù)走低的勢態(tài)，銷量數(shù)字的慘淡也很難給政府和民眾一份應有的信心。

各國救市方案，是否奏效?

德國國際汽車制造商協(xié)會(vDIK)3月3日表示，2009年2月份德國新車注冊量年比上升21％至277700輛。經(jīng)過季調(diào)后，德國2月新車注冊年增26％；分析人士指出，德國新車注冊量在全球經(jīng)濟下滑的環(huán)境下逆勢上升，主要是得益于德國政府舊車置換新車優(yōu)惠的刺激。根據(jù)德國政府計劃，車主廢棄舊車并購買一輛全新的節(jié)能環(huán)保車將獲得2500歐元的津貼。

在印度等新興汽車市場，也取得了不同的效果。印度媒體3日稱，車市連續(xù)低迷多月后，2月份印度乘用車銷量比去年同期增長18.78％，主要廠商的銷量均有較大幅度增長；中國汽車市場也同樣顯示出復蘇的跡象。雖然2月全部銷量并未出爐，但從上月各汽車廠商的銷售狀態(tài)看，大多出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。

但同樣是政府出臺救市政策，歐洲其他國家汽車銷量并沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。意大利基礎設施部2日數(shù)據(jù)顯示，意大利菲亞特公司(Fiat SpA)的汽車制造部門占據(jù)意大利汽車市場的份額2月份穩(wěn)定在32.07％，相比1月份32.1％有所下降。

總體來看，意大利新車注冊數(shù)量2月份年比下降24.45％至165289輛，2008年同期的新車注冊數(shù)量為218768輛。

2008年1月份，意大利新車注冊數(shù)量年比下降32.6％。2月份的小幅年比上升是由于政府在2月初批準了一項汽車銷售刺激方案。菲亞特公司正面臨著全球汽車市場新車需求的疲軟，在最近幾個星期引發(fā)了一系列的盈利預警和重大生產(chǎn)削減的現(xiàn)象。

法國汽車制造商委員會2日公布的數(shù)據(jù)顯示，法國2月份家用新車銷量比去年同期減少13.1％，但法國家用新車市場2月份萎縮程度小于西班牙、英國和日本等發(fā)達市場。法國Xerfi事務所分析師穆蘭指出，這與法政府推出的廢舊購新獎勵政策有關。去年底，為提振萎靡的車市，法國政府出臺獎勵政策，那些報廢舊車、購買環(huán)保新車的車主可以從政府拿到1000歐元的獎金。由于有這一獎勵政策，1月份法國家用新車銷量同比減少7.9％，也好于其他發(fā)達國家。

南美市場依然沒有復蘇的跡象，阿根廷汽車生產(chǎn)商協(xié)會4日公布的報告說，今年2月阿根廷的汽車產(chǎn)量和去年同期相比銳減55.7％。汽車產(chǎn)量連續(xù)數(shù)月大幅下降標志著該國汽車工業(yè)出現(xiàn)了明顯的衰退跡象。金融危機不僅造成阿根廷汽車產(chǎn)量銳減，也使其汽車出口大幅下降。據(jù)統(tǒng)計，由于巴西等主要出口市場需求減少，今年2月阿根廷出口汽車8557輛，同比減少了63％。

應對危機手段各異

據(jù)美國汽車新聞披露，通用汽車目前正在仔細研究現(xiàn)代汽車的銷售策略，并計劃借鑒其成功經(jīng)驗推出通用新的消費刺激計劃，同時，通用向歐洲分公司提供30億歐元的資金援助；福特汽車則計劃將采用FM℃從母公司獲得的現(xiàn)金和證券相結合的方式來削減高達104億美元債務。

豐田汽車為應對金融危機所帶來的強烈沖擊，重新審視了汽車市場繁榮期的一些戰(zhàn)略，并開始做出調(diào)整，將控制成本應對金融危機；同時還跟本田一道向日本政府請求資金援助；寶馬計劃在2009年將生產(chǎn)率提高7％～8％，并稱該目標是基于寶馬銷量維持相對穩(wěn)定的基礎之上；經(jīng)母公司美國通用汽車公司的同意，3月2日歐寶汽車已經(jīng)正式向德國政府提交公司的重組計劃和歐洲解決大方案。大眾則將裁減全部臨時雇員約1.65萬人，德國大眾汽車公司首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩2月28日接受德國《明鏡》周刊采訪時表示我們將不再使用任何臨時雇員，這對于那些受影響的人來說很不幸，但沒有其他解決辦法。

各國政府和汽車企業(yè)采取積極措施和方法來應對經(jīng)濟危機是否能有效果，還要經(jīng)過一段時間的觀察和考驗，但從二月份國際市場，尤其是美國市場的銷售數(shù)據(jù)來看，40％的跌幅已經(jīng)表明，汽車市場的低迷噩夢仍在繼續(xù)，我們期待著三月份的數(shù)字會好看一點，為第二季度汽車銷量的走向和民眾的信心及時地注一針強心劑。