全球金融危機(jī)如噩夢般在一夜之間刮倒了太多的巨頭企業(yè)，而豐田在應(yīng)對危機(jī)的同時，找尋到一條希望之路。在乍暖還寒、危機(jī)隱退的時候，豐田已經(jīng)通過一系列有效的自救手段擊敗了最強勁的對手。

豐田的成長并不乏危機(jī)。但危機(jī)在給豐田帶來重創(chuàng)的同時，也讓其練就了一身抵御危機(jī)的“鐵布衫”。

這場被金融界稱為有史以來最嚴(yán)重的金融危機(jī)正讓豐田汽車面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。但在外界看來，與通用、福特和克萊斯勒等待政府救贖相比，豐田顯得更加從容、淡定。畢竟，在經(jīng)歷過石油危機(jī)和亞洲金融風(fēng)暴的洗禮后，豐田已成為善于從危機(jī)中把握機(jī)會的高手。

中國市場是“突破口”

受美國金融危機(jī)影響，全球的汽車需求都出現(xiàn)了萎縮。豐田不僅在其最大市場北美市場中陷入嚴(yán)重的銷售不振，在中國等新興市場的銷售也出現(xiàn)了增長停滯勢頭。不僅大排量車滯銷，一些小型車的銷售也已遭遇困難。去年秋天，金融危機(jī)爆發(fā)之時，豐田就遭遇了滑鐵盧。豐田公司在2008年10月公布的第三季度數(shù)據(jù)顯示，全球銷量同比下滑4％，這是豐田自2001年第三季度以來，首次出現(xiàn)季度銷量同比下滑。

但因禍得福并不是沒有可能。在上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)期間，豐田曾依靠小型車戰(zhàn)略取得了極大成功。當(dāng)時，在豐田汽車剛剛登錄美國的時候，狹小的車身與美國車的寬大形成鮮明對比，被美國人戲稱為“鳥籠”。但當(dāng)石油危機(jī)來臨的時候，就是這小小的“鳥籠”憑借節(jié)能、低耗的自身優(yōu)勢，在大車肆虐的北美市場打出了一片天地。

于是，新一輪的金融危機(jī)到來之時，小型車再次成為豐田的戰(zhàn)略重點。對于疲軟的汽車市場，豐田選擇了“安全”作為小型車市場推廣的突破口，而豐田汽車中國高層稱，在歐美汽車市場蕭條之際，中國汽車市場對豐田汽車尤為重要。

在金融危機(jī)之下，很少地區(qū)能不受影響。由于內(nèi)需和經(jīng)濟(jì)刺激政策，中國受的影響相對較小，而豐田汽車計劃在2010年占領(lǐng)中國市場10%份額及銷量突破100萬輛的目標(biāo)，也促成了豐田汽車在中國更快的產(chǎn)能擴(kuò)張和更多的車型投放。截至去年年底，豐田在華總產(chǎn)能約為65萬輛，而廣汽豐田和一汽豐田新生產(chǎn)線的擴(kuò)建將進(jìn)一步提高其在華產(chǎn)量。

豐田汽車中國地區(qū)高管預(yù)計 2009年，中國汽車總銷量或?qū)⒊^美國，成為全球第一大汽車消費市場。目前豐田汽車已經(jīng)加速拓展中國市場的步伐。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年1月，豐田汽車旗下的合資公司一汽豐田共計銷售19911輛，同比勁增81%。所以，抓住中國市場，成為豐田度過危機(jī)的關(guān)鍵之舉。

高層換血 加強內(nèi)功

在去年的平安夜前夕，豐田汽車公司發(fā)表聲明，現(xiàn)任副社長豐田章男將于2009年4月升為正社長，現(xiàn)任正社長渡邊捷昭屆時調(diào)任副社長。

有分析人士認(rèn)為，渡邊捷昭是因為過分樂觀預(yù)計美國市場，使得豐田未能及時出臺相關(guān)對策而被“彈劾”的。在2008年年初，渡邊捷昭曾發(fā)表演講認(rèn)為美國經(jīng)濟(jì)低迷只是一時現(xiàn)象，下半年就會開始復(fù)蘇。但接踵而至的卻是席卷全球的金融危機(jī)，豐田在歐美市場也遭受重創(chuàng)。因此，新高管的臨危受命，也正是希望以此調(diào)整戰(zhàn)略以安度危機(jī)。

與美國眾多巨頭企業(yè)在危機(jī)發(fā)生之后，就開始大批裁員不同的是，豐田并沒有在員工中實行大規(guī)模的裁員計劃。

在一系列關(guān)閉、停運的過程中，豐田的全職雇員一個也沒有丟掉工作。公司把閑著沒事的工人組織起來培訓(xùn)：怎么更安全地操作生產(chǎn)工具、怎樣提高產(chǎn)品質(zhì)量、怎么和來自不同背景的同事和諧相處等等。有的職工則在廠房里搞清潔，幫助扶貧、為受颶風(fēng)襲擊的災(zāi)民和無家可歸者提供各種救濟(jì)。他們干這一切，都是拿著豐田的全薪。豐田在危機(jī)到來之際，穩(wěn)定住了員工的軍心。