劉秀虹

圖高朔

本以為就是一次通常的試車活動(dòng)，可是在技術(shù)說明會(huì)上，幽默的沃爾沃御用講師吳先生鄭重地說：“今天，沃爾沃請各位來撞車，看看全新xc60的安全性能到底如何。”聽到此，我滿心疑問：真的拿50多萬元的車去撞嗎?

最運(yùn)動(dòng)的地方：公路、越野全在行。

最不運(yùn)動(dòng)的地方：減振偏重舒適、越野路況反饋不明顯。

前一天下午，我已經(jīng)里里外外看過新款的XC60，當(dāng)時(shí)沒有啟動(dòng)車輛，并沒發(fā)現(xiàn)它有什么高科技。只是覺得它的外形挺出眾的，酒紅色的車身透著藝術(shù)的美感，停在“瑜舍”這個(gè)設(shè)計(jì)味十足的精品酒店門前那么合適，儼然與晶瑩雅致的酒店主樓是一體的。

XC60看起來充滿張力。雙門跑車的側(cè)面線條，行李架緊貼車頂，增加了整體的速度感。而張揚(yáng)的前臉，魁梧的車身，雕塑般的肩線，散發(fā)出一些野性的味道。xC60的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)想讓人們在200米開外就能認(rèn)出它來。從我的觀察來看，他們做到了。v形前臉上的兩條LED日間行車燈和那曲線優(yōu)美的尾燈無疑是快速分辨新舊款的法門。

“豪華不僅流于形式和表面，更是對人的關(guān)懷?！睆奈譅栁周囆偷膬?nèi)飾設(shè)計(jì)中，讓我對“豪華”有了新的理解。沃爾沃對于材料的精選，“鼻子”小組對于

XC60部分安全裝備

城市安全系統(tǒng)(City Safety)：沃爾沃汽車是世界上第一個(gè)將此安全功能作為標(biāo)配的汽車廠家。城市安全系統(tǒng)在車速每小時(shí)30公里以下時(shí)啟動(dòng)。如果前車突然剎車城市安全系統(tǒng)判斷有發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)時(shí)，便會(huì)對駕駛員發(fā)出警示并對制動(dòng)器進(jìn)行預(yù)加壓。如果駕駛員仍未采取任何行動(dòng)，XC60就會(huì)自動(dòng)剎車。如果兩車的相對速度差低于15公里/小時(shí)，該系統(tǒng)可幫助司機(jī)避免碰撞。當(dāng)兩車的相對速度差在15和30公里/小時(shí)之間時(shí)，該系統(tǒng)可在碰撞發(fā)生前將速度降至最低。

城市安全系統(tǒng)利用內(nèi)置在風(fēng)擋玻璃頂部的一個(gè)激光傳感器監(jiān)測前方的交通狀況。它可以探測保險(xiǎn)杠前方10米以內(nèi)的汽車及其他物體，以與前方車輛的距離和車輛本身的車速為基礎(chǔ)，每秒計(jì)算50次，從而確定避免碰撞所需要的制動(dòng)力。如果計(jì)算的制動(dòng)力超過了一定值而司機(jī)仍然沒有做出反應(yīng)，該系統(tǒng)便認(rèn)定碰撞即將發(fā)生。城市安全系統(tǒng)通過自動(dòng)剎車和減小油門來避免或者減小碰撞的嚴(yán)重程度，同時(shí)緊急剎車燈閃爍以警示其他車輛。城市安全系統(tǒng)已發(fā)展到能夠?qū)η胺届o止或同向行進(jìn)的車輛做出反應(yīng)。

預(yù)備式約束系統(tǒng)(Pre－Prepared Restraints)：城市安全系統(tǒng)的激光傳感器還能夠與其他技術(shù)相配合，根據(jù)碰撞的強(qiáng)度控制安全氣囊和自適應(yīng)安全帶限力器。這項(xiàng)技術(shù)就是隨全新沃爾沃XC60一起推出的預(yù)備式約束系統(tǒng)。預(yù)備式約束系統(tǒng)在任何車速下都能發(fā)揮作用。這意味著如果碰撞強(qiáng)度低于預(yù)備式約束系統(tǒng)激活的閾值，城市安全系統(tǒng)可以在預(yù)備式約束系統(tǒng)不激活的情況下起作用，使安全保護(hù)實(shí)現(xiàn)無縫連接。

防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)(RSC)和防翻滾保護(hù)系統(tǒng)(ROPS)：防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)如果判定有重大的傾翻危險(xiǎn)，即會(huì)減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并對一個(gè)或多個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，以幫助抵消翻滾傾向。防翻滾保護(hù)系統(tǒng)是一種可主動(dòng)抵消翻滾危險(xiǎn)的集成系統(tǒng)。如果發(fā)生翻滾事故車身框架以及充氣簾等裝置協(xié)同作用，有助于保護(hù)乘客不受到傷害。

駕駛員警示控制系統(tǒng)(DAC)(選裝)：這是一項(xiàng)世界首創(chuàng)的技術(shù)，此系統(tǒng)由一個(gè)攝像頭、若干傳感器和一個(gè)控制單元組成。攝像頭裝在風(fēng)擋和車內(nèi)后視鏡之間，不斷測量汽車與車道標(biāo)線之間的距離，傳感器記錄汽車的運(yùn)動(dòng)，控制單元儲(chǔ)存該信息并計(jì)算是否有失去對汽車控制的危險(xiǎn)。如果評估的結(jié)果是高風(fēng)險(xiǎn)，即通過聲音信號發(fā)出警示。此外，在儀表盤上還顯示一段文字信息，用一個(gè)咖啡杯的符號提示駕駛員休息一會(huì)兒。在車輛進(jìn)入容易使人感到放松狀態(tài)的筆直、平坦的道路以及容易使司機(jī)分神和打盹的環(huán)境時(shí)以及當(dāng)車速超過65公里/小時(shí)，該系統(tǒng)激活，并在60公里/小時(shí)以上一直工作。

車道偏離警示系統(tǒng)(LDW)(選裝)：如果駕駛員在行車過程中跨越原來的車道標(biāo)線，但沒有打轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出輕微的警示音。該系統(tǒng)也是通過一臺攝像機(jī)檢測車輛在車道標(biāo)線之間的位置，當(dāng)車速超過65公里/小時(shí)，該系統(tǒng)激活，并在60公里/小時(shí)以上一直工作。

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)和帶自動(dòng)剎車功能的碰撞警示系統(tǒng)(CWAB)(選裝)：ACC采用雷達(dá)探測器持續(xù)監(jiān)測與前車距離，并自動(dòng)調(diào)整行駛速度，確保與前車始終保持安全的距離。一旦與前車距離過近，CWAB就會(huì)提供圖像和聲響預(yù)警，使司機(jī)采取措施并同時(shí)剎車，以防撞或者減輕碰撞的后果。此功能在30－－200公里時(shí)速之間起作用。內(nèi)室環(huán)境的嚴(yán)格把關(guān)，以及人機(jī)工程學(xué)的深入研究與應(yīng)用，是對駕乘者最人性化的關(guān)懷。

XC60不僅僅是豪華和動(dòng)感的，它還是沃爾沃最新安全科技的載體，是沃爾沃有史以來最安全的汽車。對于它的15項(xiàng)安全裝備，吳先生滔滔不絕地一一講述。其中一些已在S80L的試車報(bào)告中作過詳細(xì)介紹。我對于那幾個(gè)全新的、可以監(jiān)測危險(xiǎn)并可采取保護(hù)措施的“新科技”更感興趣。

如今，沃爾沃在研發(fā)理念更前進(jìn)了一步。很多公司在設(shè)法讓汽車跑得越來越快時(shí)，沃爾沃卻研究如何讓車自己停下來；很多車廠在研究怎樣“撞不死”，而沃爾沃改為研究“死不撞”，當(dāng)危險(xiǎn)臨近時(shí)如何讓汽車避免碰撞，在主動(dòng)安全防護(hù)上更下功夫。

對于避免車車相撞的技術(shù)，沃爾沃已經(jīng)研制出來，它們就是CitySofely城市安全系統(tǒng)和帶自動(dòng)剎車的碰撞警示系統(tǒng)(CWAB)。前者是標(biāo)準(zhǔn)裝備，后者為選裝件。相對車速30km/h以下，City Safety城市安全系統(tǒng)起作用，在0－15km/h之間可完全避免碰撞，在15～30km/h之間，可減輕碰撞程度。在30－200km/h范圍內(nèi)，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)與帶自動(dòng)剎車的碰撞警示系統(tǒng)(CWAB)接班了，一旦與前車距離過近，系統(tǒng)會(huì)在發(fā)出警報(bào)的同時(shí)自動(dòng)剎車，避免事故或減輕事故傷害。它們可在日常使用的全速度區(qū)域?yàn)轳{乘者提供保護(hù)。

耳聽為虛，我準(zhǔn)備親自試一試。我試駕的是一輛智雅版車型，也就是低配版，有一些安全系統(tǒng)不在標(biāo)配范圍內(nèi)。但City Safety城市安全系統(tǒng)、RSC防側(cè)翻系統(tǒng)、ROPS側(cè)翻保護(hù)系統(tǒng)和陡坡緩降系統(tǒng)都是標(biāo)配裝備?？焖僬{(diào)整駕駛位置之后，我們就出發(fā)了。

首先體驗(yàn)的是城市道路和高速路。XC60的方向略沉，座椅位置高，視線好，很多人喜歡SUV，就是看中這高高在上的駕駛感覺。在擁堵的三環(huán)路上，幾次想試驗(yàn)一下城市安全系統(tǒng)是否起作用，可離前車距離越來越近時(shí)，還是忍不住踩了剎車。雖然XC60重心高，但是底盤在行駛中特別穩(wěn)。T6發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)重近2噸的車型一點(diǎn)不費(fèi)勁。這款雙渦流發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常強(qiáng)勁，在1500～4800rpm這個(gè)寬闊的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可以迸發(fā)出400Nm的扭矩，駕駛起來的感覺是柔韌有余。

到了碰撞測試現(xiàn)場，看到撞擊目標(biāo)是兩個(gè)充氣汽車模型，大家都有些失望。吳先生則說，這可不是普通充氣模型，它價(jià)值4萬元，也算一個(gè)微型車了。的確，因?yàn)槭浅錃饽Ｐ停詻]有任何心里負(fù)擔(dān)。我開著XC60以17km/h的速度撞過去，連油門都沒松，眼看就要撞到時(shí)，車子自行剎車，停下時(shí)距離障礙物不足10厘米。當(dāng)時(shí)地面為水泥路面，表面還有些風(fēng)沙。又測試了幾次，基本在20km/h以內(nèi)都可以停住，在23km/h時(shí)雖然也剎車了，但還是撞到了模型。

并非所有時(shí)候城市安全系統(tǒng)都起作用，如果啟動(dòng)之后，不加油門，轉(zhuǎn)速?zèng)]有超過1000rpm以上，它不會(huì)啟動(dòng)?；蛘撸谂鲎睬皠?dòng)一動(dòng)方向盤，城市安全系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為駕駛者是想躲避障礙物，所以它也不啟動(dòng)。這套系統(tǒng)是針對汽車和汽車之間的，對摩托車、自行車和行人還不能起作用。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有75％的碰撞事故發(fā)生在車速低于30km/h。其中有一半的事故在碰撞前駕駛員根本沒有采取任何制動(dòng)措施，主要原因是精力不集中。城市安全系統(tǒng)就是針對這種情況研發(fā)而成。

我又在越野場地體驗(yàn)了XC60的off－road性能。一個(gè)20多度的高坡，XC60僅用D擋就輕松登上去了。而下陡坡時(shí)，掛上一擋，陡坡緩降功能啟動(dòng)，聽著制動(dòng)系統(tǒng)“嘣嘣”地響，車就平穩(wěn)地下來了，我只要控制好方向就可以了。遇到一些側(cè)坡，RSC防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)給予保護(hù)。開著XC60出去游玩，如果不是特別艱險(xiǎn)的路段，它都可輕松應(yīng)對。

盡管沃爾沃此次請媒體撞的不是真車，我們也實(shí)際體驗(yàn)了City Safety城市安全系統(tǒng)的用處。也許此刻，在世界的某段路面，它就避免了一次碰撞事故。汽車改變了世界，安全技術(shù)會(huì)讓汽車走得更遠(yuǎn)。