曹彥春

受政策效應(yīng)拉動(dòng)和季節(jié)性周期的雙重影響，3月份我國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)前兩個(gè)月的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，銷量連續(xù)三個(gè)月全球第一，市場(chǎng)回暖跡象十分明顯。2009年3月我國(guó)汽車銷量突破111萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)34%，增幅雖然低于近五年的平均水平，但34%的銷量增長(zhǎng)率仍說(shuō)明我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在急速回暖，我國(guó)的車市正在走出金融危機(jī)的陰影。3月汽車產(chǎn)量109.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)35.6%。

整體來(lái)看，2009年3月中國(guó)車市的回暖主要體現(xiàn)在乘用車上，商用車市場(chǎng)仍然較為低迷，銷量仍低于去年同期水平，但是轉(zhuǎn)暖跡象已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)，與年初相比銷量也有大幅增長(zhǎng)。乘用車單月銷量77萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史最新高，環(huán)比增長(zhǎng)26%，同比增長(zhǎng)10%；商用車單月銷量超過(guò)34萬(wàn)輛，低于去年3月34萬(wàn)輛的歷史最高值，但是環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)50%。

乘用車整體產(chǎn)銷量

3月份乘用車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)是車市回暖的重要力量。當(dāng)月乘用車銷量超過(guò)77萬(wàn)輛，產(chǎn)量超過(guò)75萬(wàn)輛，均創(chuàng)歷史新高。其中轎車銷量較上月凈增近12萬(wàn)輛，表現(xiàn)尤為突出。一季度，乘用車市場(chǎng)率先結(jié)束上年四季度同比負(fù)增長(zhǎng)的低迷走勢(shì)，需求回升。具體表現(xiàn)為：1.6升及以下排量乘用車銷售達(dá)到141.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.93%，高于乘用車行業(yè)增速14.12個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率達(dá)到70.72%，比上年同期高出8.19個(gè)百分點(diǎn)；交叉型乘用車單月環(huán)比和同比連續(xù)三個(gè)月保持增長(zhǎng)，一季度同比增長(zhǎng)34.78%，高于行業(yè)增速26.97個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌轎車連續(xù)三個(gè)月保持市場(chǎng)占有率第一。

乘用車分車種

在乘用車各品種中：基本型乘用車（轎車）銷售增量最大，共銷售54.60萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)27.84%，比上月凈增12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.86%；多功能乘用車（MPV）銷售2.02萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)37.86%，同比下降11.28%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售4.06萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.22%，同比下降6.58%；交叉型乘用車銷售16.56萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.67%，比上月凈增3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.65%。

乘用車分排量

在乘用車市場(chǎng)分排量銷量情況來(lái)看，排量小于1.6升乘用車可謂在政策的春風(fēng)之下牛氣十足，排量小于1升及排量1-1.6升乘用車銷量較去年同期分別增長(zhǎng)26.52%和20.80%。政策春風(fēng)沒(méi)有吹到的1.6升以上各排量乘用車卻不約而同的累計(jì)同比大幅下滑，2.5升以上乘用車下滑22.28%，2.0-2.5升及1.6-2.0升乘用車分別下滑15.47%和15.44%。

乘用車分系別

3月份乘用車各細(xì)分品牌銷量均環(huán)比大增，自主品牌、日系、德系、美系、韓系、法系品牌分別增長(zhǎng)23.34%、23.77%、41.31%、28.15%、28.81%和36.82%。與去年同期累計(jì)相比，自主品牌和韓系品牌增長(zhǎng)最為明顯，分別增長(zhǎng)21.67%和34.43%，其他品牌較去年同期相比累計(jì)同比都有下降。

3月份自主品牌在2月份市場(chǎng)份額達(dá)到最高點(diǎn)之后，3月份份額下降1.4個(gè)百分點(diǎn)到46%。日系品牌自2009年以來(lái)市場(chǎng)份額連續(xù)下行，2009年3月份日系品牌市場(chǎng)份額滑落到20%以下，這是日系品牌份額自2008年以來(lái)的最低點(diǎn)。其主要問(wèn)題出在1.8升車型比例較高。由于日系車型排量較大，在緊湊型高端市場(chǎng)份額較高，因此政策刺激后的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不佳。德系份額在08年2月較好，韓系份額徘徊在高點(diǎn)。德系品牌乘用車在3月份表現(xiàn)最好市場(chǎng)份額上升1.4個(gè)百分點(diǎn)，這也是乘用車市場(chǎng)上升幅度最大的細(xì)分品牌。

乘用車分價(jià)格

3月份經(jīng)濟(jì)型乘用車銷量再上一個(gè)臺(tái)階，達(dá)到48.46萬(wàn)輛。1-3月份經(jīng)濟(jì)型乘用車共銷售125.14萬(wàn)輛，較去年同期累計(jì)相比增長(zhǎng)9.5個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)型乘用車的增長(zhǎng)主要貢獻(xiàn)是國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)。1-3月份經(jīng)濟(jì)型乘用車市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到62.72%。豪華型轎車3月銷量有大幅攀升，增幅接近50%，總銷量達(dá)到2.45萬(wàn)輛。而中級(jí)轎車表現(xiàn)平穩(wěn)，增速與乘用車整體增速基本相同。

商用車整體銷量

從1月份13萬(wàn)輛的銷量到3月份的34萬(wàn)輛，2009年一季度商用車銷量經(jīng)歷了一個(gè)直線上升的過(guò)程。3月份，我國(guó)商用車銷量為33.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)53.18%，增速比2月下降23%。雖然仍然保持了超過(guò)50%的增速，但是由于1月份銷量過(guò)低，拖累了3月份的銷量同比下降5%，未能突破2008年同期水平。3月商用車產(chǎn)量為34.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)58.7%，增速回落5.4%。從細(xì)分車型可以看出，貨車和非完整車型增長(zhǎng)較為迅速，而客車銷量基本保持平穩(wěn)微增，波動(dòng)幅度不大。

客車銷量分析

2009年3月我國(guó)客車銷量為2.2萬(wàn)輛，環(huán)比大幅增加48.2%，單月銷量創(chuàng)近半年來(lái)新高。同比小幅增加1%。我國(guó)客車市場(chǎng)一季度銷量向來(lái)波動(dòng)不大，2009年一季度銷量曲線同樣和往年較為吻合。除了1月份單月銷量1.6萬(wàn)輛異常偏低外，2、3月份銷量均較2008年小幅增長(zhǎng)，表現(xiàn)相對(duì)較為正常。

客車細(xì)分市場(chǎng)，3月份大型客車銷量為1747輛，環(huán)比增加66.7%，同比減少9%；中型客車銷量3122輛，環(huán)比激增107.88%，同比微降6%；輕型客車銷量突破1.7萬(wàn)輛，環(huán)比增幅39.64%，同比增長(zhǎng)4%。盡管大中型客車環(huán)比增幅較大，但因其銷量基數(shù)遠(yuǎn)小于輕型客車，致使3月客車整體銷量環(huán)比增長(zhǎng)48.2%，同比小幅增長(zhǎng)。

貨車銷量分析

3月份貨車銷量突破24萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)44%，同比增長(zhǎng)10%，創(chuàng)下月度銷量歷史新高。與客車2009年銷量的大幅波動(dòng)相對(duì)應(yīng)，1季度貨車月平均增幅超過(guò)80%，銷量呈現(xiàn)直線攀升的態(tài)勢(shì)。

載貨車細(xì)分市場(chǎng)，3月份增幅最大的為重型卡車。單月銷量接近兩萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.9%，環(huán)比更是暴增107%。這主要是得力于經(jīng)濟(jì)的局部回暖和家的投資計(jì)劃的開(kāi)始實(shí)施。同時(shí)，貨車的出口市場(chǎng)萎縮嚴(yán)重，各大企業(yè)開(kāi)始將更多的注意力移向國(guó)內(nèi)，客觀上也刺激了國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的繁榮。

其他方面，汽車下鄉(xiāng)政策條文雖然已經(jīng)正式下發(fā)，但是因各地實(shí)施進(jìn)度和實(shí)施的條件不盡相同，消費(fèi)者換購(gòu)熱情仍未被完全激發(fā)，輕卡只是出現(xiàn)2%的小幅增長(zhǎng)。而微卡則因?yàn)橘?gòu)置稅和燃油稅改革的雙重刺激，出現(xiàn)了超過(guò)30%的同比增幅，環(huán)比亦超過(guò)28%。另外，3月中卡銷量同比增長(zhǎng)13.2%，環(huán)比增長(zhǎng)53%，增幅同樣明顯。貨車行業(yè)已經(jīng)先于客車，走出了金融危機(jī)的沖擊。

4月市場(chǎng)預(yù)測(cè)

總體看來(lái)，強(qiáng)有力的刺激政策的持續(xù)實(shí)施、汽車消費(fèi)的剛性需求等因素決定了我國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)在未來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)。從目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，如果世界金融危機(jī)不再加劇，那么我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在1季度觸底，從2季度開(kāi)始經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)反彈，并最終在年終實(shí)現(xiàn)8%的GDP增長(zhǎng)目標(biāo)，這就意味著我國(guó)2009年車市會(huì)一掃2008年的陰霾，整體增幅超過(guò)10%，總銷量突破1000萬(wàn)輛。

具體到四月份，車市有利因素明顯多于不利因素，預(yù)計(jì)乘用車銷量將在70萬(wàn)輛左右。因?yàn)樯逃密?月銷量未能超過(guò)2008年同期水平，而3月是一年銷量極值，盡管有一定的有利因素，但4月商用車銷量仍很難超過(guò)08年同期水平，預(yù)計(jì)銷量在28萬(wàn)輛，故此整車銷量將會(huì)小幅回落至98萬(wàn)輛。乘用車將仍是車市增長(zhǎng)的主力軍，商用車的全面復(fù)蘇仍需時(shí)日。

（作者系北京鴻銳新思管理咨詢有限公司汽車產(chǎn)業(yè)研究部行業(yè)顧問(wèn)）