金融海嘯沖擊下，往昔繁盛的美國汽車工業(yè)，如今仿佛清末般面臨割地賠款慘狀；6月初，美國通用汽車公司GM破產(chǎn)后一天，旗下標(biāo)竿品牌之——悍馬Hummer，也有過會(huì)被中國民營企業(yè)騰中重工收購的傳言。

該說這是英雄落難，還是時(shí)不我與?悍馬有過它最輝煌的年代，當(dāng)然，這是站在美國的立場。

1990年海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)，沙塵蔓延的中東戰(zhàn)場成為悍馬初登場的舞臺(tái)：其度山涉水如屢平地的機(jī)動(dòng)性，以及可依戰(zhàn)況隨時(shí)組裝成救護(hù)車、裝甲運(yùn)兵車、導(dǎo)彈發(fā)射車，或配置無線電充當(dāng)指揮臺(tái)等其他四輪驅(qū)動(dòng)越野車都無法做到的特殊任務(wù)表現(xiàn)，被視為是幫助美軍贏得戰(zhàn)役的功臣之一；事后連五角大樓的報(bào)告中都盛贊悍馬：“達(dá)到90％的優(yōu)異標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

在民族自信心高度昂揚(yáng)的情況之下，另一位美國英雄——只是屏幕上的——當(dāng)時(shí)還沒當(dāng)上加州州長的史瓦辛格建議，何不讓老百姓也能享受駕馭悍馬的樂趣?于是第一代民用悍馬H1于來年誕生，除了加強(qiáng)舒適度外，其余功能配備都和軍用版沒有太大差別，之后發(fā)展出的H2、H3更朝轎車化內(nèi)部空間邁進(jìn)，剽悍又豪華的特質(zhì)吸引不少名流藝人愛用者，也大量地出現(xiàn)在好萊塢的電視電影里。

但這原本就是一臺(tái)為了戰(zhàn)爭，或者應(yīng)該說是特殊狀況下的運(yùn)輸行駛，而打造的車子。上世紀(jì)70年代后期，美國軍方表達(dá)了想要開發(fā)新越野車種以因應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的需求，當(dāng)時(shí)包括GM、克萊斯勒等公司都熱烈投入，直到20世紀(jì)80年代年悍馬通過測試，終于獲得一紙12億美元的合約。此后GM陸續(xù)生產(chǎn)了超過10萬輛悍馬，每一輛都像當(dāng)時(shí)的美國，強(qiáng)壯、陽剛，引擎發(fā)出轟隆隆巨響往各種路況駛?cè)ィ路鹂梢哉鞣麄€(gè)世界。

然而局勢在轉(zhuǎn)變，人們渴求環(huán)保與和平，這一切都與悍馬代表的意義背道而馳；2002年悍馬銷量達(dá)到頂峰后，隨即大幅跌落；油價(jià)高漲對于耗油量驚人的悍馬而言，更有如喪鐘敲響。悍馬僅剩的似乎只有往日榮光了。但今年2月根據(jù)《華盛頓郵報(bào)》等美國媒體指出，其實(shí)軍方早在1993年索馬里戰(zhàn)事之后，便察覺悍馬對于陸地炸彈與地雷的防御力相當(dāng)薄弱，堪稱為“死亡陷阱”(Deathtrap)，幾年前的伊拉克戰(zhàn)爭中，甚至有高達(dá)1/5的美軍在悍馬車內(nèi)喪生!

多荒謬。但真正荒謬的是戰(zhàn)爭及掌權(quán)者本身，不是悍馬，悍馬只是忠誠完成任務(wù)，并且面對自己無可避免的命運(yùn)；相較于從美國英雄變成死亡陷阱，被賣到中國這件事情反倒顯得沒那么荒謬，純粹是門生意罷了，雖然此門生意也仍沒做成。

(編輯唐馨)