星發(fā)洪

[摘要]大家都知道，水是危害公路的主要自然因素。公路路面出現的各種病害都不同程度地與地下水和地表水侵害有關。特別是瀝青路面，主要表現在坑槽、松散、脫皮、麻面等方面。產生這些病害的主要原因是水的破壞，簡要談談水對瀝青路面造成的破壞及預防措施。

[關鍵詞]水 路面破壞 影響 預防

中圖分類號：TB1文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0320078－01

近幾年來，青海省公路建設有了質的飛躍，高速公路建設發(fā)展迅猛，這就對促進國民經濟和社會發(fā)展起了至關重要的作用，對于緩解道路擁擠，解決群眾出現難問題發(fā)揮了重要的作用，但是許多公路建成運營后，路面破壞現象較為嚴重，特別是瀝青路面，主要表現在坑槽、松散、脫皮、麻面等方面。產生這些病害的主要原因是水的破壞，本文從瀝青路面設計、施工及管理等方面談談瀝青路面早期破壞及預防措施。

一、瀝青路面破壞原因

大家都知道，水是危害公路的主要自然因素。瀝青路面出現的各種病害都不同程度地與地下水和地表水侵害有關。

（一）設計原因

設計時，有時為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構造深度，混合料設計空隙率一般都在6％以上，造成瀝青路面破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過大。據有關資料介紹，空隙率在8％～12％之間，路面水最容易侵入面層混合料內部，一旦瀝青面層內部含有一定的水分，水將在瀝青混合料內部自由流動，再加上車輛荷載的反復作用，面層中的水產生壓動力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導致瀝青與集料之間的粘結力喪失，造成水損害破壞。

（二）施工原因

瀝青面層混合料的壓實度不足是導致瀝青路面早期破壞的最直接原因，根據壓實度與空隙率的計算公式：

壓實度＝實測密度/馬歇爾密度

空隙率＝1－實測密度/理論密度

壓實度＝（理論密度/馬歇爾密度）（1－空隙率）

可知，壓實度越高瀝青混合料嵌鎖越緊，越密實，實際空隙率就越小。但往往在實際施工中，由于壓力機具故障、操作不規(guī)范、碾壓不均勻、碾壓遍數不夠、碾壓溫度控制不好，造成部分地方壓實度不足，而且有時為了片面追求平整度，忽視了壓實度，最終導致面層混合料壓實度不足，空隙率過大，帶來水損害破壞。

（三）排水設施分布

搞好路面排水設施，對保證公路的使用性能和使用壽命具有十分重要的作用，對防止路面水損害更有其特殊的功能。我們知道發(fā)生水損害的路面，多數都有內表排水不良的原因存在。及時排除侵入面層中的水分，減少路面積水停留時間對減少路面病害極為重要。前幾年，公路建設突飛猛進，先行工程全面開挖，許多公路路面建成后，往往由于資金不足等原因，排水配套系統(tǒng)沒跟上，一旦下雨，路面積水嚴重，再加上行車荷載的作用，導致路面破壞，還有就是高速公路中央分隔帶的排水，人們往往重視不夠，排水設計不夠完善，雨水通過中央分隔帶滲入路面結構層內部，最終導致水破壞產生。

二、預防措施

就目前瀝青路面而言，雨水透入瀝青面層往往是不可避免的。關鍵是雨水一旦侵入后，如何讓它盡快排出而不滯留在內，顯然十分重要。這里本人從設計、施工及養(yǎng)護管理等方面出發(fā)，談談如何采取切實有效可行的措施，盡量減少水對瀝青路面造成的破壞。

（一）嚴格控制集料規(guī)格

瀝青路面的材料、集料規(guī)格，直接影響瀝青與集料的粘附性能，直接影響到水損害的程度。所以應該加強對原材料的把關，每批瀝青進場都要進行試驗，保證瀝青的粘度、延度、針入度等各項指標符合要求，對每批集料進場都要嚴格進行抽檢、篩分。保證每批進場材料符合規(guī)格要求，堅決杜絕不合格材料進場，充分保證瀝青混和料的粘結性能，提高瀝青集料的粘結力，降低水對瀝青路面的破壞能力。每一種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，或多或少都會遭到一定水的破壞，因此應盡可能采用新型防水材料在瀝青面層表面涂上一層防水材料，形成不透水的薄膜封層，減少路面水在路面的滯留時間，使路面水盡快排到路基邊溝，從而大大減少路面水的侵入，減少水對路面的破壞。

（二）加強施工管理，提高碾壓質量

壓實度對瀝青路面的使用性能和使用壽命影響很大，它是保證瀝青混合料密實度與空隙率大小的關鍵。因此在施工過程中，進一步加強管理，提高壓實機具標準。根據試驗段得出的碾壓數據，控制碾壓遍數、速度、時間、溫度。碾壓要均勻，派專人指揮負責，從輕到重、從慢到快、從兩邊到中間，輪跡要重疊，既要保證路面平整度、路拱橫坡度，又要保證壓實度。并根據施工規(guī)范要求的壓實度抽檢頻率。進行抽檢，發(fā)現壓實度不足的地方堅決返工，保證壓實度符合要求，降低混合料空隙率，減少水的侵入破壞。

（三）完善路面排水設計

由于路基路面排水設計不夠完善，對路面排水設施不夠重視，造成路面破損狀況較為普遍。因此在公路路面設計時，應進一步完善路面排水設計，在路面結構層中設置防水層、基層頂面設置封層，在中央分隔帶處設置縱橫向排水滲溝，在土路肩處采用碎石填料進行填筑，在挖方路段應根據現場實際情況有針對性地進行排水設計，減少水在路面的停留時間，以減少其對路面的破壞。

（四）加強反超限運輸管理

近幾年，公路發(fā)展迅速，交通量日益增長，超限超載車輛非常嚴重，直接影響到公路的使用年限。因此，應該嚴格按照《公路法》、《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》要求，加強反超限運輸管理執(zhí)法力度。在重要路口設點檢查，強行卸載，減少超限超載運輸車輛對公路造成的損壞，延長公路使用年限。

三、結語

公路路面發(fā)生的破壞主要是由于水的侵入造成的，應著重從設計、施工、管理的角度出發(fā)，采取切實有效的措施，減少公路路面水的滲透侵入，盡量降低水的破壞。我們公路管理部門在實際工作中重視對公路路面的管理養(yǎng)護工作，盡量將水對公路路面的破壞降低到最小限度。

參考文獻：

[1]沈金安，瀝青及瀝青混合料路用性能，人民交通出版社，2003.

[2]張登良，瀝青路面工程手冊，人民交通出版社，2003.

[3]李世華，道路橋梁維修手冊，中國建筑工業(yè)出版社，2003.