石廣發(fā)

摘要：本文介紹石灰穩(wěn)定鋼渣底基層施工工藝及質(zhì)量控制方法。

關(guān)鍵詞：鋼渣 底基層 質(zhì)量控制

0 引言

鋼渣為平爐、轉(zhuǎn)爐及電爐煉鋼過(guò)程中各期排出的液態(tài)熔渣經(jīng)冷卻后的固化物，因馬鞍山是全國(guó)十大鋼鐵城市，鋼渣來(lái)源豐富，價(jià)格低廉，用它做主要原料在公路上廣泛采用既可以減少環(huán)境污染，又可節(jié)約工程造價(jià)變廢為寶，本人從S313線二期改建工程施工實(shí)際出發(fā)，談?wù)勪撛访娴谆鶎拥馁|(zhì)量控制。

1 材料選擇

S313路面底基層為石灰穩(wěn)定鋼渣層，層厚15cm。

1.1 鋼渣 S313二期改建工程鋼渣，選用經(jīng)過(guò)陳化或其他方法處理已經(jīng)穩(wěn)定的鋼渣，其粉化率測(cè)定值的波動(dòng)上限不超過(guò)5%，壓碎值不大于35%，最大粒徑不得大于70mm，馬鞍山鋼渣產(chǎn)地主要有一渣線、鐵合金、三渣線三個(gè)產(chǎn)地，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室多次測(cè)定一渣線產(chǎn)鋼渣，其粉化率測(cè)定值見(jiàn)表一，結(jié)果符合要求，故S313線選用一渣線鋼渣。

1.2 石灰 石灰的有效CaO和MgO含量不低于三等消石灰指標(biāo)（鈣質(zhì)消石灰粉為55%，鎂質(zhì)消石灰粉為50%。）選用蕪湖火龍崗鎮(zhèn)石灰

2 配合比及含水量確定

因鋼渣各廠或同一個(gè)廠不同時(shí)期排出的渣有不少差異，因此對(duì)S313二期改建工程石灰鋼渣層的配合比和含水量確定均取一渣線相對(duì)穩(wěn)定鋼渣與火龍崗石灰配合，作擊實(shí)試驗(yàn)，確定鋼渣與石灰重量比為92：8時(shí)，最佳含水量為9%，最大干密度為2.07g/cm3。對(duì)混合料做7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表2，滿足設(shè)計(jì)要求。

3 施工控制

3.1 配料、拌合、鋪筑及厚度控制 S313二期工程石灰穩(wěn)定鋼渣底基層采用中心站集中拌和法，我們首先在工地附近將石灰充分消解，并用烘干法測(cè)定消石灰的干容重。再將運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的鋼渣剔除大塊（大于70mm）后，嚴(yán)格按配合比在略大于最佳含水量處充分與石灰拌和，一般天氣干燥含水量多2個(gè)百分點(diǎn)，天氣潮濕少1個(gè)百分點(diǎn)，雨天后則對(duì)未拌和的混合料翻松、晾曬，接近最佳含水量后再拌和。鋪筑采用人工攤鋪，經(jīng)試驗(yàn)段測(cè)定松鋪厚度為20.25cm，攤鋪前對(duì)鋪筑段路基用12-15t三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓檢驗(yàn)3-4遍，在碾壓過(guò)程中發(fā)現(xiàn)土過(guò)干則灑水，若過(guò)濕翻開(kāi)晾曬后摻石灰處理。攤鋪時(shí)計(jì)算每個(gè)攤鋪段大致方量并攤平初步整型后，確定縱橫斷面標(biāo)高、釘樁、掛線，進(jìn)行精平。

3.2 碾壓 初平后用推土機(jī)碾壓一遍初步整型后精平，精平后用18-21t光輪壓路機(jī)碾壓3-4遍，對(duì)局部修整并灑水后用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3-4遍至表面光潔為止。壓路機(jī)碾壓速度控制在1-2檔，嚴(yán)禁壓路機(jī)在已壓完的和正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車(chē)，施工接縫處留一段水碾壓，待下段施工時(shí)，將前段未壓部分一起再拌和。

3.3 平整度控制

3.3.1 當(dāng)混合料配合比不均勻，碾壓后松散不成型，發(fā)現(xiàn)后立即停止碾壓，將混合料運(yùn)送出場(chǎng)重新拌合攤鋪。

3.3.2 路基強(qiáng)度不均勻，尤其是構(gòu)造物銜接處，在松鋪厚度基礎(chǔ)上再對(duì)人工夯實(shí)部位加厚2cm混合料層。

3.3.3 在18-21t光輪壓路機(jī)第1遍碾壓后，對(duì)明顯不平處刨松修整，在18-21t光輪壓路機(jī)碾壓完后，用三米直尺進(jìn)行檢測(cè)，不符合路段全部鏟松5cm以上厚度，并將多余部分（高處）鏟至不足部分（低處）找平。

3.4 養(yǎng)生 碾壓完成后即封閉交通開(kāi)始養(yǎng)生，每天視天氣狀況適時(shí)灑水，始終保持表面潮濕，7天后放開(kāi)交通。

4 測(cè)試

為確定底基層質(zhì)量，我們對(duì)第二標(biāo)段一公里在養(yǎng)生期結(jié)束后，進(jìn)行回彈彎沉值測(cè)試及壓實(shí)度測(cè)試，發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)指標(biāo)均較為滿意，測(cè)試結(jié)果分別見(jiàn)表3、表4：

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)S313石灰穩(wěn)定鋼渣層的施工取得了一定經(jīng)驗(yàn)，在今后施工中一下尤其重要。

5.1 鋼渣必須經(jīng)過(guò)陳化，因道路建設(shè)的需要，鋼渣用量每年均在不斷加大，以至一些新渣也應(yīng)用于工程建設(shè)，故應(yīng)嚴(yán)格控制粉化率。對(duì)一些不到一年的鋼渣，可淋水加速其陳化過(guò)程，但淋水后應(yīng)達(dá)到粉化率標(biāo)準(zhǔn)。

5.2 鋼渣摻入石灰后混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性均大大強(qiáng)于單純的鋼渣墊層，故路面結(jié)構(gòu)層應(yīng)用石灰穩(wěn)定鋼渣。

5.3 鋼渣因本身品質(zhì)差異較大，必須在施工前找一較穩(wěn)定渣源并做好配合比試驗(yàn)，在施工中也要不斷測(cè)試，并隨材料變化變更配合比。鋼渣的級(jí)配對(duì)壓實(shí)度影響較大，應(yīng)盡量去除鋼渣中較大顆粒。

5.4 嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范控制各階段施工工藝。