胡開東

摘要： 針對(duì)武漢動(dòng)車段框架箱涵長(zhǎng)大的工程特點(diǎn)，為了加快施工進(jìn)度，確保工程質(zhì)量，采用了移動(dòng)模板臺(tái)車進(jìn)行施工的工程實(shí)踐，本文進(jìn)行了施工技術(shù)總結(jié)。

關(guān)鍵詞：武漢動(dòng)車段；模板臺(tái)車；框架箱涵；技術(shù)

總結(jié)

1 工程概況

武漢動(dòng)車段工程起點(diǎn)里程為DCDK0+000，終點(diǎn)里程為DCDK2+830，全長(zhǎng)2.83Km，最寬處為520m，是全國(guó)最大的動(dòng)車段工程。該項(xiàng)目框架箱涵共有4座，共計(jì)1576.68橫延米。最短涵洞為345.55m，最長(zhǎng)涵洞為517.84m?？讖綖?m。合同要求的節(jié)點(diǎn)工期僅為2個(gè)月，為了加快施工進(jìn)度，采取移動(dòng)模板臺(tái)車做內(nèi)模，組合鋼模做外模的施工方法，取得了良好的效果。

2 框架箱涵施工技術(shù)

2.1 施工工藝

涵洞施工順序：先主體后附屬，先主體框架后出入口。

2.2 主要施工方法和要點(diǎn)

2.2.1 基礎(chǔ)施工

涵洞基坑采用挖掘機(jī)開挖，預(yù)留20～30cm厚輔以人工清基。涵洞基坑開挖完成后，及時(shí)通知監(jiān)理單位對(duì)基底承載力進(jìn)行檢查。報(bào)驗(yàn)合格后，立即按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行澆筑混凝土封底。

基坑開挖時(shí)，做好截、排水設(shè)施（基坑外設(shè)擋水埂，坑內(nèi)設(shè)環(huán)形排水溝、集水井隨時(shí)抽除集水），防止基坑遭水浸泡、地基條件惡化。

2.2.2底板施工

在已施工墊層上精確放出涵身兩側(cè)輪廓線、保護(hù)層定位線及中心線，利用4m長(zhǎng)的方木或木板按鋼筋間距做溝槽，便于底板及邊墻鋼筋的定位，確保保護(hù)層厚度及鋼筋間距。

第一次鋼筋綁扎完畢后，按1m間距布設(shè)Φ50mmPVC管拉桿預(yù)留孔，預(yù)留孔位于倒角以上10cm，用于固定外模。檢驗(yàn)合格后進(jìn)行第一次模板安裝，在模板拼縫位置用槽鋼做橫肋連接，并用撐桿加固。模板的中心線及各部位尺寸線檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行第一次混凝土澆筑（底板及腹板底部肋角以上50cm）。澆筑過程中技術(shù)員和試驗(yàn)員全程旁站，如發(fā)現(xiàn)跑模，變形等異常情況時(shí)，立即停止施工，采取措施，直至解決問題。

2.2.3邊墻及頂板施工

底板及腹板底部肋角以上50cm的混凝土強(qiáng)度達(dá)到50%后，即可綁扎邊墻和頂板鋼筋，報(bào)檢合格后架立邊墻和頂板模板。邊墻和頂板模板采用大塊鋼模板拼裝，內(nèi)模采用移動(dòng)模板臺(tái)車，外模采用組合鋼模，其頂部及底部由直徑Φ28mm拉桿固定，內(nèi)外模獨(dú)立加固。安裝模板時(shí)，模板拼縫內(nèi)、模板與已澆筑混凝土接觸邊緣均貼雙面海綿膠，且施工縫用砂漿處理，防止漏漿。人工配合機(jī)械安裝，以槽鋼、鋼管、蝶型卡鉤頭螺栓等作為加固鐵件。內(nèi)模臺(tái)車及外模板安裝及支撐結(jié)束后，在砼澆筑前對(duì)內(nèi)模臺(tái)車及外模板支撐、節(jié)點(diǎn)連接及模板垂直度進(jìn)行檢查，保證涵身在混凝土澆筑過程中不致因人或小型機(jī)具作用產(chǎn)生變形。

模板和支架安裝經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行混凝土澆筑。邊墻和頂板混凝土一次澆筑成型?；炷劣砂韬险咎峁?，混凝土輸送車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)地形條件采用溜槽或吊車吊裝入模，邊墻混凝土采用插入式振搗器和附著式振搗器交替進(jìn)行、搗固密實(shí)，頂板混凝土采用插入式振搗器和平板振搗器交替進(jìn)行、搗固密實(shí)。混凝土澆筑時(shí)的分層厚度控制在35cm左右。頂板混凝土嚴(yán)格控制標(biāo)高，橫坡和平整度，并注意覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不少于14天。

沉降縫處設(shè)3cm厚、與涵洞相應(yīng)橫斷面等寬等長(zhǎng)的瀝青木板（此做法可有效控制涵節(jié)長(zhǎng)度）。為了便于涵洞內(nèi)側(cè)面5cm厚的沉降縫施工，瀝青木板制作時(shí)，提前采用3cm×5cm×（涵洞內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度）的木條與瀝青木板拼組成沉降縫板，施工沉降縫彈性膠時(shí)再取出，減少木材及瀝青的用量，節(jié)約施工時(shí)間。

2.3混凝土、鋼筋等工藝施工注意事項(xiàng)

2.3.1 鋼筋施工

鋼筋制作，應(yīng)根據(jù)下料的長(zhǎng)度合理搭配，選擇原材料（尤其是螺紋鋼筋）的長(zhǎng)度，以至減少或優(yōu)化施工中搭接及焊接情況。加工主筋、箍筋時(shí)，在符合現(xiàn)行施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下，盡量取允許誤差內(nèi)的負(fù)值，以便鋼筋安裝時(shí)上下、左右側(cè)保護(hù)層的厚度得以保證。鋼筋不宜提前過早時(shí)間加工，以免鋼筋的生銹情況，應(yīng)合理安排且不影響施工。如果在特殊情況下，鋼筋確實(shí)要長(zhǎng)時(shí)間暴露，宜在鋼筋骨架表面噴涂水泥漿加以保護(hù)。

2.3.2 模板施工

模板安裝時(shí)遵循先內(nèi)側(cè)后外側(cè)。

內(nèi)模采用定制模板臺(tái)車，長(zhǎng)12.5m、每隔1.5m設(shè)計(jì)一個(gè)內(nèi)支撐架，面板厚6mm，主骨架大梁采用12×0.3×0.15mH型鋼，連接板厚12mm；外模選用組合鋼模與臺(tái)車配套使用。合模前必須將模板內(nèi)雜物清理干凈，模板與混凝土接觸面應(yīng)清理干凈，涂刷優(yōu)質(zhì)的脫模劑，確保涵身的外觀質(zhì)量，刷過脫模劑的模板遇雨淋或其他因素失效后必須補(bǔ)刷。澆筑混凝土期間，設(shè)專人檢查支架、模板等的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí)及時(shí)處理。

模板臺(tái)車及外模進(jìn)行第一次拼裝時(shí)，接縫處用雙面海綿膠條相連接，壓縮海綿膠帶的厚度至最小厚度，以便控制接縫的寬度，防止混凝土澆筑過程中漏漿現(xiàn)象。內(nèi)外模接縫外側(cè)（不與混凝土接觸的一側(cè)）端部必須設(shè)置槽鋼或方木固定。底板混凝土施工時(shí)，為防止倒角部分在施工過程中出現(xiàn)模板上浮現(xiàn)象，應(yīng)在倒角模板下邊緣鋼絲拉結(jié)，使模板增加一個(gè)向下的拉力。鋼絲應(yīng)1m設(shè)一道垂直于模板，布置連接點(diǎn)固定應(yīng)設(shè)置在基礎(chǔ)以下，使混凝土施工時(shí)模板不出現(xiàn)模板上浮現(xiàn)象。

2.3.3 混凝土施工

混凝土是涵洞施工質(zhì)量的一個(gè)重要因素，混凝土的坍落度應(yīng)控制在85mm為宜，混凝土在振搗過程中應(yīng)采取快插慢出，以便消除混凝土中的氣泡，但時(shí)間不能過久，防止過振。混凝土入模厚度為30～40cm為宜。出口側(cè)基礎(chǔ)混凝土振搗應(yīng)采用梅花式從一側(cè)向另一側(cè)的順序振搗；邊墻可采用“一”字形振搗方式。

2.4 沉降逢、防水層施工

在涵洞施工中，沉降縫是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，在施工前，首先取出預(yù)留在沉降縫的木板，把彈性膠填塞平整、順齊。將拉桿孔處理后，進(jìn)行防水層施工。

防水層施工按以下工序進(jìn)行：基層表面整修和清理→各節(jié)點(diǎn)處理（鑿除沉降縫內(nèi)側(cè)深5cm隔板）→板縫處理(嵌聚氨酯彈性膠)→鋪貼沉降縫處防水卷材→第一層打底涂刷防水涂料→檢查各部位質(zhì)量及修補(bǔ)→第二層涂刷→涂刷至所需厚度→保護(hù)層。

基層表面的泥土、浮漿、油污等雜物和污染需清除干凈，低凹破損處需用砂漿補(bǔ)平，基層表面要求平整、干燥、干凈?；鶎雨庩?yáng)角部位全部做成圓弧形。

沉降縫內(nèi)側(cè)嵌縫部分鑿除尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，縫內(nèi)清掃干凈，聚氨酯彈性膠嵌縫應(yīng)密實(shí)飽滿，嵌縫內(nèi)側(cè)應(yīng)與涵身內(nèi)側(cè)密貼、平順。

鋪貼防水卷材前，應(yīng)在基面上涂刷基層處理劑。當(dāng)基面較濕時(shí)，應(yīng)涂刷濕固化型膠粘劑或潮濕界面隔離劑。

3 結(jié)束語(yǔ)

移動(dòng)模板臺(tái)車施工長(zhǎng)大框架箱涵與其他施工方法相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

3.1模板臺(tái)車整體性好，穩(wěn)定性強(qiáng)。通過計(jì)算，僅在外模的頂部和底部設(shè)置拉桿，利用臺(tái)車的整體性，內(nèi)模無(wú)需鉆孔布置拉筋，避免拆模以后留下大量的拉筋孔需要處理，影響涵洞的外觀質(zhì)量。同時(shí)，也節(jié)省了大量的拉筋。

3.2模板臺(tái)車只需在第一個(gè)施工段使用前，拼裝合格到位，保證各個(gè)模板縫符合要求，打磨平整。在后續(xù)使用時(shí)只需與上一次澆注的砼涵身緊密接觸，通過對(duì)支撐絲桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，就能確保其垂直度、平整度及水平標(biāo)高符合設(shè)計(jì)及現(xiàn)行規(guī)范驗(yàn)標(biāo)的要求。

3.3當(dāng)完成每一個(gè)施工段混凝土澆注，需要移動(dòng)模板臺(tái)車進(jìn)入下一個(gè)施工段時(shí)，只需將支撐絲桿按一定順序微調(diào)內(nèi)收，使模板脫離已澆注混凝土面，而不必將模板逐一拆離臺(tái)車骨架。

3.4對(duì)于模板臺(tái)車周轉(zhuǎn)，臺(tái)車每4天可以完成（從鋼筋安裝至拆模）一個(gè)施工段，而組合鋼模則需要7～10天時(shí)間。

總之，采用模板臺(tái)車與采取滿堂支架法施工相比，有節(jié)省時(shí)間、人力、物力，加快施工進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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