任詩發(fā)

09年，我國的宏觀經(jīng)濟(jì)面臨更加趨緊的形勢，尤其是經(jīng)濟(jì)內(nèi)生性變化帶來的周期性調(diào)整壓力可能會明顯大于08年。世界經(jīng)濟(jì)增長周期性變化和國內(nèi)周期性因素相疊加，增大了09年經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步向下調(diào)整的壓力。初步預(yù)計09年我國GDP將突破30萬億元大關(guān)，達(dá)339359.6億元，有望實現(xiàn)不低于9%的增長。

受此影響，預(yù)計09年客車市場整體銷量將在08年基礎(chǔ)上增長8%-10%，總體銷量可能在20萬輛左右。

公交市場將成增長主體

由于各地政府紛紛投資公共交通建設(shè)，需要大量購置公交車，國家也在大力提倡公交優(yōu)先政策，很多城市已經(jīng)逐漸把發(fā)展公交列為重要政策。所以，從這些因素來看，09年公交車市場還將持續(xù)增長，銷量增幅可能在30%左右，總量約在7.5萬輛。

09年燃?xì)夤豢蛙囈约按笕萘抗粚休^大的增幅。

天然氣客車市場發(fā)展?jié)摿薮?，國家大力提倡發(fā)展燃?xì)馄?，燃油供?yīng)緊張，價格不斷上漲，燃?xì)廛囕v使用成本的比較優(yōu)勢明顯。覆蓋全國的天然氣網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，這樣為發(fā)展燃?xì)廛囕v提供了保障。隨著新能源客車技術(shù)的進(jìn)步及完善，政策的大力扶持，社會的廣泛參與，09年燃?xì)夤豢蛙嚂幸欢ǖ脑黾印?/p>

同時，公交車市場將繼續(xù)向大型化趨勢發(fā)展。具體長度是11-12米段的車輛需求是最大的，其次是10-11米段。

7-8米城鄉(xiāng)公交車可能是2009年公交市場的另一個增長點。09年政策因素和市場因素將進(jìn)一步促使7-8米公交市場的高速增長。大城市的支線路相對客流量比較小，沒有必要用8米以上的公交車，而太小又不能滿足客流量的需求，因此，7-8米公交車顯得比較合適。

另外，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，各個小城市為了方便市民出行，當(dāng)?shù)卣茏⒅馗纳乒步煌ōh(huán)境。太大或太小的車型都不太合算，因此7-8米公交車成了他們的首選?？梢灶A(yù)見，09年7-8米公交車的增長預(yù)示著城郊客車市場將會有一個新的發(fā)展。

不過，公交車在出口方面可能會受到一定的沖擊。09年我國面臨的外部環(huán)境更加嚴(yán)峻，世界經(jīng)濟(jì)面臨衰退的可能性在增大。美國次貸危機(jī)繼續(xù)向縱深發(fā)展，其對美國以及世界經(jīng)濟(jì)的拖累效應(yīng)仍在不斷擴(kuò)散。國外公交市場購買力降低，因此必然對公交車的出口帶來一些負(fù)面影響。

公路客車增長率可能在3%-5%

公路客車可能基本保持08年的發(fā)展態(tài)勢，保持3%-5%的增長率，總量可能維持在12.5萬輛左右。主要是因為火車的大面積提速，搶走了長途公路客車運輸?shù)膬?yōu)質(zhì)客源。比如第六次火車提速集中在京廣、京滬、京哈，著力解決的是大城市之間的直達(dá)問題。

如果說在鐵路提速之前，與鐵路同線的長途公路客運還可以勉強維持的話，那么提速之后，這些客運線上的乘客就流失大半，這是不爭的事實。

另外，鐵路客運放棄的站點多為客運資源貧乏的地方。鐵路客運在這些站點上本來客源就少，公路客運很難改變這種客觀現(xiàn)狀。因此，可以斷定，被鐵路放棄的站點，對公路客運來講，最多也只是個“雞肋”，食之無味，棄之可惜。

金融危機(jī)波及公路客車行業(yè)，信貸門檻的提高和商業(yè)銀行銀根的緊縮擋住了很多想購車又苦于沒錢的經(jīng)營業(yè)主。

但同時，也存在著一些有利因素。比如，各個領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)體制改革步伐加快，特別是金融體制和土地管理體制改革保證了信貸和土地的調(diào)控政策得到較好落實，宏觀調(diào)控的政策效果將進(jìn)一步顯現(xiàn)。煤電油運的緊張狀況將進(jìn)一步得到改善。

09年起，國家繼續(xù)投資修建農(nóng)村公路，使縣鎮(zhèn)公路達(dá)到185萬公里。這會使6-8米左右的公路客車有一定的增加，但不會增長太大。這是由市場和中國農(nóng)民的消費習(xí)慣決定的，一時難以更改。高速公路里程繼續(xù)增加，預(yù)計09年可達(dá)5萬公里。這從客觀上會拉動對公路客車的需求，尤其是中高檔公路客車的需求。