摘要:我國物流企業(yè)在探索物流信息化建設的道路上取得了一定成就。但總體而言,我國的信息化建設還處在初級階段,還存在著中小物流企業(yè)信息化程度低,基礎信息和公共物流信息平臺發(fā)展緩慢,物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略欠缺等問題,筆者在此就我國物流信息化建設中存在的問題,我國物流信息化發(fā)展趨勢提出幾點看法,并對物流信息化建設提出幾點建議。

關鍵詞:物流信息化;物流問題;信息化建設

中圖分類號:F253文獻標識碼:A

文章編號:1674-1145(2009)35-0134-02

一、我國物流信息化的現(xiàn)狀

信息化管理是國內(nèi)近幾年才發(fā)展起來的,目前在物流行業(yè)的應用還不是很廣泛,即便是一些大型的物流服務機構(gòu),比如港口、貨運站場,雖然也很早就投入了信息化管理系統(tǒng)平臺,不過這些平臺仍不是非常完善。據(jù)調(diào)查,我國的物流服務企業(yè)中,僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),絕大多數(shù)物流服務企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力。而在已經(jīng)開始進行信息化建設的物流企業(yè)中,80%左右仍處于初級建設階段,信息化建設的目標是實現(xiàn)對信息、數(shù)據(jù)的及時收集和有效整合;在此基礎上,少數(shù)信息化水平較高的物流企業(yè)(約15%)開始提升信息化應用層次,通過信息化建設促進管理和業(yè)務流程的優(yōu)化,另有極少數(shù)物流企業(yè)(約5%)開始進入全面供應鏈系統(tǒng)的建設階段。在信息化水平較高的大中型物流企業(yè),其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎應用為主,作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占16%左右。同時,已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理,而關系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關客戶關系管理的應用所占比例很小,大約是23%左右。

二、我國物流信息化存在問題

1.物流行業(yè)還不規(guī)范,沒有完善統(tǒng)一的標準體系。物流行業(yè)發(fā)展至今,雖然國家相關部委也出臺了很多相關的政策法規(guī),但是由于執(zhí)行不到位等原因,很多政策法規(guī)并沒有得到切實應用,從而導致物流行業(yè)的各個層面都存在標準不一致的地方。物流行業(yè)是一個服務型行業(yè),如果標準不統(tǒng)一,就會嚴重阻礙整個物流行業(yè)信息化建設的發(fā)展。

2.很多中小型物流企業(yè)不具備投資信息系統(tǒng)的實力。物流信息系統(tǒng)建設少則三五萬,多則需要數(shù)千萬的投資。從國內(nèi)來看,很大一部分的物流公司都是由之前的貨運公司轉(zhuǎn)變而來。這些貨運公司以前一般只從事單純的零擔、整車配送等業(yè)務,規(guī)模較小,實力也比較薄弱,因此也不具備充分的實力投資物流信息系統(tǒng)建設。在廣州,類似這樣的物流公司不下數(shù)千家。由于這一類物流公司大多在物流運作中擔任末端配送業(yè)務,因此會導致物流信息的末端脫節(jié),從而影響到整個物流行業(yè)信息化的進展。

3.相關政府部門或大型物流中心物流信息建設緩慢。在整個物流行業(yè)的信息化建設中,相關政府部門、大型物流企業(yè)、大型物流集散中心(如港口、機場、大型貨運站場或位于城市邊緣的物流接駁中心等)的物流信息化建設程度對整個行業(yè)的信息化管理水平的提高起著舉足輕重的作用。因為物流行業(yè)信息化建設的目的就是提高整個行業(yè)的物流工作效率,如果這些機構(gòu)缺乏高效的物流信息支持,那么就會對整個物流的信息供應鏈帶來阻塞,從而影響到整個行業(yè)的信息化建設進程。

4.很多先進的物流技術尚沒有得到有效應用。由于國內(nèi)物流行業(yè)起步比較晚,而且很多都是從貨運公司轉(zhuǎn)型而來,各方面觀念都比較陳舊,一些新興的物流技術尚沒有在整個物流行業(yè)得到普及。比如條形碼技術,在國外的倉儲物流業(yè)中已經(jīng)得到非常廣泛的應用,并且經(jīng)歷了幾次更新?lián)Q代,而在國內(nèi),這種應用還尚未普及,原因之一也是前面闡述的行業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范等問題。此外面向批量物件的RF(Radio Frequency,射頻技術)、面向車輛定位的GPS、GIS技術等,這些技術目前僅有很少的一部分企業(yè)在嘗試應用。

5.行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高。目前國內(nèi)絕大多數(shù)物流企業(yè)的從業(yè)人員專業(yè)化程度不高,特別是在一些專業(yè)型的倉儲、港口、碼頭等操作性較強的企業(yè)尤為明顯。從業(yè)人員素質(zhì)不高的原因之一是國內(nèi)缺乏相應的物流管理人才,原因之二是一部分工作崗位也不需要很高的學歷。行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)低下造成物流信息系統(tǒng)難以實施,一部分人員可能連電腦的基本操作都不會。人力成本低廉也是影響物流信息系統(tǒng)投入的一個重要原因。由于人力成本偏低,而投資信息系統(tǒng)一般都耗費巨大,從企業(yè)的決策者來說,如果增加一部分人手可以達到同樣或類似的效果,并且成本相當,那么增加人手就會成為首選。

三、我國物流信息化的發(fā)展趨勢

1.WMS、TMS等業(yè)務系統(tǒng)建設緊密結(jié)合企業(yè)經(jīng)營管理模式在我國,由于各物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不同、發(fā)展階段不同,導致各企業(yè)在經(jīng)營管理模式與業(yè)務流程運作等方面存在著很大的差異。如果簡單、機械地照搬同行企業(yè)的WMS(倉儲管理系統(tǒng))和TMS(運輸管理系統(tǒng))軟件應用,必將“水土不服”,最終導致企業(yè)信息化建設的失敗。樹立“量體裁衣”式的信息化建設思路,才能真正支撐業(yè)務運營,否則信息化將成為企業(yè)發(fā)展中的桎梏,導致業(yè)務執(zhí)行煩瑣復雜、信息滯后且不真實、系統(tǒng)使用積極性低、領導信息化信心下降等眾多問題的出現(xiàn)。特別是對眾多正處于發(fā)展中的中型物流企業(yè),信息系統(tǒng)建設更應隨著其業(yè)務模式與經(jīng)營思路轉(zhuǎn)變而靈活調(diào)整,來滿足其業(yè)務發(fā)展的需求。

2.倉儲、配送等業(yè)務信息從“異構(gòu)、分散”向“統(tǒng)一、集中”轉(zhuǎn)變。對于大型物流企業(yè),集約化管理難度高和異地業(yè)務監(jiān)控效率差一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題,在加強制度建設的同時,必將借助信息化手段來加以解決。趨勢是,在集團統(tǒng)一信息編碼的基礎上,利用總部集中部署式的信息系統(tǒng),及時地將各地子公司的分散業(yè)務數(shù)據(jù)進行匯總,通過數(shù)據(jù)了解與監(jiān)控各地的業(yè)務開展狀況,分析出集團發(fā)展戰(zhàn)略執(zhí)行或統(tǒng)一經(jīng)營管理中各地出現(xiàn)的差異性與潛在問題,進而及時制定相應的整改措施加以改進。

3.第三方系統(tǒng)的信息集成建設將拓展客戶服務的領域?，F(xiàn)階段,我國物流企業(yè)與國外企業(yè)競爭的關鍵在于“客戶服務”,而服務的及時性與全面性將直接關系到企業(yè)的競爭實力,在客戶服務要求逐步細化的今天,拓展客戶服務領域、提高客戶服務效率將是各企業(yè)發(fā)展中的重點。隨著信息技術的應用發(fā)展,客戶要求物流企業(yè)能夠提供及時、準確的物流信息(如貨物離港、到貨驗收、裝車出庫等業(yè)務操作的實時信息)以跟蹤、了解貨物實時的物流狀態(tài)。因此,必須打破原有封閉式的物流系統(tǒng)架構(gòu),為客戶提供實時的信息交換接口,為客戶提供網(wǎng)上查詢、郵件、手機短信等多種形式的服務。客戶可以通過物流系統(tǒng)獲得貨物到達的準確時間、到達位置等信息。物流服務企業(yè)將實現(xiàn)與客戶系統(tǒng)間的信息集成(如:物流企業(yè)的WMS系統(tǒng)與生產(chǎn)企業(yè)的SCM系統(tǒng),物流企業(yè)的TMS系統(tǒng)與分銷企業(yè)的DRP系統(tǒng)等)。通過系統(tǒng)間信息的及時傳遞,加強企業(yè)與客戶聯(lián)系的緊密性,以完善、及時的信息服務提高企業(yè)競爭實力。

4.RFID技術將在物流行業(yè)廣泛應用。隨著RFID (Radio Frequency Identification,無線射頻識別)技術的不斷成熟、應用成本(單品價格、實施費用等)的逐步降低,以及在國內(nèi)物流企業(yè)應用案例的增多,RFID技術對物流企業(yè)業(yè)務處理效率的提升價值將日益凸顯。利用RFID技術可實現(xiàn)貨物供應鏈實時監(jiān)控,保證庫存高可見性,使企業(yè)不需要在業(yè)務起步時就擁有強大的條碼系統(tǒng)。RFID技術憑借無光電應用特性,將支持更多的自動讀取,在縮減制造及分撥人員成本的同時保證高準確性。RFID提供對供應鏈資產(chǎn)的實時監(jiān)控并通過電子標簽操作使人員了解產(chǎn)品的詳細信息,這為改進決策、加快處理問題的速度打下了堅實的基礎。

四、對我國物流信息化建設的建議

1.做好基礎性公共平臺建設。政府必須負責建設基礎性和政務性的公共平臺,即完成相關監(jiān)管和公共服務的信息化,以此推進全社會物流信息化的發(fā)展。目前有三大系統(tǒng)建設與升級迫在眉睫:

一是電子口岸系統(tǒng)。這項國家級的重點工程已經(jīng)有了很好的基礎,今后必須進一步加大協(xié)調(diào)和領導力度,把電子口岸建設成為具有一個“門戶”入網(wǎng)、一次認證登錄等“一站式”服務功能、集口岸通關執(zhí)法管理及相關物流服務為一體的大通關、大物流、大外貿(mào)的統(tǒng)一信息平臺。

二是“大交通”監(jiān)管系統(tǒng)。我國目前的交通分屬交通部、鐵道部、民航總局等多部門管理,在沒有改變管理模式的情況下,可以通過信息的共享和交換建立一個“大交通”監(jiān)管信息平臺,對促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。信息的整合要逐步完成,當前重要的是在各種交通監(jiān)管系統(tǒng)的基礎上,確立一個信息交換與共享的框架基礎,使這個平臺能夠兼容多種信息采集方式,多種定位技術,多種信息的提供者、應用者,同時又有規(guī)范的管理和服務準則。

三是特殊商品物流的監(jiān)管系統(tǒng)。重點需要抓好兩方面的建設:一是對與人民生活關系密切的商品,例如重點食品、藥品等,要實施生產(chǎn)與流通的全過程監(jiān)管;二是建立全國危險品聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)管系統(tǒng),加強對危險品儲運的安全監(jiān)管,預防和減少危險品儲運過程中的惡性事故,建立健全社會預警體系和應急救援機制,最大限度保障國家和人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

2.注重新技術的開發(fā)和利用,特別是RFID技術。

過去,在物流行業(yè)流行的“大而全”思維已不能適應現(xiàn)代物流的發(fā)展概念,單純依靠擴大基礎設施諸如倉儲和運輸規(guī)模來贏得市場的想法將被市場所淘汰。而如何利用新技術,為企業(yè)發(fā)展搶占先機成為眾多物流企業(yè)面臨的一道難題。在這方面,一些企業(yè)已經(jīng)走到了前列。例如,在海爾物流中心的信息化建設中,使用無線網(wǎng)絡和相關軟件管理系統(tǒng),工作人員只需掃描物料周轉(zhuǎn)箱上的條形碼,就可以輕松完成收貨程序;而如果物料不在定單范圍內(nèi),信息終端就會自動報警,避免了人為因素導致的庫存增加,使企業(yè)趨向“零庫存”。

盡管RFID在國內(nèi)距離物流的實際應用還有很長的路要走,但這些新技術趨勢是物流行業(yè)必須要關注的。這種使用無線網(wǎng)絡進行的業(yè)務操作和原有網(wǎng)絡管理功能的延伸,使倉庫的任務不再是用來儲存物資,而是過站物流的一個點,它只是暫時存放各種原材料和半成品,然后由計算機進行配套,把配置好的零部件直接送到生產(chǎn)線。從這個意義上來說,無線網(wǎng)絡技術使倉庫成為一條流動的“河”,提高了倉庫的利用率,

3.滿足中小物流企業(yè)的基礎信息化需求。我國物流信息化目前的需求仍是以底層的基礎信息化為主,在物流與采購聯(lián)合會收集的成功案例中,屬于這個層次的大約占80%。因此,需要制作一些“短、平、快”的產(chǎn)品,解決局部環(huán)節(jié)的簡單作業(yè),滿足廣大中小物流企業(yè)的需要。采用有效的方法和技術,實現(xiàn)對現(xiàn)有企業(yè)信息系統(tǒng)的集成和重構(gòu)。一些基礎性的技術,如條形碼、掃描技術和互聯(lián)網(wǎng)等,就能夠有效地改善企業(yè)內(nèi)部庫存管理、配送管理和顧客服務,從而降低物流成本、提高物流的績效。

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作者簡介:范晨軍, 男,河南鄭州人,供職于鄭州鐵路經(jīng)濟開發(fā)(集團)公司,研究方向:酒店管理。