明　爍

摘要：本文概述了鄭州市公共交通總公司IC卡從無到有，從簡單的IC卡收費系統(tǒng)不斷完善為一卡通系統(tǒng)，為企業(yè)的現(xiàn)代化、信息化建設的發(fā)展奠定了基礎，筆者從事IC卡系統(tǒng)管理和維護多年，見證了其發(fā)展歷程，寫作該文，意在總結歷史，展望未來。面對新形勢，抓住機遇迎接挑戰(zhàn)。

關鍵詞：發(fā)展應用標準一卡通

1鄭州公交卡的歷年發(fā)展概況

鄭州市公共交通總公司非接觸式IC卡電子收費系統(tǒng)2001年8月1日系統(tǒng)正式開通，八年來，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，保密性強，操作方便，受到了廣大市民的認可和社會各界的支持。

流通的公交lC卡類型有：通用優(yōu)惠卡、成人憂惠卡、學生優(yōu)惠卡、百通卡、老年免費乘車卡、折扣卡、紀念卡等。

鄭州公交設立了11個公交IC卡充值點，和一臺“愛心巴土”流動充值車，方便市民購卡充值。11個充值點其中10個脫機充值點，辦理售卡、充值業(yè)務，1個聯(lián)機充值點，辦理售卡、充值、掛失、換卡、退卡、疑難解答等業(yè)務。

2001年8月至2003年7月，IC卡系統(tǒng)成功運行一年后，發(fā)行量已突破30萬張，累計刷卡人次超過1億人次。隨著刷卡量的大幅增加，原有的IC卡設備已不能滿足系統(tǒng)的要求，為此，鄭州公交于2004年4月對IC卡收費系統(tǒng)進行了升級改造，并與交通銀行和商業(yè)銀行合作開展自助充值業(yè)務，設立自助充值設備兩百多臺，解決了公交充值點月底充值排隊的問題；

2003年4月公司開始每年為鄭州市60歲以上老年人免費發(fā)放老年卡。

2004年8月份申請安裝了“建設事業(yè)IC卡密鑰管理系統(tǒng)”。

2006年我公司購置了若干臺充值一體機，并對全公司近3000臺車載機硬件進行了建設部密鑰的改造。采用建設部密鑰的新的一卡通系統(tǒng)，采用了48字節(jié)數據結構，并采用了TAC碼、交易流水號等措施保證交易的安全性，使整個系統(tǒng)在各方面的性能有了質的飛躍。

2007年在清算平臺上安裝加密機，設置加密因子開展在線充值業(yè)務，新增在線充值點500多個，使乘客充值更加便利。并且開發(fā)小額消費業(yè)務，使IC卡應用逐步向多領域拓展。

2008年與省內各地市公交達成豫通卡協(xié)議。與開封、許昌、駐馬店等周邊城市開展互聯(lián)互通，部分公交卡已經可以跨地區(qū)使用，如開封老年卡已經在鄭州可以使用，與許昌公交實現(xiàn)IC卡互通。

2公交信息系統(tǒng)的建設情況

2001年采用pc服務器+wlndows advanced 2000+sq1server2000的系統(tǒng)設備構架已不能滿足需要，2004年4月對IC卡收費系統(tǒng)進行了向一卡通系統(tǒng)平臺的升級改造，升級后的系統(tǒng)可容納處理1千萬張卡并支持多功能應用功能。配置為ibm小型+a.×+oracle9j，采用雙機熱備機制，同時搭建了全公司范圍的計算機網絡及信息通訊系統(tǒng)：采用磁帶庫備份數據，購置多臺lBM應用服務器用于lC卡業(yè)務的拓展。公交lC卡的開發(fā)利用，推動了企業(yè)的信息化管理。在收費系統(tǒng)的基礎上增加一些考勤終端、和相應的網絡及計算機和應用軟件，形成一個管理系統(tǒng)。實現(xiàn)電子路單、職工乘車、職工考勤、司機當班簽到等功能，大大提高了公交企業(yè)的管理水平。

3卡的辦理、發(fā)行及應用情況

3.1目前面向社會公開發(fā)行的IC卡：①A卡：通用優(yōu)惠卡(俗稱電子錢包)②B卡：成人優(yōu)惠卡，該卡具有月票和電子錢包兩種功能；③C卡：學生優(yōu)惠卡(簡稱學生卡)。④百通卡：押金20元，可用于小額支付；⑤D卡：老年免費乘車卡(簡稱老年卡)。⑥折扣卡：根據卡面的金額、有效期、折扣率享受優(yōu)惠。⑦H卡一公交紀念卡，限量發(fā)售，具有饋贈和收藏價值，不能反復充值，可乘車使用。

3.2 IC卡的辦理

3.2.1任何個人和集體均可到公交指定充值點認購IC卡，A、B、百通卡、成人月卡、百通月卡、H卡不限發(fā)售對象。

在校中小學生辦理學生卡需出示戶口本、學生證明(學生證、交費單、學校證明等)，一寸照片一張；非本市中小學生及各類職業(yè)高中、中專、技校生不予辦理：學生卡在每年的九月進行年檢：未經年檢、無副證或照片模糊、缺失的學生卡不予充值。

鄭州市城區(qū)派出所轄內，年滿六十周歲的居民可以辦理老年卡；辦理老年卡時需提供戶口本、身份證、2寸彩色照片一張，當年度乘車人身意外傷害保險費10元：每年的4月份為老年卡的集中辦理時間：老年卡丟失后可以辦理掛失，掛失辦法與其他卡相同。

3.2.2為便于掛失和退卡，認購lC卡時應提供有關證件，一證一下。

3.3 1C卡的發(fā)行到目前IC卡的發(fā)行量已超過200萬張，其中A卡發(fā)行55萬張，B卡發(fā)行70萬張，C卡發(fā)行16萬張，老年卡發(fā)行28萬張，紀念卡發(fā)行10萬張，折扣卡發(fā)行10萬張，百通卡30萬張。

3.4 Ic卡的應用在我市，公交卡的應用主要有以下功能：①用于全市4000多輛公交車的乘車消費；②和相關單位簽署多項協(xié)議開發(fā)其它領域i如在商店、餐館、藥店等地投入大批小額支付機，用于小額支付消費.③用于城市間的互連互通。鄭州公交與許昌公交的IC卡實現(xiàn)互通，開封公交的老年卡可在鄭州使用；④與教育局合作，在教育局發(fā)行的學生證內增加公交乘車功能，下一步實現(xiàn)小額支付功能。

4IC卡的標準、規(guī)范

我市公交lC卡采用philips公司的MlFARE 1 S50和S70邏輯加密卡作為卡片標準?？ㄆ捎眠M口的PET材料。遵從ISO，7810系列標準和fS014443系列標準、中國有關fC卡標準及規(guī)范和相關企業(yè)標準。

卡片滿足如下特定要求：①抗彎折和扭曲性能：按照ISO／IECl4443規(guī)定的測試方法，抗動態(tài)彎曲超過*500次，抗動態(tài)扭曲超過*2000次。②卡片讀寫距離最大必須達到*100mm。③數據保存時間大于"10年，重復寫操作次數大于*10萬次，讀操作次數不限。④卡片使用故障率應不超過*1，30000，卡片交易成功率不小于*99 95％。⑤卡片的壞卡率不得超過*2/1000，卡片在無表面彎曲、折痕、損傷情形下，且在甲方的正常操作下無法感應被視為壞卡故障。⑥卡片天線采用結晶銅按標準繞制而成。⑦典型處理時間滿足如下要求。

識別：3ms(包括復位應答和防沖突及選卡)；

讀取一個數據塊：2 5ms(不包括認證過程)／9ms(包括認證過程)：

寫入一個數據塊+控制讀取時間：6ms(不包括認證過程)門4ms(包括認證過程)。

安全性：卡片必須采用傳輸密碼保護。

針對國外菲力普Ml芯片密碼算法被破解，我公司IC卡系統(tǒng)安全受到威脅的問題，今后卡片將逐步升級為CPU卡。

5公交IC卡向一卡通系統(tǒng)的發(fā)展

公共交通IC卡系統(tǒng)是各種城市一卡通應用項目中客戶群體最廣、支付額度最少、支付頻率最高、實施效果最明顯、市場基礎最穩(wěn)定的應用。以此為基礎，充分利用系統(tǒng)的客戶資源、平臺資源，完全可以適度擴展到電信、學校、公園、出租車、地鐵、快餐店、便利店、超市等多種行業(yè)應用，形成以公共交通IC卡系統(tǒng)為核心的城市～卡通系統(tǒng)。它具有積極的意義

5.1充分利用資源，降低建設費用，分攤系統(tǒng)成本。清算系統(tǒng)、發(fā)行系統(tǒng)等后臺系統(tǒng)大建設成本、卡片的采購成本等在公共交通lC卡系統(tǒng)的成本構成中占了相當大的一部分，向其他行業(yè)拓展應用時不用另行投資建設，大大降低了新行業(yè)應用的建設成本，同時新行業(yè)應用的收益也反過來分攤了系統(tǒng)成本。

5.2增加新應用，吸引新客戶。公共交通行業(yè)的覆蓋面仍存在一定的局限性，相當一部分客戶沒有明顯的公共交通服務需求。通過向其他行業(yè)推廣應用，適應不同客戶的需求，可將原公共交通IC卡系統(tǒng)的潛在客戶轉變?yōu)檎娇蛻簟?/p>

5.3擴大影響，確立競爭優(yōu)勢地位。通過一卡多用拓展應用，使公共交通IC卡系統(tǒng)走出單一行業(yè)應用背景，通過在多種不同行業(yè)應用的影響，進一步確立對同類型系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢。

5.4一卡通系統(tǒng)是IC卡建設的方向。國家建設部提出了“統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一建設，統(tǒng)一發(fā)卡，統(tǒng)一管理”的建設要求。市場需求是清楚的，需要一卡多用。政府要求是明白的，一卡通是建設的方向。

信息技術飛速發(fā)展，經濟全球化勢不可擋，誰先起跑，誰就可能領先，誰就可能得到發(fā)展壯大。IC卡作為信息的載體，必然在更多的領域發(fā)揮作用，這必將給我們帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。