張　燁

早在2005年，戴姆勒公司就成功地將先進(jìn)的高效節(jié)油技術(shù)-BlueTec應(yīng)用到商用車領(lǐng)域。從那時(shí)起，已有160,000輛擁有BlueTec的商用車在歐洲的大街小巷中行駛，其中包括梅賽德斯-奔馳的重型載重卡車。這些車輛中，超過90%已經(jīng)達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)標(biāo)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于排放標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)期實(shí)施時(shí)間2009年秋。目前為止，這些BlueTec車輛已經(jīng)為車主節(jié)省了將近4億升的柴油燃料；為環(huán)境減少了近1億噸的二氧化碳排放量。十億公里的良好行駛里程充分證明了車輛的出眾性能。

新BlueTec柴油技術(shù)能夠使商用車在最經(jīng)濟(jì)的情況下達(dá)到歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。Bl ueTec將生態(tài)環(huán)境的需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素巧妙結(jié)合。與歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)相比，排放氣體中減少了至少80%的顆粒物含量以及60%的氮氧化物含量。同時(shí)，擁有BlueTec的車輛燃油消耗與沒有BlueTec的車輛相比節(jié)省了2-5%。以平均行駛距離150,0 0 0公里來計(jì)算，相當(dāng)于每年節(jié)省燃油消耗1,500-2,000升。

Bl ueTec技術(shù)的出現(xiàn)，標(biāo)志著原有的尾氣排放顆粒物問題得到了解決。通過專業(yè)研究發(fā)現(xiàn)，BlueTec之前的技術(shù)很難解決的歐Ⅳ/歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求達(dá)到的顆粒物和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，在BlueTec技術(shù)出現(xiàn)之后，使得顆粒物的排放量大大降低，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)得以實(shí)現(xiàn)。與歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)相比，BlueTec不僅減少了有害物質(zhì)的排放，同時(shí)也提高了動(dòng)力效果減少了燃料消耗；不僅保護(hù)了環(huán)境，也節(jié)省了運(yùn)營成本。BlueTec適用于所有梅賽德斯-奔馳卡車系列，包括 Atego,Axo r,Act ro s和Ec o n i c ( 9 5 kw至440kw,或者129馬力至598馬力)。所以，無論何種車型，都有最經(jīng)濟(jì)的BlueTec配置選擇。

BlueTec技術(shù)的主要目標(biāo)：降低氮氧化物含量，減少顆粒物排放，同時(shí)保持較少燃油消耗。針對(duì)目標(biāo)，BlueTec技術(shù)解決方案的配置是: 改進(jìn)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)、AdBlue添加劑、供應(yīng)系統(tǒng)、SCR催化轉(zhuǎn)化裝置以及系統(tǒng)診斷單元。BlueTec各部件的運(yùn)作都有系統(tǒng)診斷單元實(shí)時(shí)監(jiān)控，駕駛員可以隨時(shí)了解到AdBlue添加劑的儲(chǔ)存量。此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，使得梅賽德斯-奔馳不僅能夠滿足當(dāng)下排放標(biāo)準(zhǔn)要求，也能滿足未來若干年的排放標(biāo)準(zhǔn)。

Bl ueTec技術(shù)在20 0 5年初，作為梅賽德斯-奔馳長途運(yùn)輸卡車的一項(xiàng)特殊選配，已經(jīng)成功應(yīng)用于實(shí)際操作?？蛻艨梢赃x擇BlueTec4達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)（2006年10月在歐洲實(shí)行）；或者可以選擇BlueTec5達(dá)到即將在2009年10月實(shí)行的歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。此項(xiàng)技術(shù)可以在梅賽德斯-奔馳的所有卡車系列中應(yīng)用，包括Econic和Unimog系列。