路智軍

長期以來，我國政府部門和大多數(shù)企業(yè)都非常重視危險品生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)的安全。交通系統(tǒng)運(yùn)管、海事等部門針對危險品運(yùn)輸也采取了多項(xiàng)行之有效的管理措施，如對危險品運(yùn)輸企業(yè)和從業(yè)人員進(jìn)行資格審核，要求危險品運(yùn)輸車輛加裝GPS系統(tǒng)。盡管國家相關(guān)部門推出了眾多舉措，但縱觀危險品運(yùn)輸行業(yè)，依舊存在很多的問題有待解決。

作為西南物流中心城市成都，這里的危險品物流企業(yè)很多，而“成都安達(dá)液化氣運(yùn)輸有限公司”則是其中的佼佼者。安達(dá)公司主要負(fù)責(zé)從成都龍泉L N G（液化天然氣）生產(chǎn)站將LNG按時按量運(yùn)到接收站，保證廣東、廣西、貴州部分城市液化天然氣使用。

安達(dá)公司總經(jīng)理王強(qiáng)先生談到所從事的危險品運(yùn)輸業(yè)時，認(rèn)為造成眾多安全隱患的原因歸根結(jié)底是由于裝備專用化程度普遍很低，處在原始模式運(yùn)作，整體技術(shù)狀況較差，缺乏統(tǒng)一的能夠保障安全的裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而在危險品運(yùn)輸車輛上安裝GPS等現(xiàn)代物流先進(jìn)技術(shù)的少之又少，只有少數(shù)有實(shí)力的企業(yè)才能夠在每輛車上安裝GPS，以便于全國范圍內(nèi)監(jiān)控運(yùn)輸車輛。

同時，王強(qiáng)先生認(rèn)為危險品運(yùn)輸市場有著不可回避的問題，例如無危運(yùn)許可證車上路運(yùn)輸危險品。近兩年來，不少運(yùn)輸公司看好危運(yùn)市場的潛力，千方百計(jì)申報獲取危運(yùn)許可，但由于危運(yùn)準(zhǔn)入門檻高，能通過者寥寥無幾。在這種情況下，為分割危運(yùn)這塊“蛋糕”，出現(xiàn)了無危運(yùn)許可證件、超出許可證件規(guī)定的危險品種、車輛沒有安裝GPS監(jiān)控系統(tǒng)、沒有購買承運(yùn)人責(zé)任險、沒有專業(yè)的押運(yùn)人員、沒有隨車攜帶安全卡的車上路運(yùn)輸危險品，這些車輛不定期檢測、維護(hù)，不接受安全教育、監(jiān)督，比其他車輛發(fā)生安全事故的系數(shù)要高得多，存在極大安全隱患。

談到安達(dá)公司是如何克服這些風(fēng)險的時候，王強(qiáng)先生笑稱：“其實(shí)危險品運(yùn)輸并不危險”。目前安達(dá)運(yùn)送LNG液化天然氣的車隊(duì)是12輛沃爾沃卡車，全部配備了GPS。車隊(duì)的投資超過千萬，但王強(qiáng)先生獨(dú)有一套超前的經(jīng)營理念，即是要將安達(dá)公司經(jīng)營為成都最強(qiáng)的危險品物流運(yùn)輸公司。因此，盡管在車輛，廠房建設(shè)以及人力方面投資不菲，但他依舊認(rèn)為高性能的運(yùn)載卡車、嚴(yán)格到位的管理措施，綜合起來就是運(yùn)輸企業(yè)必備的一套保險，是他信心的保證。

王強(qiáng)先生還強(qiáng)調(diào)了“人”的因素，除了管理者的經(jīng)營理念，管理模式，安全意識，司機(jī)的駕駛習(xí)慣和水平，這些都會直接或間接地成為造成意外事故的因素。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，危險品事多由于危運(yùn)車車主或司機(jī)安全意識淡薄，頻頻超載，再危險的路段也行駛，甚至出現(xiàn)長時間駕車、疲勞駕車、酒后開車等情況；危運(yùn)企業(yè)及車輛安全防護(hù)配套措施不足，還存在掛靠現(xiàn)象。特別是個別掛靠經(jīng)營的企業(yè)及車輛，盲目追求經(jīng)濟(jì)效益，安全的硬件如滅火器、監(jiān)控器、自動報警等設(shè)備裝置或缺欠或殘舊，緊急的時候發(fā)揮不了作用，形同虛設(shè)。在發(fā)生事故的危運(yùn)車輛中許多都沒有安全防護(hù)配套措施。

作為行業(yè)內(nèi)的資深人士，王強(qiáng)先生同樣對規(guī)范這一特殊行業(yè)有著自己的看法。必須消除“先天性”隱患加強(qiáng)監(jiān)管力度。比如“小車大罐”就是車輛設(shè)計(jì)不合理造成的。平板貨車的額定載重量是20噸，車上安裝的裝運(yùn)危險品的罐體本身就重15噸，但罐體標(biāo)定的容積卻是20噸。如果罐體不裝滿，運(yùn)輸途中的顛簸、摩擦同樣會使運(yùn)輸出現(xiàn)危險。如果裝滿，車輛就會超載。

另外他呼吁國家相關(guān)部門還須加強(qiáng)對道路危險貨物運(yùn)輸市場的監(jiān)督。交通部門要求各縣級以上交通部門要嚴(yán)格把關(guān)，對非法從事道路危險貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營行為進(jìn)行控制，不定期地對道路危險貨物運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)檢查工作，進(jìn)一步規(guī)范和凈化道路危險貨物運(yùn)輸市場?？煽紤]和政府、公安、交警等建設(shè)的各類監(jiān)控指揮系統(tǒng)互聯(lián)互通，將火車站、汽車站、機(jī)場、港口、碼頭和各高速公路收費(fèi)廣場等交通行業(yè)重點(diǎn)作業(yè)現(xiàn)場納入監(jiān)控指揮系統(tǒng)。

從業(yè)多年，王強(qiáng)先生對于危險品行業(yè)的同行們的忠告就是充分利用GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）和GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)，開發(fā)客運(yùn)、危險品等運(yùn)輸車輛的監(jiān)控和應(yīng)急指揮處理系統(tǒng)。他真誠地希望通過行業(yè)從業(yè)者們的努力，在充滿嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和競爭壓力的情況下，也要牢記提升專業(yè)化水平，不斷借鑒國外的先進(jìn)運(yùn)作和管理模式，才能真正實(shí)現(xiàn)“做大做強(qiáng)”，并始終站穩(wěn)腳跟。同時他也表示將通過自身的努力將安達(dá)建設(shè)成西南第一流的危險品運(yùn)輸公司。