魯渝華　李　非

不可否認(rèn)，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，兩岸“三通”的正式實(shí)現(xiàn)，不僅節(jié)省了貿(mào)易成本并創(chuàng)造出了新商機(jī)，更是標(biāo)志著海峽兩岸一個“大中華經(jīng)濟(jì)圈”的到來——

最直接的利好

這注定是個歷史性的時刻。2008年12月15日，迎著冬日燦爛的陽光，東方航空公司MU2075航班上午8時許由上海浦東機(jī)場起飛，劃破長空駛向臺北桃園機(jī)場。這標(biāo)志著“截彎取直”的臺灣海峽北線空中雙向直達(dá)航路正式開通啟用。

“通航、通郵、通商”，在經(jīng)過兩岸人民幾十年的漫長等待之后，這一偉大的時刻終于成為了現(xiàn)實(shí)，一個“大三通”的時代正式到來。

“大三通”利好喜訊頓使臺北股市應(yīng)聲大漲。當(dāng)天，包括航運(yùn)及觀光等相關(guān)概念股跳空高開，大盤終場上漲132.45點(diǎn)，其中水泥、電子與金融類股表現(xiàn)最為突出。航運(yùn)類股上漲2.56%，觀光類股也上漲0.97%。

美聯(lián)社評論說：“臺灣與大陸平日包機(jī)實(shí)現(xiàn)首航，開啟了兩岸直航的新時代，正式結(jié)束了兩岸近60年的常規(guī)聯(lián)系禁令。在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，直航能為兩岸雙方節(jié)省貿(mào)易成本并創(chuàng)造新商機(jī)?！?/p>

明基是最早將生產(chǎn)基地遷到大陸來的臺灣企業(yè)之一，中國營銷總部設(shè)在蘇州，如今幾乎所有的零部件均已實(shí)現(xiàn)了本地化采購、組裝、銷售。明基中國市場推廣總監(jiān)魏鵬說，他們公司在“大三通”前幾天剛組織了一個150多人的訪問團(tuán)去臺灣參觀、學(xué)習(xí)。他表示，公司定期都會組織優(yōu)秀的經(jīng)銷商、代理商去臺灣交流、學(xué)習(xí)，在“截彎取直”之前，必須通過香港或澳門轉(zhuǎn)機(jī)，路費(fèi)昂貴，而“大三通”之后，飛機(jī)票價就立刻減了15%～20%，粗略算一下，一次150個人的團(tuán)隊能省20萬元左右。

臺商鄭力允已在南京生活了近20年，在寧臺專心投資的“新雜志”咖啡館已家喻戶曉，所經(jīng)營的臺灣高山烏龍茶銷售規(guī)模在市場中也占據(jù)相當(dāng)大比重。

“空運(yùn)、海運(yùn)實(shí)現(xiàn)直航，讓我們做生意更方便了?！彼f，對于商人來說，用最短的時間進(jìn)貨，收益也將提高。“以前想把臺灣的好產(chǎn)品帶到南京來，運(yùn)輸過程還有些麻煩，由于涉及中途轉(zhuǎn)港問題，一件商品用海運(yùn)至少8天時間，三通后，現(xiàn)在只要三四天就能到貨。時間短了，運(yùn)費(fèi)也變低了，利潤也必然會提高?！?/p>

以臺灣臺塑公司為例，目前臺塑高達(dá)60％的產(chǎn)品要出口到大陸。以前這些貨物全要繞航第三地到大陸。兩岸實(shí)現(xiàn)“海運(yùn)直航”后，臺塑每年由麥寮港經(jīng)石垣島中轉(zhuǎn)大陸的2萬多個貨柜，每個柜可省下30美元；每年經(jīng)石垣島中轉(zhuǎn)的90萬噸液化氣，每噸可節(jié)省8美元；每年經(jīng)香港中轉(zhuǎn)大陸的3.6萬貨柜，每個柜可省下240美元?？偟乃阆聛?，一年就可省下5億臺幣的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。加上節(jié)省的島內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)用，受惠于麥寮港海運(yùn)直航后，僅臺塑一家公司就可省下超過10億元臺幣。

有經(jīng)濟(jì)學(xué)家算了一筆賬，“大三通”為臺灣企業(yè)直接節(jié)省的各類成本達(dá)上百億美元以上；從中長期看，也將擴(kuò)大兩岸貿(mào)易，促進(jìn)兩岸產(chǎn)業(yè)分工。

臺商普遍認(rèn)為，“大三通”實(shí)現(xiàn)對于企業(yè)運(yùn)作有重要影響，特別是海運(yùn)方面，交通時間和成本縮短，將影響公司運(yùn)營的模式。除了降低成本，還會促進(jìn)企業(yè)拓展更多業(yè)務(wù)，不論是立足大陸生產(chǎn)，還是進(jìn)一步擴(kuò)大在臺灣的研發(fā)規(guī)模，都有很大幫助。

一日經(jīng)濟(jì)圈形成

當(dāng)然，“三通”對于改善臺灣民眾的生活環(huán)境，也有著比較明顯的作用。很直接的是，臺灣媒體早前設(shè)想的“兩岸一日生活圈”概念也化為現(xiàn)實(shí)。

“早上在臺北吃早餐、中午在廈門開會、晚上再回臺北吃晚餐已不再是夢想?！迸_灣媒體人張啟楷指出，以后臺商到大陸做生意，將變成一周的上班族，就是一個禮拜他們可以通勤一次。比如說每上班五天，到了星期五，他們就可以搭著飛機(jī)回家，跟他們的老婆、小孩共度天倫之樂，一起吃晚餐；到了星期一的早上，他們搭著第一班的班機(jī)到北京或者上海去上班。所以他們現(xiàn)在有一個新的名詞要出現(xiàn)了，不是只有一日的生活圈，更重要的是，臺商變成一個新的“通勤族”。

以臺北飛上海為例，截彎取直后的飛行時間將由原先的2個半小時縮短為只需82分鐘，比從臺北搭高鐵到高雄還要快很多。臺商上午搭飛機(jī)到大陸開會，下午還可以飛回臺灣和家人吃晚飯。至于被派到大陸出差的員工不需中轉(zhuǎn)港澳，更能提高企業(yè)的工作效率。

廈門臺資企業(yè)協(xié)會會長曾欽照表示，向臺灣訂購原材料和發(fā)貨需要7到10天的海運(yùn)和3天的空運(yùn)時間，“大三通”實(shí)現(xiàn)后，海運(yùn)只需要10小時，加上通關(guān)也僅1～2天，空運(yùn)當(dāng)天就能拿到貨。

因兩岸空運(yùn)航班量增至三倍，加上航路變直，可減少40%的飛行時間，以目前油價占飛行成本五成計算，總成本也可立即節(jié)約20%以上。

通路和交流的暢通對于臺企和相關(guān)從業(yè)人員而言，其影響是積極而深遠(yuǎn)的。全國臺灣研究會副會長許世銓舉例，臺灣一些企業(yè)尤其是高科技企業(yè)的制造中心目前80%都已轉(zhuǎn)移到大陸。臺灣有所謂“九五五”或“九七三”的說法，即95%或97%的訂單要在5天或3天內(nèi)交貨，沒有直航給企業(yè)經(jīng)營帶來了很大的困難。由此可見，“大三通”對臺灣企業(yè)的生存與發(fā)展至關(guān)重要。

他認(rèn)為，因?yàn)橛辛酥焙剑_灣企業(yè)就可以把研發(fā)中心等留在島內(nèi)，臺灣也可以留住不少境外跨國公司設(shè)在島內(nèi)的總部。對大陸來講，直航將進(jìn)一步密切兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系，這對推動大陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展、解決就業(yè)等問題都非常重要。

所以，實(shí)現(xiàn)直接“三通”是兩岸雙方的需要，是互利雙贏的。

可期待的前景

長期從事兩岸經(jīng)濟(jì)研究的廈門大學(xué)臺灣研究院副院長鄧?yán)杲淌诒硎?，除了增?qiáng)了兩岸人民的政治互信外，“大三通”將有利于兩岸產(chǎn)業(yè)根據(jù)市場規(guī)律進(jìn)行分工布局，為兩岸經(jīng)貿(mào)的交流打開了一條更為順暢的通道，對于兩岸一些產(chǎn)業(yè)的拉動和發(fā)展，都有著直接而積極的作用。

因此有評論認(rèn)為，兩岸“三通”政策的順利實(shí)施，將有三點(diǎn)積極影響：

第一，大陸與臺灣能進(jìn)行直接的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交往，不需再輾轉(zhuǎn)香港，雙方都可以節(jié)約大量的成本。同時，還可以增強(qiáng)臺灣的投資、市場、旅行的競爭力。

第二，不僅能為臺灣民眾和臺商節(jié)約大量的金錢和時間，同時還能減低臺灣這幾年居高不下的失業(yè)率。

第三，會務(wù)實(shí)地推動臺灣與大陸的貿(mào)易正?；涂梢酝ㄟ^大陸走向世界，以外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動臺灣經(jīng)濟(jì)全面的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，作為小而開放的經(jīng)濟(jì)體，臺灣不能忽略與大陸這個經(jīng)濟(jì)體的交流，兩岸關(guān)系也成為外商投資臺灣最重要的考慮變量。

而對各產(chǎn)業(yè)的拉動和促進(jìn)，也幾乎是全方位的：

旅游業(yè)：兩岸空中航點(diǎn)由5個增加到21個，赴臺旅游的協(xié)議也放寬到大陸客5人即可組團(tuán)赴臺旅游。從長遠(yuǎn)看，將給臺灣帶來巨大的大陸觀光人潮，臺灣居民往來兩岸也將更加便捷。加上航程的縮短，團(tuán)費(fèi)也必然降低?！按笕ā碑?dāng)日，北京飛臺北的機(jī)票價格就應(yīng)聲降低了500元左右，目前上海赴臺游線路中，5～6天的行程報價也降到了5400元到5700元左右。據(jù)測算，“大三通”對兩岸旅游業(yè)的拉動每年在20億元左右。

港口業(yè)：“大三通”后，大陸各主要港口都不失時機(jī)地開通了沿海港口與臺灣主要港口之間集裝箱班輪雙向航線、海峽客貨滾裝和散雜貨雙向航線，全力推進(jìn)“大港口、大通道、大物流”建設(shè)的規(guī)劃，打造兩岸客貨往來黃金通道。以高雄為例，近年，高雄港集裝箱吞吐量的世界排名持續(xù)滑坡，今年更是可能跌到10名外，高雄港務(wù)局長謝明輝表示，海運(yùn)直航后，高雄港一年可增加100萬TEU(20標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)。據(jù)測算，“大三通”對兩岸港口業(yè)的貢獻(xiàn)每年可在30億元左右。

農(nóng)業(yè)：“臺灣果農(nóng)對‘大三通非常期待，透過‘大三通，透過兩岸正常的貿(mào)易往來，將進(jìn)一步減低島內(nèi)豐產(chǎn)水果滯銷的壓力?！痹诔鱿案＝ǔ筠r(nóng)業(yè)集團(tuán)緊急采購臺灣柳丁簽約儀式”時，臺灣高雄縣農(nóng)會總干事蕭漢俊如此表示?！按笕ā睂ε_灣水果的保質(zhì)有很大助益，未來在水果種類等方面的供給一定會多過于以往，對臺灣水果滯銷問題也將有深遠(yuǎn)影響。他表示，“未來兩岸水果交流可以常態(tài)化，在臺灣也可吃到大陸的哈密瓜等水果。”

除此之外，對服務(wù)業(yè)、制造業(yè)、金融業(yè)，“大三通”的實(shí)現(xiàn)也有著直接或間接的拉動。據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測，三通對兩岸經(jīng)濟(jì)相關(guān)行業(yè)的拉動，在100億元以上；而間接和無形的經(jīng)濟(jì)影響，在千億元以上。

港澳短期陣痛 長期多贏

兩岸“大三通”的實(shí)現(xiàn)，比較顯見的利好是為兩岸的往來提供了更直接的交流渠道，兩岸貨運(yùn)節(jié)省大量成本，而且打破了陸客赴臺機(jī)位不足的瓶頸，也將是力推臺灣經(jīng)濟(jì)走出低谷的火車頭。在“大三通”之前，兩岸都是通過第三地香港交流的，一旦三通，香港經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)受影響在所難免。

不過香港輿論認(rèn)為，兩岸一旦進(jìn)行直航，再談香港在兩岸的“中介角色”已無意義。因?yàn)椋瑥默F(xiàn)實(shí)情況來看，截彎取直的“大三通”對一向作為中介角色的香港、澳門貿(mào)易業(yè)、機(jī)場業(yè)、港口業(yè)的確有著直接的沖擊。不過事實(shí)上，香港早就在規(guī)劃從中介人身份轉(zhuǎn)變成為兩岸三地自由貿(mào)易區(qū)的一員。現(xiàn)在香港和內(nèi)地已簽署了CEPA協(xié)議，臺灣可以借香港建立臺港自由貿(mào)易區(qū)，間接跟大陸連成一個“兩岸共同市場”，這一構(gòu)想，正是出自前臺灣中華經(jīng)濟(jì)研究院董事長蕭萬長的建議?，F(xiàn)在兩會復(fù)談成功，對邁向此構(gòu)想理應(yīng)可以落實(shí)推行，而香港仍然可以從中扮演一個重要角色。

另一方面，與金融海嘯滔天巨浪拍來不同的是，香港各業(yè)對兩岸三通早已有了充分的心理準(zhǔn)備，而兩岸貿(mào)易也早已逐步減輕倚賴香港。例如華北地區(qū)部分貨物利用日韓作中轉(zhuǎn)站，而不少經(jīng)港海運(yùn)的貨物，也只是循例經(jīng)過香港海域轉(zhuǎn)運(yùn)，避免利用香港的碼頭貨運(yùn)設(shè)施。當(dāng)然，來往兩岸客貨機(jī)毋須經(jīng)停香港，香港會失去每年150萬人次的不過夜旅客，航空公司和機(jī)場生意都會受較大影響?？偫ǘ?，實(shí)際“大三通”雖然對香港構(gòu)成沖擊，但早已開始經(jīng)歷緩慢的調(diào)整過程。

但從長遠(yuǎn)來說，兩岸緊密聯(lián)系之后將刺激大中華經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境在中長期內(nèi)給整個大中華區(qū)帶來的利益，將打造出一個更為繁榮穩(wěn)定的“大中華經(jīng)濟(jì)區(qū)”，會將短期內(nèi)遭受的損失給補(bǔ)回來。這就如澳門國際機(jī)場專營公司執(zhí)行董事劉蘇寧所說，兩岸直航的實(shí)質(zhì)是為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更多更廣的管道，是兩岸旅游和經(jīng)貿(mào)的大開放。在大陸十三億人口所蘊(yùn)藏的巨大潛力下，從臺灣到大陸的中轉(zhuǎn)客雖然減少，但是兩地雙向的中轉(zhuǎn)客人將會更多，港澳仍將能大有可為。

編 輯 周云成