闞世華

DHL以“斷臂自救”的方式暫別美國國內(nèi)快遞市場后，中國躍居為DHL全球版圖中的最大市場，這意味DHL中國的機會悄然而至

不堪重負的DHL正在重組美國業(yè)務，著手將美國國內(nèi)的空運業(yè)務轉交給老對手美國UPS公司運營，但隨著形勢的惡化，該公司被迫采取更有力的措施來擺脫困境。DHL快遞全球CEO John Mullen表示，考慮到全球經(jīng)濟的不確定性和風險，需要提前采取進一步的舉措，來應對極具挑戰(zhàn)的2009年。

2008年11月10日，DHL公布了最新的重組方案，以“斷臂自救”的方式暫別美國國內(nèi)快遞市場。根據(jù)該方案，2009年1月30日，DHL將關閉其在美國的地面運輸和國內(nèi)快遞業(yè)務。為實施這一計劃，DHL將關閉設在美國的全部地面樞紐。

不過DHL在美國市場的收縮，尚沒有影響到中國業(yè)務的開展，相反可能會給中國市場帶來新的機會。“退出美國國內(nèi)快遞市場后，中國將成為DHL快遞業(yè)務量最大的國家，我們將獲得更多的資源?！盌HL在華合資公司中外運敦豪國際航空快件有限公司董事總經(jīng)理吳東明告訴《中國新時代》。

DHL從美國市場部分退出后，中國在其全球版圖中的地位進一步提升，目前已躍居該公司快遞業(yè)務量最大的國家。最近幾年，DHL在包括香港、臺灣和中國內(nèi)地的大中華區(qū)已累計投資13億美元，占亞太區(qū)投資總額的59%。

吳東明表示，公司會繼續(xù)實施2006年制定的“中國優(yōu)先”策略，而且隨著網(wǎng)絡現(xiàn)金流的充裕，有望采取更為積極有力的措施。

中外運敦豪由DHL和中外運集團于1986年組建，雙方各持股50%，目前已在中國國際快遞市場處于領先位置。近期，DHL正在醞釀大力開拓中國的國內(nèi)快遞業(yè)務。此前有市場傳言稱，DHL將收購國內(nèi)的民營快遞公司，或與中外運集團組建新的合資公司開展國內(nèi)快遞業(yè)務——DHL在中國的布局已經(jīng)進入縱深階段。

加速中國

“2013或2014年，對全球快遞業(yè)而言，亞太市場將是最大的市場，高達35％的業(yè)務將在這個地區(qū)發(fā)生?！盌HL快遞亞太區(qū)行政總裁Dan McHugh表示。

這正是DHL在母公司德國郵政的壓力下，順勢進行全球業(yè)務調整的最大背景?！癉HL在亞太市場增長最為強勁。”Dan McHugh表示，“香港中樞將成為深耕中國市場的門戶。”

其實，原定于2013年左右完工的DHL香港中亞樞紐擴建，在2008年5月就已全部完工，這也給香港政府留下好感。DHL方面把中亞樞紐提前啟用的原因，歸因于公司在亞太區(qū)取得了高速的業(yè)務增長?！?008年上半年，我們在亞洲的業(yè)務較去年同期增長了13%?！盡cHugh說，“在亞太區(qū)的41個國家市場，過去數(shù)年的快遞業(yè)務年均增長高達32%，對比歐洲、美洲、新興國家市場，亞太區(qū)業(yè)務增長是最快的?！?/p>

McHugh承認，站在全球市場的角度看，DHL快遞在美國的業(yè)務的確在衰退，而歐洲也陷入了增長放緩，同時日本的經(jīng)濟增長亦不見起色?！暗覀冊谌蛉匀槐３钟袡C增長，其中在新興市場，我們發(fā)現(xiàn)俄羅斯和南非能國家的業(yè)務發(fā)展非常迅速?！?/p>

DHL市場評估在2007年的測算顯示，亞太區(qū)空運貨件的增長領先全球，年均增長達5.4％。而根據(jù)IATA的預計，亞太區(qū)內(nèi)及亞洲出口空運量占總空運量的47%，到2011年底前更會上升至57%?！芭c此同時，歐亞以及亞美間的貨運增長也引人注意。”McHugh說。

與新興市場的增長相比，DHL在今年二季度為德國郵政帶來的收入僅為5.88億歐元。因此同期營收達15.37億歐元的亞太市場，看來會是一個更現(xiàn)實的替代引擎。

DHL快遞大中華區(qū)域總裁許克威透露，DHL在亞太區(qū)的投資總額，已經(jīng)超過22億美元，包括在印度收購Blue Dart Express并與Lemuir合組物流公司，在新西蘭與新西蘭郵政等成立合資公司，并在泰國開設新的曼谷樞紐中心。此外，DHL在韓國仁川、新加坡都建立了樞紐?！巴ㄟ^整合各國樞紐網(wǎng)絡，將能降低運營的單位成本?！盡cHugh解釋道。

面積約為80個籃球場，預計今年可處理4000萬件貨件的DHL香港中亞樞紐落成之際，McHugh再次強調DHL將在上海建設其北亞轉運樞紐，該項目計劃在2010年完工。這與UPS在上海與深圳的雙城布局異曲同工，但DHL不諱言，競爭對手早晚也要對其大中華區(qū)的戰(zhàn)略布局進行調整。

為什么不選擇廣州或其他珠三角機場來擴建中亞樞紐？“我們認為，香港具備更好的通訊系統(tǒng)、機場設施、道路運輸系統(tǒng)、透明的法治制度，這些都是珠三角競爭機場在目前的環(huán)境下暫時無法提供的優(yōu)勢。更不要提香港機場目前每周與超過80家航空公司編排航班時刻表，提供150多個目的地的航線服務?！痹S克威說，“此外，還有哪個城市能在5小時內(nèi)抵達占全球人口1/2的市場？”

DHL快遞亞太區(qū)高級副總裁Stephen Fenwick認為，香港與上海的搭配效率最高：“看起來香港與上海的地理距離過于接近，但要知道，亞太區(qū)有70％的貨運需求位于北亞，也就是中日韓三國間以及北亞與北美的國際業(yè)務，而且在上海的北亞樞紐啟用后，連接香港與上海的貨運航班在北亞區(qū)的飛行時間將能縮短兩至三小時?！?/p>

據(jù)AT Kearney數(shù)據(jù)，DHL通過與中外運的合作，在大中華區(qū)占據(jù)高達32.7％的份額，遠遠領先于競爭對手聯(lián)邦快遞(23.7％)、UPS(13％)、EMS(13.4％)以及TNT(8.1％)。

除了與國際巨頭的競爭，本土企業(yè)亦不可小覷。因為DHL等外資巨頭的通病在于不愿意做低端業(yè)務，包括國內(nèi)和同城業(yè)務。

“可以理解的是，國際業(yè)務的收入肯定是比較好的，只是國內(nèi)和同城業(yè)務量在中國極大。舉個例子，淘寶網(wǎng)一年數(shù)百億的業(yè)務量，最主要就是民營快遞在分割這塊蛋糕。因此，單做國際業(yè)務的方式肯定是違背大勢的。從經(jīng)濟的角度分析，中國的出口越來越難以維系高增長，越來越傾向于內(nèi)需驅動，那么走國際快件的基礎是否仍將繼續(xù)存在？”

“目前中國的快遞業(yè)務正處于微妙的狀態(tài)之下，政府希望加強對行業(yè)的管理，這并不在DHL原本的預計之內(nèi)，所以我們將和政府深入溝通，研究未來如何在華擴大快遞零售業(yè)務，例如，我們將通過與中國郵政的合作，用更好的服務，而非降價，來提升我們的市場份額?！痹S克威表示。

收復失地

中外運和DHL在國際業(yè)務上“一夫一妻”式的合作顯得格外“情投意合”。

自1986年進入中國以來，DHL一直與中外運組建合資公司在中國發(fā)展?！?007年中外運敦豪的國際業(yè)務收入約50億元，利潤約10億元，應該說還是很不錯的?！痹袊鴩H貨代協(xié)會副會長兼秘書長李力謀對這家公司給出了很高的評價。

2004年，這家名為中外運敦豪的合資公司開始經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務，但由于價格較高，其所占市場份額極為有限，因此中外運和DHL對于國內(nèi)快遞業(yè)務市場一直充滿著期待。

從2005年起，身為國內(nèi)物流業(yè)老大的中外運向國內(nèi)最大民營快遞公司上海申通快遞公司伸出“橄欖枝”，但這一并購計劃最終落空。中外運總裁張建衛(wèi)稱，其中的重要原因在于雙方文化難以融合。國內(nèi)快遞企業(yè)順豐速運的副總裁黃偉認為，申通的快遞網(wǎng)絡多以加盟為主，這樣的網(wǎng)絡比直營網(wǎng)絡在管理上更難控制。之后，全一快遞也曾進入中外運的視線，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，這家企業(yè)被不少公司列入了并購名單，但最終因為該公司出價偏高，中外運又轉移了目光。

2008年6月下旬，張建衛(wèi)曾表示，力爭幾年后躋身國內(nèi)快遞業(yè)務前三名。據(jù)了解，此前，中外運內(nèi)部提出了在2010年將E速業(yè)務(中外運的國內(nèi)快遞業(yè)務)實現(xiàn)80億至100億元收入的戰(zhàn)略目標。

2008年4月，中外運將經(jīng)營國內(nèi)快件業(yè)務的e速事業(yè)部轉變?yōu)楠毩⒌墓具M行運營，即“北京中外運速遞有限公司”。目前，這家企業(yè)還在外運發(fā)展總部辦公。

目前中外運正在以這家公司的名義積極與DHL進行磋商，主要內(nèi)容就是爭取共同成立一家合資公司，雙方各占50%的股份，一起開拓國內(nèi)業(yè)務。中外運一位高管稱，合資確有其事，目前，雙方仍在就成立合資公司一事進行磋商。在洽談過程中，雙方爭議較大的是中外運在國內(nèi)快遞業(yè)務運作上成本是否過高。據(jù)了解，中外運在國內(nèi)快遞業(yè)務上一直處于虧損狀態(tài)，虧損數(shù)額接近1億元人民幣。

幾年來，DHL一直在找機會收購中國民營快遞公司，但始終未能成功。最近這種情況發(fā)生了改變。國家郵政局和國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年中國快遞市場的產(chǎn)值超過400億元，年均增速超過25%。在國內(nèi)快遞市場，數(shù)千家以成本低廉著稱的民營快遞公司，以及國有的郵政EMS占據(jù)了主導地位。收購規(guī)模較大的民營快遞公司，已經(jīng)成為國際快遞巨頭們迅速擴大國內(nèi)快遞市場份額的最有效的途徑。

2008年以來，受油價和其他因素影響，物流成本急劇上升，使資金實力較弱的中國民營快遞公司經(jīng)營發(fā)生困難。國際巨頭聯(lián)邦快遞（Fedex）在國內(nèi)市場連續(xù)大幅降價的措施，更加劇了這種情況。2008年上半年，民營快遞公司普遍出現(xiàn)虧損，一些規(guī)模較小的公司甚至處于破產(chǎn)邊緣，這也為DHL的收購提供了良好的機會。

據(jù)悉，DHL已經(jīng)在與一家中國民營快遞公司深入談判，以實現(xiàn)在中國國內(nèi)快遞市場的擴張。不過，DHL目前還不愿意透露這家公司的名字。

DHL的目標是在亞洲快遞業(yè)務收入占總收入的比例能在3至4年的時間內(nèi)從現(xiàn)在的8%提高至16%?！拔覀円跈C遇來臨之前先行投資，這樣才不會錯過客戶的下一輪增長需求?！盌HL快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官唐睿德表示。