俞丹俊 李正紅 陳 誠 鄭小雪 蘇慶列

[摘 要]本文構(gòu)建了一個(gè)港口集裝箱RFID應(yīng)用系統(tǒng),詳細(xì)介紹了該應(yīng)用系統(tǒng)的各個(gè)組成部分和工作流程,最后提出了RFID大規(guī)模應(yīng)用于港口集裝箱尚需解決的主要問題。

[關(guān)鍵詞]RFID 數(shù)據(jù)采集 港口 應(yīng)用

[中圖分類號(hào)]U169[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1007-9416(2009)12-0099-04

1 RFID技術(shù)應(yīng)用于集裝箱運(yùn)輸?shù)难芯楷F(xiàn)狀

集裝箱電子標(biāo)簽的應(yīng)用模式分成四個(gè)基本層次[1～2]:(1)基本應(yīng)用,集裝箱箱號(hào)的準(zhǔn)確快速識(shí)別;(2)結(jié)合港航企業(yè)管理信息系統(tǒng);(3)地區(qū)內(nèi)跨部門應(yīng)用;(4)國際通用。隨著應(yīng)用層次的提高,其技術(shù)難度和總成本也會(huì)相應(yīng)地提高。

張佳[3],陶學(xué)宗[4],金楠[5],王慶綱[6]等對(duì)RFID在集裝箱運(yùn)輸管理中的應(yīng)用進(jìn)行了研究,在集裝箱運(yùn)輸過程中把堆場(chǎng)、閘口和岸吊處作為RFID系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)。對(duì)集裝箱貨運(yùn)循環(huán)進(jìn)行跟蹤。通過internet,把RFID用于集裝箱多式聯(lián)運(yùn),實(shí)現(xiàn)信息的多方共享。指出了集裝箱運(yùn)輸應(yīng)用RFID需解決的問題[7]:節(jié)點(diǎn)的選擇,標(biāo)準(zhǔn)問題,成本問題,數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),數(shù)據(jù)的有效性(防止數(shù)據(jù)沖突、數(shù)據(jù)冗余和數(shù)據(jù)錯(cuò)誤),數(shù)據(jù)的同步性,信息的安全性。

張傳龍[8],張志泉[9]等研究了RFID在現(xiàn)代化港口的應(yīng)用,提出了基于港口服務(wù)的RFID的應(yīng)用方案。該方案包括硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩個(gè)方面。硬件系統(tǒng)由RFID自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和通信系統(tǒng)組成,軟件系統(tǒng)包括RFID信息管理系統(tǒng)和與之整合的港口集裝箱管理系統(tǒng)。

RFID作為一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù),應(yīng)用到集裝箱運(yùn)輸,開發(fā)出信息化集裝箱,完成對(duì)集裝箱基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集和識(shí)別,技術(shù)上是成熟的,行業(yè)上是迫切的,而且RFID電子標(biāo)簽應(yīng)用到集裝箱行業(yè)實(shí)現(xiàn)箱號(hào)的自動(dòng)識(shí)別是一種必然的趨勢(shì)。但RFID怎么用,如何用,采用何種技術(shù),數(shù)據(jù)格式如何定義,應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)如何規(guī)范等一系列問題都要進(jìn)行研究測(cè)試,找出完整的應(yīng)用解決方案[10～11]。

2 RFID技術(shù)的相關(guān)介紹

RFID是英文“Radio Frequency Identification”的縮寫,即無線射頻識(shí)別技術(shù),是利用射頻信號(hào)通過空間耦合(交換磁場(chǎng)和電磁場(chǎng))實(shí)現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。

射頻識(shí)別系統(tǒng)至少應(yīng)包括以下兩個(gè)部分,一是讀寫器,二是電子標(biāo)簽。另外還應(yīng)包括天線、主機(jī)等。RFID系統(tǒng)因應(yīng)用不同其組成會(huì)有所不同,但從RFID系統(tǒng)的工作原理來看,系統(tǒng)一般由信號(hào)發(fā)射機(jī)、信號(hào)接收機(jī)、編程器和發(fā)射天線幾部分組成。

3 港口集裝箱RFID應(yīng)用系統(tǒng)的構(gòu)建

RFID技術(shù)只是自動(dòng)化采集集裝箱信息的一種手段,構(gòu)建的港口集裝箱RFID應(yīng)用系統(tǒng)可以準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的記錄和查詢集裝箱歷史和當(dāng)前狀態(tài)、運(yùn)輸車輛歷史記錄、集裝箱進(jìn)出道口的當(dāng)前狀態(tài)和歷史記錄、堆場(chǎng)集裝箱存放位置、堆場(chǎng)目前集裝箱的存放狀態(tài)等,從而實(shí)現(xiàn)集裝箱堆場(chǎng)和車輛運(yùn)輸記錄的自動(dòng)化管理和無紙化操作。對(duì)集裝箱基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈下集裝箱管理的透明化。

3.1 港口集裝箱RFID應(yīng)用系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

根據(jù)港口的實(shí)際情況和需要實(shí)現(xiàn)的功能目標(biāo),構(gòu)建的港口集裝箱RFID應(yīng)用系統(tǒng)分為以下子系統(tǒng):

裝拆箱點(diǎn)數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng):完成裝箱點(diǎn)的數(shù)據(jù)輸入和修改,把信息寫入電子標(biāo)簽;電子標(biāo)簽自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng):完成集裝箱信息的自動(dòng)識(shí)別和實(shí)時(shí)采集;無線傳輸通信系統(tǒng):完成在港區(qū)大范圍環(huán)境下的數(shù)據(jù)無線傳輸通信,用以將前端電子標(biāo)簽系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶蠖说母劭诩b箱管理信息系統(tǒng);港口集裝箱管理信息系統(tǒng):完成后端對(duì)集裝箱信息的實(shí)時(shí)處理和管理,并進(jìn)行EDI數(shù)據(jù)交換實(shí)現(xiàn)港間的集裝箱信息實(shí)時(shí)交換。

其中最重要的是電子標(biāo)簽自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),它是整個(gè)港口集裝箱RFID應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ),而無線傳輸系統(tǒng)是港口集裝箱RFID應(yīng)用系統(tǒng)的關(guān)鍵。

3.2 電子標(biāo)簽自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

電子標(biāo)簽自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)作為整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ),其基本配置為:集裝箱電子標(biāo)簽、電子標(biāo)簽信息錄入設(shè)備、電子標(biāo)簽基站式讀寫器、電子標(biāo)簽無線式讀寫器、電子標(biāo)簽無線式橋接器等。同時(shí)配備手持讀寫設(shè)備以及車載電腦終端。車載電腦終端包括裝卸機(jī)械駕駛室中的顯示設(shè)備和無線數(shù)據(jù)傳輸終端等。電子標(biāo)簽自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖4-1所示。

3.2.1 電子標(biāo)簽

集裝箱電子標(biāo)簽是一種具有微波雙向通訊功能的自動(dòng)標(biāo)識(shí)設(shè)備,附著在集裝箱上,作為集裝箱的信息載體和安全認(rèn)證的設(shè)備。

本設(shè)計(jì)選擇的集裝箱電子標(biāo)簽為有源電子標(biāo)簽,具有32KB數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量,具備可讀可寫功能;采用獨(dú)特的雙頻段工作方式,正常讀寫工作在ISM2.4GHz頻段,區(qū)域激活工作在125kHz頻段;內(nèi)部采用125個(gè)信道,1Mbps的通訊速率,以滿足集裝箱電子標(biāo)簽的大容量信息實(shí)時(shí)交換;高安全性數(shù)據(jù)傳輸機(jī)制,支持雙向認(rèn)證及加、解密;固態(tài)封裝,可靠防拆卸功能,滿足工業(yè)環(huán)境要求。

根據(jù)本RFID應(yīng)用方案的實(shí)際應(yīng)用情況,集裝箱電子標(biāo)簽內(nèi)存儲(chǔ)的內(nèi)容有兩類。固定信息:集裝箱箱號(hào),集裝箱尺寸,集裝箱箱型,特殊箱類型,持箱人;動(dòng)態(tài)可變信息:貨船名稱,航次,起運(yùn)港港口代碼、卸貨港港口代碼、中轉(zhuǎn)港港口代碼,提單號(hào),鉛封號(hào),集裝箱狀態(tài),污殘損記錄,集裝箱箱重量,貨物代碼和備注等。

根據(jù)ISO10372標(biāo)準(zhǔn),把箱用電子標(biāo)簽安裝于集裝箱通風(fēng)口附近。

3.2.2 集裝箱電子標(biāo)簽信息錄入設(shè)備

本設(shè)計(jì)采用便攜式電腦和手持式PDA讀寫器來進(jìn)行集裝箱信息錄入。手持式PDA讀寫器(如圖4-2所示)主要用于在貨運(yùn)源頭、港口道口、堆場(chǎng)、岸邊、航運(yùn)等各集裝箱作業(yè)環(huán)節(jié),完成對(duì)電子標(biāo)簽的寫入、識(shí)讀、核對(duì)或信息交換。

本設(shè)計(jì)中手持式PDA讀寫器采用的技術(shù)為:基于PDACF接口的遠(yuǎn)距離電子標(biāo)簽手持讀寫器,采用全球通行的ISM 2.4 GHz工作頻段;讀寫模塊采用PCMAC接口方式,能與手提式計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向通訊;基于頻道隔離和分割技術(shù)的多讀寫器抗干擾技術(shù),支持多讀寫器在同一區(qū)域協(xié)同工作;基于跳頻技術(shù)的高效防碰撞算法,能同時(shí)讀取上百個(gè)標(biāo)簽;采用非對(duì)稱加密技術(shù),實(shí)現(xiàn)了標(biāo)簽與讀寫器在安全性和功耗、計(jì)算性能之間的平衡;體積小、攜帶方便、通用性強(qiáng)、功能強(qiáng)大;滿足工業(yè)環(huán)境要求。

3.2.3 集裝箱電子標(biāo)簽基站式讀寫器

本設(shè)計(jì)中采用的集裝箱電子標(biāo)簽基站式讀寫器是以無線通訊的方式與電子標(biāo)簽進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,采集、更新標(biāo)簽中的信息,并通過RS232/485等方式與計(jì)算機(jī)進(jìn)行有線通訊。

本設(shè)計(jì)中集裝箱電子標(biāo)簽基站式讀寫器采用的技術(shù)為:工作在ISM2.4GHz頻段;支持RS232/485有線方式與上位機(jī)通訊;加密計(jì)算與認(rèn)證,確保數(shù)據(jù)安全,防止鏈路被竊聽與數(shù)據(jù)破解;使用頻道隔離技術(shù),多個(gè)設(shè)備互不干擾;先進(jìn)的防碰撞技術(shù),支持多標(biāo)識(shí)讀寫;可配置微波模塊工作方式,且發(fā)射功率軟件可調(diào);抗干擾和防雷設(shè)計(jì);滿足工業(yè)環(huán)境要求。

安裝在集裝箱卡車的運(yùn)行通道上和進(jìn)出道口等固定位置。在標(biāo)桿或橫梁上側(cè)掛或頂掛。

3.2.4 集裝箱電子標(biāo)簽無線式讀寫器

集裝箱電子標(biāo)簽無線式讀寫器以無線通訊的方式,與集裝箱電子標(biāo)簽進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,采集和更新標(biāo)簽中的信息,并通過集裝箱電子標(biāo)簽無線橋接器以無線方式與計(jì)算機(jī)通訊。

本設(shè)計(jì)中集裝箱電子標(biāo)簽無線式讀寫器采用的技術(shù)為:采用ISM2.4GHz工作頻段;支持無線方式與上位機(jī)通訊;加密計(jì)算與認(rèn)證,確保數(shù)據(jù)安全,防止鏈路被竊聽與數(shù)據(jù)破解;使用頻道隔離技術(shù),多個(gè)設(shè)備互不干擾;先進(jìn)的防碰撞技術(shù),支持多標(biāo)識(shí)讀寫;抗干擾和防雷設(shè)計(jì);滿足工業(yè)環(huán)境要求。

集裝箱電子標(biāo)簽無線式讀寫器安裝在場(chǎng)吊、岸吊等移動(dòng)設(shè)備上。

3.2.5 集裝箱電子標(biāo)簽無線橋接器

集裝箱電子標(biāo)簽無線橋接器是用于替代“標(biāo)簽讀寫器通訊電纜”的一種無線通訊設(shè)備。

本設(shè)計(jì)中無線橋接器采用的技術(shù)為:無線橋接器和無線讀寫器成對(duì)使用,對(duì)兩端連接的設(shè)備而言是透明的;數(shù)據(jù)通訊速率達(dá)到1Mbps;支持RS232/485有線接口;數(shù)據(jù)加密,防止受到安全攻擊;抗干擾和防雷設(shè)計(jì);滿足工業(yè)環(huán)境要求。

無線橋接器和無線讀寫器成對(duì)使用,安裝在場(chǎng)吊和岸吊等堆高設(shè)備上的駕駛室內(nèi)。

3.2.6 無線車載終端

無線車載終端主要用于場(chǎng)橋和岸橋等大型機(jī)械的駕駛員對(duì)中控室發(fā)出的作業(yè)指令進(jìn)行接收及確認(rèn),把作業(yè)完成信息發(fā)送給中控室。

本設(shè)計(jì)場(chǎng)橋無線車載終端和岸橋無線車載終端均采用2.4G圖形界面,場(chǎng)橋終端安裝在場(chǎng)橋司機(jī)駕駛室中,岸橋終端安裝在岸橋司機(jī)駕駛室中。

3.3無線傳輸通信系統(tǒng)

3.3.1 無線系統(tǒng)的介紹及技術(shù)選擇

碼頭因?yàn)閺?fù)雜的地理位置和特殊功能造成了傳統(tǒng)有線網(wǎng)絡(luò)使用上的不便。無線局域網(wǎng)具有高移動(dòng)性和架設(shè)與維護(hù)便捷等特點(diǎn),在位置變動(dòng)頻繁以及不方便鋪設(shè)有線網(wǎng)絡(luò)的情況下,可以把貨物、集裝箱情況和資料直接傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中進(jìn)行處理,大大提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量,避免不必要的差錯(cuò)。

當(dāng)前無線數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)較為成熟的是IEEE802.11b(2.4GHz 11Mbps直序擴(kuò)頻)技術(shù)。該技術(shù)又稱WiFi無線技術(shù),以其穩(wěn)定高速的網(wǎng)絡(luò)通訊能力著稱,為廣大設(shè)備廠商所支持。由于該技術(shù)允許同一地區(qū)內(nèi)有三個(gè)頻段同時(shí)進(jìn)行覆蓋,因此理想情況下可以通過擴(kuò)頻方式將某些地區(qū)的總體帶寬拓寬至33Mbps,相對(duì)于前幾年較為流行的跳頻系統(tǒng)的1.6Mbps(跳頻系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,有些跳頻系統(tǒng)可達(dá)到3Mbps的帶寬)具有較大的帶寬上的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于擁有眾多需要通訊的機(jī)械設(shè)備的港口來說,選取該技術(shù)更能適合系統(tǒng)的運(yùn)行效率。所以本系統(tǒng)采用的無線數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)為IEEE802.11b。

設(shè)計(jì)原則:根據(jù)碼頭作業(yè)的需求,輪胎吊作業(yè)和岸吊的車載終端需要全堆場(chǎng)和碼頭前沿的地面的空中無線信號(hào)覆蓋;系統(tǒng)通信容量不應(yīng)存在瓶頸,即在最惡劣的環(huán)境下,輪胎吊車載終端和岸吊車載終端可以共享11Mbits/s以上的信道帶寬,在輪胎吊作業(yè)繁忙的時(shí)候,不允許發(fā)生空中信道瓶頸的現(xiàn)象。

3.3.2 無線傳輸通信系統(tǒng)的功能

無線傳輸通信系統(tǒng)把從事集裝箱作業(yè)的所有活動(dòng)站點(diǎn)(集裝箱拖車、集裝箱裝卸橋、場(chǎng)吊、叉車及指揮人員等),使用無線終端設(shè)備通過覆蓋全部作業(yè)區(qū)域的無線網(wǎng)絡(luò),與管理中心的服務(wù)器相聯(lián)接,對(duì)集裝箱生產(chǎn)的各個(gè)步驟建立實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集、傳輸通道,使管理人員可以更加清楚、準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的知道實(shí)際的作業(yè)情況,對(duì)集裝箱生產(chǎn)過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)處理結(jié)果實(shí)時(shí)記錄,從而更有效的安排生產(chǎn)作業(yè)和處理突發(fā)事件,并可為其他相關(guān)行業(yè)(如海關(guān)等部門)提供及時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

本無線傳輸通信系統(tǒng)適用于港口電子標(biāo)簽自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)際需求,具體實(shí)現(xiàn)以下功能:將部署在碼頭閘口、場(chǎng)吊、橋吊等設(shè)備上的電子標(biāo)簽設(shè)備的信息和管理人員手持機(jī)讀寫出來的電子標(biāo)簽信息無線傳輸,并無縫接入到后端集裝箱信息實(shí)時(shí)交換系統(tǒng)中,并在一定的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)漫游、資源共享;把調(diào)度指揮中心的作業(yè)計(jì)劃指令及時(shí)發(fā)布到場(chǎng)吊和橋吊車載終端;集裝箱堆放作業(yè)完成后,通過場(chǎng)吊和橋吊設(shè)備上的無線數(shù)據(jù)傳輸車載終端將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程傳輸反饋給調(diào)度指揮中心和后臺(tái)管理系統(tǒng),從而完全避免了多次重復(fù)的數(shù)據(jù)手工抄寫和錄入,并避免了數(shù)據(jù)記錄的不及時(shí)和錄入的延誤;滿足港口地理環(huán)境限制、應(yīng)用的實(shí)際需求。

3.3 港口集裝箱RFID應(yīng)用系統(tǒng)工作流程

該港口集裝箱RFID應(yīng)用系統(tǒng)的工作流程如圖4-3所示。包括貨物信息的寫入,港區(qū)進(jìn)出道口、進(jìn)出堆場(chǎng)、裝卸船時(shí)集裝箱物流信息的讀取和記錄。

以集裝箱出口流程為例,詳述所經(jīng)過的步驟:

(1)在裝箱點(diǎn)通過手持PDA或筆記本電腦將集裝箱和貨物狀態(tài)相關(guān)信息寫入電子標(biāo)簽。

(2)載有帶電子標(biāo)簽的集裝箱卡車開往港口,當(dāng)集裝箱通過港口管理道口的RFID基站式閱讀器時(shí),RFID卡被觸發(fā),發(fā)射出能唯一表明通過閘口集裝箱身份的代碼信息(如集裝箱號(hào)、類別、噸位等及來源地或目的地等),RFID基站式閱讀器同時(shí)讀取接收辨別檢驗(yàn)、經(jīng)處理傳輸?shù)接?jì)算機(jī)系統(tǒng),進(jìn)行數(shù)據(jù)管理及存檔,以備查詢。并與數(shù)據(jù)庫中的預(yù)約信息進(jìn)行對(duì)比,確認(rèn)后正常放行并分配場(chǎng)箱位;

(3)集裝箱卡車開往指定堆場(chǎng),龍門吊在接到中控室發(fā)來的指令(包含箱位)后,開始起吊集裝箱,安裝在龍門吊上的RFID閱讀器讀取電子標(biāo)簽確認(rèn)無誤后,再堆放到指定場(chǎng)箱位,確認(rèn)后將場(chǎng)箱位記錄到數(shù)據(jù)庫。集裝箱在堆場(chǎng)等待裝船;

(4)經(jīng)港方中控室配載后,中控室發(fā)布工作指令(包含箱號(hào),箱位)給龍門吊,貼有電子標(biāo)簽的集裝箱由龍門吊從堆場(chǎng)起吊,同時(shí)讀取所吊取的集裝箱電子標(biāo)簽的信息,與數(shù)據(jù)庫中該集裝箱的相關(guān)信息核對(duì)無誤后,裝上集卡發(fā)往岸邊橋吊;

(5)橋吊將集裝箱吊起裝船,同時(shí)讀取電子標(biāo)簽信息根據(jù)配載信息將集裝箱裝船到指定船箱位。

4 RFID港口集裝箱大規(guī)模應(yīng)用尚需解決的主要問題

4.1 RFID系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)問題

標(biāo)準(zhǔn)涉及的內(nèi)容很多,有空中接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、編碼標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試標(biāo)簽和讀寫器通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn),以及一系列應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)等。而存在共性的主要是空中接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn),如18000-6B。

在頻率方面,美國使用915MHZ,歐盟要求868MHZ,而日本標(biāo)準(zhǔn)為2.45GHZ和13.56MHZ;標(biāo)簽包含內(nèi)容方面,也還沒有正式的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);編碼標(biāo)準(zhǔn)方面,一種是由日本提出的UID編碼體系,支持這一體系的有日本電子廠商、信息企業(yè)和印刷公司等,而另一種是由美國的EPC(電子產(chǎn)品代碼)環(huán)球協(xié)會(huì)提出的EPC電子產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn),支持這一體系的有沃爾瑪連鎖集團(tuán)、Tesco,IBM,微軟等歐美公司。并且歐美的EPC標(biāo)準(zhǔn)信息位數(shù)為96位,而日本則為128位?？梢?目前廠家推出的RFID產(chǎn)品互不兼容,不利于推廣應(yīng)用。

目前,RFID三大主流標(biāo)準(zhǔn)中還沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是特別適用集裝箱應(yīng)用的。集裝箱行業(yè)有自己的RFID自動(dòng)識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)ISO 10374 (1991,1995,2005),該標(biāo)準(zhǔn)直接將集裝箱箱號(hào)和用戶信息寫入,識(shí)別的時(shí)候?qū)⑿畔⒅苯幼R(shí)別出來,避免了代碼解析的過程,更適合于目前的集裝箱自動(dòng)識(shí)別應(yīng)用。當(dāng)然,由于該標(biāo)準(zhǔn)主要是集裝箱行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn),并沒有引起國際大公司的跟進(jìn),所以標(biāo)簽成本相對(duì)比較高。

集裝箱運(yùn)輸中的RFID系統(tǒng),不但涉及國內(nèi)各港航企業(yè),而且也涉及國外的港口、發(fā)貨人或收貨人等,因此應(yīng)該是世界范圍內(nèi)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣,才能使貼有RFID標(biāo)簽的集裝箱無論在國內(nèi)外都能夠讀取和寫入,都能進(jìn)行有效跟蹤。

4.2 電子標(biāo)簽本身的安全問題

集裝箱貼上RFID標(biāo)簽后,雖然在集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的相關(guān)企業(yè)之間能夠加快信息傳遞,提高物流整體服務(wù)質(zhì)量,但RFID系統(tǒng)的安全問題考驗(yàn)著我們的智慧。

電子標(biāo)簽的安全問題主要是指電子標(biāo)簽內(nèi)容的安全問題。集裝箱電子標(biāo)簽是多次重復(fù)使用的,在集裝箱整個(gè)生命周期中不能失效。同時(shí)該標(biāo)簽要能夠辨識(shí)閱讀器,不能讓非系統(tǒng)內(nèi)讀取器閱讀,從而防止犯罪分子通過無線通訊方式獲得電子標(biāo)簽隱含信息,然后利用這些信息獲得或破壞電子標(biāo)簽密碼。

因此,電子標(biāo)簽只有在能夠做到辨識(shí)閱讀器從而提高信息安全性,才有利于在集裝箱運(yùn)輸中大規(guī)模應(yīng)用。

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[基金項(xiàng)目]

福建省教育廳基金(JA08064)

[通訊作者]

李正紅(1964-),女,福建浦城人,教授.