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近年來，隨著人們對(duì)汽車安全性要求的不斷提高，VSC系統(tǒng)越來越受到消費(fèi)者的重視。有沒有VSC已經(jīng)成為許多人購車時(shí)必問的問題之一。

何為VSC系統(tǒng)？

V S C ( V e h i c l e S t a b i l i t yControl)，即為車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，是由豐田汽車公司開發(fā)的一種主動(dòng)安全系統(tǒng)。與其功能相近的系統(tǒng)還有寶馬的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制、大眾的ESP電子穩(wěn)定程序。近幾年來，豐田在主動(dòng)安全性方面取得了巨大的成就，從美國(guó)的權(quán)威J.D.POWER的測(cè)評(píng)結(jié)果來看，雷克薩斯主動(dòng)安全技術(shù)方面的評(píng)價(jià)超過寶馬和奔馳。其間，VSC系統(tǒng)功不可沒。

VSC系統(tǒng)能避免車輛轉(zhuǎn)彎過程中發(fā)生轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，使車型能盡快修正到原有正常路徑。簡(jiǎn)單地說，我們所熟知的ABS防抱死剎車系統(tǒng)是用來確保車輛緊急剎車時(shí)的穩(wěn)定性的，TRC牽引力控制系統(tǒng)則是控制車輛起步或急加速時(shí)的循跡性的，而VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)則是控制車輛轉(zhuǎn)彎過程的循跡穩(wěn)定性的。

在汽車行駛過程中，VSC系統(tǒng)通過不同傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛者轉(zhuǎn)彎方向，車速、油門開度、剎車力，以及車身傾斜度和側(cè)傾速度，以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距。然后通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上面的剎車力分布，修正過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足。

當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎過程中處于轉(zhuǎn)彎過度臨界狀況的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，且前外側(cè)車輪剎車會(huì)產(chǎn)生一向外的力量，將車輛拉回正常的行駛狀態(tài)；而如果車輛將要出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足情形的時(shí)候，也是降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，根據(jù)轉(zhuǎn)向不足的程度對(duì)后輪施加剎車，讓車輛恢復(fù)正常的行駛路徑。VSC在提高汽車行駛穩(wěn)定性方面效果顯著。

與ABS等其他主動(dòng)安全系統(tǒng)相比，VSC系統(tǒng)擁有三大特點(diǎn)：

(1)實(shí)時(shí)監(jiān)控：VSC系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛者的操控動(dòng)作(轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和油門等)、路面信息、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令。

(2)主動(dòng)干預(yù)：ABS等安全技術(shù)主要是對(duì)駕駛者的動(dòng)作起干預(yù)作用，但不能調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)。VSC系統(tǒng)則可以通過主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并調(diào)整每個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，來修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。

(3)事先提醒：當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)或路面異常時(shí)，VSC系統(tǒng)會(huì)用警告燈警示駕駛者。

呵護(hù)生命 確保安全

交通事故發(fā)生與否取決于3個(gè)因素：駕駛員、車輛和環(huán)境條件。而豐田早已認(rèn)識(shí)到：雖然安全駕駛對(duì)于防止交通事故起著主要作用，但是在發(fā)生碰撞前的瞬間車輛主動(dòng)安全就起著更主要的作用，而環(huán)境在某種程度上影響著車輛遵循駕駛意圖的能力。為此，豐田在主動(dòng)安全方面投入了巨大的研發(fā)能力。1966年，豐田在富士山腳下建設(shè)了試驗(yàn)場(chǎng)，將各種行駛狀態(tài)、路面狀況等再現(xiàn)并作出評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)制動(dòng)性能進(jìn)行了改善，并對(duì)避免事故技術(shù)等展開研究活動(dòng)以減少事故。

為了確定什么樣的車載設(shè)備可以有效降低交通事故的發(fā)生率，豐田對(duì)交通事故的發(fā)生模式和趨勢(shì)進(jìn)行了大量統(tǒng)計(jì)分析。通過對(duì)車輛動(dòng)態(tài)特性相關(guān)的事故分解分析發(fā)現(xiàn)：車輛打滑是導(dǎo)致失控的主要原因，而在大多數(shù)情況下駕駛員轉(zhuǎn)向不足和錯(cuò)誤判斷路面條件是導(dǎo)致車輛打滑的主要原因。來自德國(guó)的一項(xiàng)研究結(jié)論與此殊途同歸：在歐洲，涉及嚴(yán)重人身傷害的車禍當(dāng)中有1／4都是由汽車側(cè)滑所引起，往往一個(gè)轉(zhuǎn)彎就足以危及到乘員的生命。

為了改善車輛在緊急狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)特性，豐田先后開發(fā)了ABS防抱死剎車系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)，并在1995年成功開發(fā)出VSC系統(tǒng)。在它的各種研究中，豐田確認(rèn)VSC系統(tǒng)對(duì)于降低事故發(fā)生率是有成效的，包括防止由于突然的躲避操作或者由于道路條件的變化導(dǎo)致的汽車回行滑行，改善車輛在曲線上滑移時(shí)的轉(zhuǎn)向性能和通過減速的方法來穩(wěn)定車輛行為。

VSC系統(tǒng)是否如豐田自身所宣稱的那樣神奇？對(duì)此，美國(guó)Lowa大學(xué)專門開展了一項(xiàng)研究。結(jié)果顯示：面對(duì)汽車失控現(xiàn)象，有1／3的汽車能夠通過安裝VSC系統(tǒng)來保持汽車的穩(wěn)定性，VSC系統(tǒng)可以有效地防止轉(zhuǎn)向不足、路面條件變化導(dǎo)致的車輪打滑和制動(dòng)抱死以及驅(qū)動(dòng)輪打滑。這也正是豐田積極地致力于VSC系統(tǒng)開發(fā)研究、性能改進(jìn)以及產(chǎn)品推廣應(yīng)用的原因。

根據(jù)車輛受損程度來檢查單車事故時(shí)，事故率整體下降大約70%，這些事故不論是嚴(yán)重事故還是中等的事故或者所有的事故都是這樣的。

相關(guān)資料

VSC系統(tǒng)裝車現(xiàn)狀

近年來，歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的VSC裝車率不斷提高。美國(guó)政府已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2 010年之前，強(qiáng)制所有汽車制造商在新車上安裝使用ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)(與豐田的VSC系統(tǒng)相當(dāng)，只是名稱叫法不一樣。由于各大汽車公司與零部件商都在研究ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，因此各自公司的ESC系統(tǒng)名稱便各不相同，例如博世開發(fā)ESC系統(tǒng)稱之為ESP，寶馬開發(fā)的稱之為DSC，本田開發(fā)的名為VSA，而豐田與愛信合作開發(fā)的稱為VSC，正是由于ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)各自不同的命名，因此可以從名稱上推斷出電子穩(wěn)定系統(tǒng)的來源。)以減少翻車和交通事故死亡率。在德國(guó)，已有超過70%的新注冊(cè)車輛都配備了ESP。豐田早在20 05年就宣布準(zhǔn)備用10年時(shí)間使VSC系統(tǒng)成為其車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。而我國(guó)目前VSC的裝車率還停留在3%左右。從2006年起我國(guó)就已成為僅次于美國(guó)的全球第二大新車市場(chǎng)，VSC裝車率與我國(guó)在全球的市場(chǎng)地位極不匹配。

VSC系統(tǒng)的工作原理

VSC系統(tǒng)的目標(biāo)就是防止車輪打滑，保持車輛穩(wěn)定。而車輛行駛狀態(tài)是由三個(gè)方向的矢量決定。VSC通過采集車輛車速傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角等實(shí)際車輛狀態(tài)信息與名義的正常車輛狀態(tài)信息進(jìn)行對(duì)比，得出偏量信息，繼而ECU發(fā)出相應(yīng)的指令驅(qū)使執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的操作，然后再次確定偏量，執(zhí)行機(jī)構(gòu)再次進(jìn)行相應(yīng)的操作。這樣的閉環(huán)控制使車輛動(dòng)態(tài)操控性能在道路環(huán)境條件下達(dá)到極限狀態(tài)。