一百多年來(lái)，北京鐵路建設(shè)歷經(jīng)滄桑巨變，從無(wú)到有，蓬勃發(fā)展，極大地便利了人們的生活。清末曾建立了一些鐵路，是為北京早期的鐵路，主要的有如下一些。

宣武門(mén)鐵路

同治二年（1863年），洋務(wù)派李鴻章首發(fā)修建鐵路之議，奏請(qǐng)慈禧太后批準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)同治皇帝才7歲，不懂理政。慈禧對(duì)鐵路一無(wú)所知，沒(méi)有復(fù)文。同治四年（1865年），李鴻章同當(dāng)時(shí)的順天府尹議妥，允許英國(guó)商人杜蘭德悄悄地在北京宣武門(mén)外修建一條1000米長(zhǎng)的鐵路，鋪設(shè)鐵軌，試行火車(chē)。一輛蒸氣機(jī)車(chē)，6輛客用列車(chē)，并招聘數(shù)十名摩登少女，著華麗服裝，不停地向觀者招手示意。經(jīng)費(fèi)全由英商投資，只求慈禧賞光。不料慈禧沒(méi)有露面，她偏聽(tīng)某些保守派大臣意見(jiàn)，說(shuō)修建鐵路有三大弊端：資敵、擾民、失業(yè)。還說(shuō)修鐵路有傷京城風(fēng)水。慈禧太后便示意英商，將這條鐵道路枕拆除，鐵軌、火車(chē)頭和列車(chē)運(yùn)回英國(guó)。這件事就這樣擱淺了。雖未建成鐵路，但英國(guó)人認(rèn)為在北京宣武門(mén)外大街舉辦了一次火車(chē)展示，大清政府為其提供了一個(gè)免費(fèi)廣告場(chǎng)所，是一個(gè)好的商機(jī)的開(kāi)始，所以挺高興。

宣武門(mén)鐵路是中國(guó)歷史上第一條鐵路。但并不是商業(yè)運(yùn)營(yíng)鐵路。不過(guò)，清末修建鐵路的熱潮，就是從宣武門(mén)外修建鐵路起步的。《申報(bào)》記載了當(dāng)年北京市民觀看火車(chē)的情景：

“此處素稱(chēng)僻靜，罕見(jiàn)過(guò)客，今忽有火車(chē)經(jīng)過(guò)，即見(jiàn)煙氣直冒，而又見(jiàn)客車(chē)六輛、皆載以鮮衣華服之人，鄉(xiāng)民有不詫為奇觀乎？是以盡皆面對(duì)鐵路、停工而呆視也。或有老婦扶杖而張口延望者，或有少年荷鋤而癡立者，或有弱女子觀之而嘻笑者，至于小孩或懼怯而依于長(zhǎng)老前者，僅見(jiàn)數(shù)處，則或牽牛驚看似作逃避之狀者，然究未有一人不面帶喜色也。”

紫光閣鐵路

光緒四年（1878年），李鴻章同英國(guó)商人談判議妥，由英方在慈禧太后身邊修建一條鐵路專(zhuān)列，從中南海的紫光閣直達(dá)北海靜心齋，全長(zhǎng)約2000米。英國(guó)商人為何為慈禧太后修專(zhuān)列？主要是為了爭(zhēng)取同清政府達(dá)成火車(chē)交易。這一招非常有效。慈禧太后親自登上這列馳騁于宮廷禁苑的專(zhuān)列，大開(kāi)眼界。此后，改變了以往的態(tài)度。光緒十五年（1889年），李鴻章奏請(qǐng)修筑天津到通州的鐵路（即津通鐵路，全長(zhǎng)約100公里，客運(yùn)、貨運(yùn)兼顧），張之洞奏請(qǐng)修筑盧漢鐵路，（從盧溝橋至湖北漢口鎮(zhèn)的鐵路，全程1315公里，這就是后來(lái)的京漢鐵路），均獲得批準(zhǔn)。1902年又開(kāi)通了通州至北京的鐵路，光緒三十三年（1907年），全程1133公里的京奉鐵路也開(kāi)通。

紫光閣鐵路這條御用鐵路和一輛蒸氣機(jī)車(chē)、13輛不同顏色的客用列車(chē)到宣統(tǒng)時(shí)尚存，但已殘廢，不能運(yùn)行，隆裕太后曾懿旨修復(fù)，以繼續(xù)使用。慶親王奕劻奉旨招商籌劃其事，因需要11萬(wàn)兩銀子，難以籌集，只好暫緩。宣統(tǒng)三年，清王朝就被辛亥革命推翻，隆?；侍蠛托y(tǒng)皇帝的夢(mèng)想破滅。不久，中南海成了袁世凱的天下，北海西岸成了張學(xué)良的練兵場(chǎng)。這條御用鐵道便消失了。

京張鐵路

京張鐵路是中國(guó)自建的第一條鐵路，由中國(guó)著名鐵路工程專(zhuān)家詹天佑（1861年——1919年）于1905年到1909年主持修建，全程201公里。建筑工程非常艱巨，特別是從南口、青龍橋到岔道城的一段，要穿過(guò)軍都山險(xiǎn)陡的關(guān)溝地帶，要開(kāi)鑿居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺和八達(dá)嶺等共1645米的4座隧道。詹天佑因地制宜，運(yùn)用“人”字形線路，減少了工期，比原計(jì)劃提前兩年建成。顯示了中國(guó)勞動(dòng)人民的智慧和力量，在我國(guó)鐵路史上寫(xiě)下了光輝的一頁(yè)。

宣統(tǒng)三年（1911年）還開(kāi)通了京浦鐵路（浦，即江蘇浦口），全程913.5公里，即后來(lái)的京滬鐵路。

環(huán)城鐵路

光緒庚子年以后，北京修筑環(huán)城鐵路。這項(xiàng)工程要拆除各座城門(mén)的甕城。全程約16公里，主要是運(yùn)貨、運(yùn)煤，也有客運(yùn)?，F(xiàn)在北京的地鐵2號(hào)線，大體就是沿當(dāng)初環(huán)城鐵路的下方通過(guò)的。

作者單位：中國(guó)國(guó)家圖書(shū)館