當年許多外國官員來中國的三大心愿就是“見毛主席、登長城、坐紅旗車”。
　　
　　紅旗轎車曾在2005年6月份的一次最有價值的品牌評估中，以54.56億元的品牌價值雄踞轎車行業(yè)榜首，然而，耀眼的光環(huán)并沒有給紅旗帶來驕人的業(yè)績。
　　
　　尷尬的處境
　　
　　
　　2007年8月，一汽轎車發(fā)布的半年年報顯示，一汽上半年凈利潤1.3億元，與去年同期相比凈利潤下降近60％。和我國汽車市場銷售狀況漸入佳境極不協(xié)調(diào)的是，紅旗轎車的銷量近年來逐年下降。從2002年到2005年，紅旗銷量由近2.7萬輛減少到9000輛，2006年紅旗和奔騰一共才銷售了1萬輛左右，2007年上半年，紅旗品牌轎車不足1600臺。
　　新紅旗HQ3上市境況也不容樂觀，2007年7月，北京一家紅旗轎車的經(jīng)銷商反應(yīng)，“好的時候，紅旗HQ3每個月的銷量有一兩臺?！?br/>　　曾幾何時，紅旗曾是國人心中尊貴的“領(lǐng)袖車”，而今神秘的面紗揭去，紅旗已經(jīng)輝煌不在。在一汽轎車的一次展示會上，一位國家某部委機關(guān)采購官員直率地說：“我們現(xiàn)在基本不再考慮購買紅旗車了，覺得它的檔次不夠?！?
　　其實，這也反映了許多消費者的心聲。
　　
　　品牌的錯位
　　
　　紅旗轎車從昔日的輝煌榮耀，變?yōu)榻裉斓牟铰钠D難，因該說有整個民族汽車工業(yè)弱勢、自主研發(fā)和創(chuàng)新乏力等原因，然而更致命的硬傷還是品牌戰(zhàn)略管理的失誤，紅旗品牌錯位，偏離了自己品牌核心價值的主線。
　　面對激烈的市場競爭，紅旗經(jīng)不住誘惑，棄“官”從“民”，昔日的尊貴的“領(lǐng)袖車”今日自貶身價，服務(wù)于普通大眾。為了短期利益，更是進入城市出租車市場，雖然提升了一定的銷售量，但看著大街小巷陳舊的紅旗出租車，誰還會想到它曾經(jīng)是集尊貴、權(quán)力和地位于一身的“領(lǐng)袖車”呢？ 難怪紅旗在許多人眼里成為低檔貨，其銷量逐年下滑也就不足為奇了。
　　品牌高、低檔之間的垂直延伸往往是