王笑梅　譚綠貴　劉曉升

摘 要：利用環(huán)境監(jiān)測部門道路交通噪聲統(tǒng)計數據，對六安市區(qū)“十五”期間道路交通噪聲的時空分布狀況及聲環(huán)境質量進行了分析與評價，結果為超標干線達76.39%，9條被測干線中有7條超標，其中皖西路和大別山路的污染程度最嚴重，質量較好的是長安路和皋城路，聲級值在這五年內有下降趨勢，但不顯著，聲環(huán)境質量等級為中度污染，并針對污染狀況提出了相應的治理措施及建議。

關鍵詞：交通噪聲；時空變化；污染等級

中圖分類號：TB533.2文獻標識碼：A文章編號：1672-1098(2008)01-0009-03

收稿日期：2007-04-16

基金項目：安徽省高校省級自然科學基金資助項目（KJ2008B267）；皖西學院應用研究資助項目（WXZY0707）

作者簡介：王笑梅（1971-），女，安徽六安人，講師，碩士，主要從事城市環(huán)境評價與規(guī)劃方面的研究。

Assessment of Traffic Noise Pollution in Luan Urban Area in

the Period of“The 10th Five-Year Plan”

WANG Xiao-mei1，TAN Lv-gui1，LIU Xiao-sheng2

（1. Department of Urban Construction and Environment，West Anhui University，Luan Anhui 237012, China；2. Luan Environmental Protection Bureau，Luan Anhui 237000, China）

Abstract:Based on traffic noise statistics from environment control institution spatial distribution of traffic noise pollution and acoustic environment quality in Luan urban area in the period of “the 10th Five-Year Plan” were analyzed and assessed. The results show that noise level in 76.39% main stems doesnt meet standards, among them noise level in 7 of 9 main stems checked doesnt meet standards, in which noise pollution in Wanxi Street and Dabieshan Street is most serious. Acoustic environment quality in Changan Street and Gaocheng Street is better than the others, where noise level presented descent trend in the last 5 years, but not obvious, acoustic environment quality belongs to intermediate pollution. In the paper some countermeasures and suggestions for controlling traffic noise were put forward.

Key words:traffic noise；temporal and spatial variance；pollution level

六安市地處安徽西部、江淮之間，地理位置較為優(yōu)越，為皖西政治、經濟、文化的中心。六安市區(qū)是六安市委和市政府駐地，同時又是皖西地區(qū)的商貿流通和旅游服務中心。近年來，六安市國民經濟發(fā)展迅速，第三產業(yè)經濟結構體系初見規(guī)模，城市化進程與日俱進，但是六安市區(qū)基礎設施仍存在著設計標準低、設施配套不全、設施老化等問題，尤其是老城區(qū)缺乏交通干道，路面質量差、等級低，商業(yè)攤點占道現象嚴重，車輛通行困難，難以適應城市的發(fā)展。據安徽省2004年環(huán)境質量狀況公報，六安市區(qū)交通聲環(huán)境狀況等級為中度污染，道

路聲環(huán)境質量較差。

1 道路交通噪聲污染狀況

1.1 超標干線分布狀況

六安市區(qū)“十五” 期間道路交通噪聲的監(jiān)測范圍包括9條交通干線，26個監(jiān)測路段，干線總長度達38.75 km。城市主要交通干線兩側的噪聲標準晝間為70 dB［1］，根據六安市環(huán)境監(jiān)測站的監(jiān)測資料，得出暴露在不同等效聲級下路段的分布狀況（見表1）。

表1 路段的分布情況

聲級范圍

/dB≤60>60~65>65~70>70~75>75~80>80路段長度

/km009.1527.602.000占干線總

長度/%0023.6171.225.170從表1中可見，六安市區(qū)道路交通噪聲污染范圍主要在70~75 dB之間，超過70 dB的干線長度為29.60 km，占干線總長度的76.39%，說明六安市區(qū)的交通噪聲污染仍超標范圍廣，影響面大。

根據不同交通干線五年來平均等效聲級值，按照各干線不同路段長度比重加權的方法［2］，統(tǒng)計出9條干線的聲級分布狀況（見圖1）。

道路

圖1 不同干線噪聲聲級比較圖

從圖1中可見，9條干線中除長安路和皋城路未超標外，其余7條均超標，其中皖西路和大別山路的噪聲聲級值最高，分別達73.79 dB和73.74 dB， 長安路和皋城路的噪聲聲級值最低， 分別為66.54 dB和68.88 dB， 說明五年來皖西路和大別山路的交通噪聲污染程度最嚴重， 這與兩條干線交通流量大而道路比較狹窄， 時常出現交通堵塞有關。 皖西路平均車流量高達1 886 輛/h， 而道路平均寬度僅35 m， 再加上皖西路大型商場分布較多， 市長途汽車站也布局在路中， 所以背景噪聲值相對較高； 大別山路平均車流量高達1 933 輛/h， 而道路平均寬度僅27.5 m，再加上該路過境車輛多，路況較差，交通管理相對困難，所以噪聲污染程度大。 污染較重的有球拍路、人民路和解放路，這三條干線均位于城區(qū)中心地帶， 平均車流量介于1 059~1 297 輛/h之間，而道路平均寬度較小，介于12~35 m之間，因此人車擁擠現象時常發(fā)生，噪聲污染相應也較為嚴重。污染較輕的是梅山路和安豐路，梅山路雖然平均車流量并不小，達到1 496 輛/h，尤其是梅山中路，車流量甚至高達2 279 輛/h，噪聲值也超標3.1 dB， 但是整條梅山路縱貫城區(qū)南北， 道路里程長， 路面質量好， 平均寬度大， 尤其是近兩年新修建拓寬的梅山南路， 道路寬度達到60 m，人車暢流，因此噪聲污染程度較??；而安豐路位于城東新開發(fā)區(qū)，遠離城中鬧市區(qū)，平均車流量也很小為307 輛/h，但道路平均寬度僅為12 m，路面質量較差， 交通管理相對滯后一些， 因此交通噪聲也出現了輕微超標現象。 長安路和皋城路交通噪聲質量較好， 這兩條干線未超標的主要原因是其交通流量小， 長安路雖然道路平均寬度僅為12 m， 但其平均車流量只有358 輛/h， 而皋城路平均車流量雖高一些， 為670 輛/h， 但其道路平均寬度要大一些， 為30 m。

1.2 交通噪聲年際變化

針對五年不同年份道路交通噪聲的聲級狀況(見表2)，按照Daniel趨勢性檢驗法［3］分析六安市區(qū)道路交通噪聲的年際變化趨勢，Daniel趨勢檢驗使用了Spearman秩相關系數玶璼，用其絕對值與臨界值W璸作比較，若r璼>0表明有上升趨勢，若r璼<0表明有下降趨勢；若r璼的絕對值大于臨界值，則表明變化趨勢有顯著性，若r璼的絕對值小于臨界值，則表明變化趨勢不顯著。秩相關系數r璼的計算公式為

r璼=1-6∑ni=1d2璱n3-n,d璱=x璱-y璱

式中：玭為時間周期(比較五年數據時，n=5)；x璱為周期i從1到n按數據變化從小到大排列的序號；y璱為按時間順序排列的序號。

當玭=5時，Spearman秩相關系數臨界值玏p經查表為0.9。玶璼計算結果如表3所示。表2 2001~2005年交通噪聲聲級值dB

年 份20012002200320042005平均平均72.173.872.770.373.172.4

表3 2001~2005年交通噪聲年際變化趨勢計算結果

年 份珁璱x璱d璱d2璱r璼20011541620022311200331-24-0.520044400200552-39

由表3可見判斷結果玶璼=-0.5，表示道路交通噪聲聲級值在這五年內有下降趨勢，這與近年六安市加快城市道路網建設，逐步改良路面質量，加大交通管理力度等因素有關，但其絕對值小于臨界值0.9，說明下降的趨勢并不顯著，這與車流量的逐年增加，道路改造歷時較短有關。

2 道路交通噪聲質量評價

道路交通噪聲質量，按照我國《聲環(huán)境質量評價技術規(guī)定》中的等級劃分進行評價(見表4)。根據表2中各年噪聲聲級，對照表4的評價標準，得出各年的噪聲污染等級(見表5)。

表4 道路交通噪聲質量等級劃分 dB

等級好較好輕度污染中度污染重度污染等效聲級≤68.0>68.0~70.0>70.0~72.0>72.0~74.0>74.0

表5 2001~2005年道路交通噪聲質量等級

年份20012002200320042005平均質量等級中度污染中度污染中度污染輕度污染中度污染中度污染

從表5可見，六安市區(qū)道路交通噪聲除2004年為輕度污染外，其它年份及五年平均狀況均為中度污染，說明六安市區(qū)在“十五”期間的交通噪聲污染仍較為嚴重。

3 治理措施及建議

3.1 合理的城市規(guī)劃

城市規(guī)劃和建設部門應根據《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》，并結合六安市總體規(guī)劃，修訂《聲環(huán)境功能區(qū)劃》，科學劃分城市區(qū)域的社會功能，即城市的建設要按照各類建筑物在使用上對環(huán)境安靜程度的要求，進行區(qū)域劃分和布置道路網、住宅區(qū)、文教區(qū)、商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)，盡量使居民文教區(qū)遠離產生較高噪聲的繁華商業(yè)街和工業(yè)區(qū)，使交通流量大的街道和高速公路不穿過噪聲敏感區(qū)域，道路沿線盡量布局一些噪聲標準要求不高的公共設施，如商場、娛樂場所等；道路沿線的臨街建筑物的臨路一側，盡量設置吸聲墻和防聲窗，以降低室內的噪聲干擾程度［4］。

3.2 完善城市道路網系統(tǒng)

根據“十五”計劃和2015年遠景規(guī)劃，六安市區(qū)將逐步完善城市道路網系統(tǒng)，形成“七縱七橫”連“三環(huán)”的道路網格局。隨著道路網系統(tǒng)的逐步完善，將會緩解六安市區(qū)的交通壓力乃至交通噪聲強度。另外，遠期可根據城市發(fā)展的需要，逐步在交通流量大，商業(yè)、人口集中的十字路口，例如解放路和皖西路交叉口、大別山路和梅山路交叉口等建立人行立交橋，以緩沖人車擁擠的局面。此外，可在噪聲超標嚴重的路段修建低噪音路面，提高公路質量，減少輪胎與地面摩擦振動引起的噪音；城市綠化部門可在噪聲污染較嚴重的道路兩側種植行道樹，道路與住宅區(qū)之間可設置一定寬度的隔離林帶，不僅給人以寧靜的感覺，而且道路綠化也具有美化環(huán)境、凈化空氣的功能［5］。

3.3 加強噪聲源管理

機動車的數量是產生道路交通噪聲的直接根源。理論上，車流量增加1倍，噪聲增加3 dB［6］。目前六安市區(qū)主干道上車流量最大的是出租車、摩托車和公用車，因此應該限制其數量，大力發(fā)展城市公交車輛和公交路線，以提高汽車利用率。此外，在汽車的選用和管理上，盡量選擇低噪音排氣管及發(fā)動機進行了封閉式處理的品種，市交管部門應加強對破舊汽車報廢工作的管理，投放使用的車輛實行定期保養(yǎng)制度。

3.4 加強交通管理

交通管理部門要在道路口設置明顯的限速及禁鳴標志，制定噪聲違章收費標準，對違反規(guī)定的要及時糾正并處以罰款，不能時緊時松；另外，在車輛管理上，在年檢中增加定置噪聲的檢測，取締嚴重超標車輛，對達不到噪聲排放規(guī)定的車輛不準上路；同時，減少噪聲敏感地帶的車行路線，禁止大型車輛隨意駛入學校、醫(yī)院、機關大院等場所，在機動車車流密度較大的路網上，采用路口信號燈的協(xié)調控制技術，使盡可能多的路口能夠保證機動車平順地通過，以減少減速—怠速—起動—加速發(fā)生的幾率，從而減輕交通噪聲的影響。

參考文獻：

［1］ 國家環(huán)境保護局.GB3096-93 城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準［S］.北京：中國標準出版社，1993.

［2］ 王笑梅,杜方明,汪萬芬.六安市城區(qū)“九五”期間交通噪聲污染回顧評價［J］.安慶師范學院學報（自然科學版）,2004,10(4)：31-32.

［3］ 孫翠玲,楊乃曾.Foxbase在污染變化趨勢定量分析中的應用［J］.干旱環(huán)境監(jiān)測,1997,11(3)：186-188.

［4］ 王笑梅.關于城市區(qū)域環(huán)境噪聲管理的幾個問題［J］.科學研究月刊,2004,(2)：78-79.

［5］ 顧九春.城市道路交通噪聲的防治分析［J］.交通環(huán)保,2003,24(6)：36-37.

［6］ 洪宗輝,潘仲麟.環(huán)境噪聲控制工程［M］.北京：高等教育出版社,2002：108.

(責任編輯：宋曉梅)