繆紅艷

2007年12月21日傍晚，夜幕漸漸降臨，上海飛機制造廠的總裝廠房里燈火輝煌。17時33分，一架藍(lán)白相間的飛機徐徐駛出，這時，現(xiàn)場爆發(fā)出歡呼聲。這個隆重登場的“明星”就是最早被稱為ARJ21（21世紀(jì)新一代支線飛機）的我國首架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，自行研制生產(chǎn)的支線飛機。該機有一個通過網(wǎng)上全球征名選出的名字——“翔鳳”，這個富有民族特色的名字，寄托著國人對國產(chǎn)客機翱翔藍(lán)天的翹首之盼。

土生土長的金鳳凰

2003年12月，成都、沈陽、西安和上海的四家飛機主機廠同時開工進行“翔鳳”的零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機的研發(fā)制造歷程。

據(jù)介紹，與國外同類支線飛機相比，“翔鳳”的設(shè)計以格爾木機場和九寨溝黃龍機場作為設(shè)計臨界條件，以使其更好地適應(yīng)中國復(fù)雜的地理環(huán)境。其標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國外飛機所選用的美國丹佛機場條件，能保證飛機在國內(nèi)絕大多數(shù)機場滿載起降。

我國西部地區(qū)的機場條件相對簡陋，航線上障礙物較多，所以“翔鳳”不僅有過硬的起飛和爬升本領(lǐng)，在不減載的情況下能在較短的距離內(nèi)起落；還能在較為惡劣的氣候環(huán)境中運營，這對飛機性能，如單發(fā)升限等提出了很高的要求。

個頭不大本領(lǐng)高

“翔鳳”是一種70～90座級的，以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為2000海里的中短程支線飛機?！跋桫P”采用每排5座雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發(fā)動機的布局。所選裝的發(fā)動機具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點。駕駛艙采用兩人制?！跋桫P”采用了多專業(yè)綜合優(yōu)化設(shè)計的、較大后掠角的超臨界機翼和與機翼一體化設(shè)計的翼梢小翼，使飛機在設(shè)計巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高；高效的增升裝置使“翔鳳”具備優(yōu)異的低速性能；同時，超臨界機翼的應(yīng)用，使機翼的相對厚度增大，從而減輕機翼結(jié)構(gòu)重量和加大機翼油箱容量。此項技術(shù)不僅提高了飛行品質(zhì)，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。

舒適的“架鳳”體驗

“翔鳳”采用寬、靜機身，能為旅客提供良好的乘機環(huán)境。其客艙寬度為123.7英寸（1英寸=2.54厘米），比競爭對手寬15～25英寸，在同類支線飛機中，是最寬敞的。“翔鳳”采用公務(wù)艙排距38英寸、經(jīng)濟艙排距不小于32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有17.7立方米和20.9立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米。這無疑能為旅客提供更多的行李空間。對于客艙的內(nèi)裝飾和服務(wù)設(shè)備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。

“翔鳳”的乘坐舒適性不僅體現(xiàn)在與干線飛機相當(dāng)或優(yōu)于其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側(cè)壁大間距、寬過道、高天花板和低噪聲的先進客艙布置，還體現(xiàn)在符合工程心理學(xué)原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學(xué)設(shè)計和全機飛行力學(xué)特性決定的優(yōu)越乘坐品質(zhì)。

據(jù)有關(guān)人士透露，按照計劃，“翔鳳”將于2008年3月實現(xiàn)首飛。而到2009年，中國旅客可望乘上中國人自己造的飛機。

“嫦娥”剛剛奔月，“翔鳳”又將展翅。祝愿這個中華“翔鳳”早日翱翔在祖國的藍(lán)天上，為乘客提供安全、舒適、先進的航空服務(wù)。

鏈接：支線飛機和支線運輸

支線飛機，是指座位數(shù)在50～110座左右，飛行距離在600～1200千米的小型客機。支線運輸是指短距離、小城市之間的非主航線運行。國家有關(guān)部門現(xiàn)在正在制定鼓勵發(fā)展支線航空的措施，包括減免小型機場建設(shè)費、調(diào)低相關(guān)費用、增加小型支線飛機的數(shù)量等。