當(dāng)前我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅猛發(fā)展，能否在保證路基穩(wěn)定的前提下，降低路基填筑高度，減少工程造價(jià)，提高公路整體效益，一直是公路建設(shè)者探討的問題。我國的高速公路與國外的高速公路相比，看似壯觀，實(shí)為破壞自然景觀，而且隱患重重。本文就如何降低路堤填筑高度進(jìn)行了探討。
　　
　　一、高路堤的缺陷
　　
　　高路堤大于2.5m的路堤有利于保證路基工作區(qū)處于干燥狀態(tài)，防止路基凍脹翻漿，也有利于設(shè)置下穿通道，但它有很多缺陷：1、高路堤自重大，對地基產(chǎn)生較大的壓力，易引起地基產(chǎn)生變形，造成路基沉陷、路面下沉、路面開裂和橋頭跳車等危害。2、高路堤的施工用土量大，占地多，導(dǎo)致耕地減少，水土流失，破壞地表植被。3、高路堤沉降大，邊坡較陡，容易出現(xiàn)塌方，邊坡防護(hù)加固工程量大，養(yǎng)護(hù)困難，費(fèi)用較高。4、高路堤使公路占地拓寬，增加了征地拆遷費(fèi)，提高了工程造價(jià)。5、高路堤施工難度大，對機(jī)械設(shè)備要求高，施工周期長，增加了施工工期。6、高路堤破壞其周圍景觀的整體性與連續(xù)性，與其周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)，不能滿足人們視覺、心理上的舒適和安全的需要。
　　
　　二、降低KrEbqOo+4xkQ76chq46mRAjdlr3ySLpUIMkCneDQL5s=路基填筑高度措施
　　
　?。ㄒ唬﹥?yōu)化路基線形設(shè)計(jì)，降低路基填筑高度
　　1、合理設(shè)置縱坡長度。縱坡長度是影響路基高度和土方數(shù)量的重要因素，在進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)反復(fù)推敲比較，合理使用坡長，及時(shí)進(jìn)行坡度變換，以降低路基高度，減少工程量。
　　2、合理解決平豎曲線的關(guān)系。根據(jù)我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)平曲線與豎曲線組合時(shí)，豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi)并且平曲線應(yīng)稍大于豎曲線，在平曲線內(nèi)應(yīng)避免出現(xiàn)幾個(gè)起伏的縱坡。這一規(guī)定的目的主要是為了保證平豎曲線配合協(xié)調(diào)，立體線形良好。
　　3、合理規(guī)劃農(nóng)村道路，利用橋涵作通道，減少通道數(shù)量。高速公路受到立交構(gòu)造物的限制，高填方的路段往往很多，所以通道數(shù)量對路基高度影響很大。因此，通道的位置要布局合理，適當(dāng)控制，不能按農(nóng)村現(xiàn)有道路設(shè)置。在外業(yè)勘測中與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商，對原有道路過密地段適當(dāng)合并，減少通道數(shù)量；對原有鄉(xiāng)村的行政分界和土地分界進(jìn)行調(diào)整，把高速公路左側(cè)土地劃給左側(cè)農(nóng)民，把右側(cè)土地劃給右側(cè)農(nóng)民，避免農(nóng)民耕地時(shí)穿越高速公路，從而減少通道數(shù)量。另外，在一些人行和車行通道附近有橋涵等構(gòu)筑物時(shí)，根據(jù)具體情況利用橋涵作通道。
　　4、降低通道處原有道路高度。如果條件許可，盡量使地方公路上跨高速公路在一些分離式立體交叉處，對于下穿式通道，將原有道路下挖一些，以降低路基高度。同時(shí)采取必要措施，防止或減少通道積水。另外，因?yàn)楸唤徊娴牡胤降缆芬话愕燃壿^低，路基寬度較小，縱坡可大些，采用地方公路上跨高速公路可以明顯降低高速公路的路堤高度，減少占地面積和工程造價(jià)，提高公路整體效益。
　　
　　（二）利用地形地貌和地質(zhì)條件，降低路基填筑高度
　　充分利用地形地貌和地質(zhì)條件，是降低路基填筑高度的關(guān)鍵。
　　1、利用地形地貌，采用分離式線形設(shè)計(jì)。當(dāng)路線通過重丘區(qū)和山嶺區(qū)時(shí)，由于地面橫向起伏較大，因此，橫斷面設(shè)計(jì)就不能采用整體式斷面，要充分利用地貌條件，合理采用分離式斷面形式，使整、分結(jié)合，既降低路基高度，減少工程量，降低工程造價(jià)，又與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)，還可消除夜間對向行車眩光的影響。
　　2、利用工程地質(zhì)條件，降低路基填筑高度。巖土的性質(zhì)、類別，巖石的地質(zhì)構(gòu)造，地表水、地下水的狀況等工程地質(zhì)條件，在一定程度上制約路基的填筑高度。所以，在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)之前，要對路線通過地區(qū)的工程地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查研究，注重地質(zhì)選線，并采取必要的手段弄清工程地質(zhì)復(fù)雜地段的詳細(xì)情況，正確地引導(dǎo)路基設(shè)計(jì)。在充分掌握沿線工程地質(zhì)條件的前提下，對巖性好、地基穩(wěn)、地下水位深、地表排水通暢的地段，盡可能地降低路基填筑高度，縮小路基邊坡，減少因地質(zhì)情況不明而造成的高填方的浪費(fèi)，降低公路的整體效益。
　　
　?。ㄈ└鶕?jù)工程實(shí)際情況采用置換法，降低路基填筑高度
　　置換法具體就是利用一些水穩(wěn)性好的筑路材料，取代原路基填土或原地基土，增大路面結(jié)構(gòu)層厚度，達(dá)到在不過分增加路基高度的情況下，保證路面有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
　　1、采用置換法的條件。由于采用置換法實(shí)質(zhì)上是增加了路面結(jié)構(gòu)層厚度，因此費(fèi)用比相同厚度的土基高。目前，在我國一些經(jīng)濟(jì)條件較好的地方已采用。而在我國一些水文地質(zhì)條件較差的地區(qū)，如果當(dāng)?shù)刂凡牧县S富，則可采用置換法降低路基填筑高度。
　　2、置換材料的來源和要求。置換材料對于山區(qū)高速公路建設(shè)來講普遍存在，如風(fēng)化的山砂、礫巖，經(jīng)過篩選的碎石、礫石土，以及山間采石場的毛石等；對平原區(qū)高速公路雖不具備如此好的條件，但也不缺少置換材料，如河道里的砂礫、中粗砂，工廠里的礦渣、爐渣以及建筑廢料等均可作為置換材料。對于置換的各種材料，要給配合理，粒徑適中，嚴(yán)格控制粘土含量，保證其有足夠的水穩(wěn)性和抗凍脹性。
　　3、置換厚度的確定。置換厚度是指包括路面在內(nèi)的整個(gè)結(jié)構(gòu)層厚度，包括：面層、基層、低基層及墊層。從國外的研究成果來看，置換厚度主要與地面最大凍深有關(guān)，一般采用理論凍深的70%來確定。采用置換法的關(guān)鍵是要依據(jù)工程地質(zhì)及水文條件，結(jié)合凍深情況，合理確定置換厚度，在保證不再增加工程造價(jià)的情況下，有效地降低路基填筑高度。
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