摘要：港口理貨公司物流管理經(jīng)過(guò)幾年實(shí)踐探索，總結(jié)了一套切實(shí)可行的管理經(jīng)驗(yàn)值得借鑒和推廣。理貨公司的業(yè)務(wù)范圍較寬，業(yè)務(wù)性質(zhì)較復(fù)雜，按照國(guó)內(nèi)的港口物流管理模式進(jìn)行管理，采用現(xiàn)代化管理手段，規(guī)范了公司的管理模式。提高公司的管理水平。
　　關(guān)鍵字：物流，管理，研究
　　
　　一、 引言
　　
　　港口物流主要是利用船舶進(jìn)行貨物運(yùn)輸。它是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。并具有運(yùn)輸能力不受限制、運(yùn)輸量大、成本抵、節(jié)省能源并能銜接公路間運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。是物資流動(dòng)的最好渠道。我國(guó)有漫長(zhǎng)的海岸線(xiàn)和江河、湖泊，沿岸、沿江擁有許多終年不凍的優(yōu)良港口，充分利用海洋、江湖資源大力發(fā)展水運(yùn)是我國(guó)發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)姆结?。水陸運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)是港口和航道，運(yùn)輸工具和裝備是船舶和裝卸機(jī)械。港口是水運(yùn)貨物的集散地，又是水陸運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)，除供船舶停靠外，為了客貨的疏運(yùn)，必須與陸路交通銜接。
　　
　　二、港口的組成及業(yè)務(wù)范疇
　　
　　港口由水域和陸域組成，其中水域是供船舶進(jìn)、出港，在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)。陸域的作用是供旅客上下船，貨物裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)等并配有安置裝卸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和堆存場(chǎng)地。港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地以及碼頭前沿水域和船舶調(diào)頭區(qū)等。海港的主要供港內(nèi)錨地船舶等待泊位或是進(jìn)行水上裝卸。船舶與泊位是供船舶停靠便于旅客上下、貨物裝卸的水工建筑物，也叫碼頭。碼頭前沿線(xiàn)為港口生產(chǎn)線(xiàn)，是港口水域和陸域的交接線(xiàn)。一般碼頭按用途分為客運(yùn)碼頭、貨運(yùn)碼頭、輪渡碼頭、工作船碼頭、漁船碼頭和修船碼頭。
　　
　　三、港口理貨公司物流信息管理方式
　　
　　港口理貨公司物流信息管理方式采取的是用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)。從商檢到報(bào)關(guān)后的貨物檢驗(yàn)，到運(yùn)輸配貨等一律采用E-MAIL傳送貨物信息，信息包括配貨的貨位并以平面圖的形式按層顯示，將顯示的信息以報(bào)文的形式組織傳遞給下一個(gè)港口的理貨公司。手續(xù)辦理采取接收、驗(yàn)證貨物，安排貨位、安排碼頭、按排運(yùn)貨的船舶單位。代表船方處理貨物、清點(diǎn)貨物數(shù)等，并確定具體卸貨時(shí)間，加強(qiáng)港口管理。并采用IT技術(shù)，提高了港口物流管理水平，規(guī)范了港口物流管理模式。為港口的物流管理與國(guó)際物流管理接軌奠定了基礎(chǔ)。中國(guó)進(jìn)入WTO后，物流管理必先行，港口的物流管理也要跟上整體物流管理形式。港口理貨公司物流信息管理改革老的管理模式和管理手段。采取計(jì)算機(jī)技術(shù)管理，提高了管理質(zhì)量和水平。
　　
　　四、港口理貨公司物流配送模式
　　
　　港口理貨公司為了實(shí)現(xiàn)精確物流配送的水平，在業(yè)務(wù)中實(shí)現(xiàn)物流、信息流的二流合一。精確配送，解決流程復(fù)雜等問(wèn)題。
　　公司配送計(jì)劃；配貨往往涉及多個(gè)品種、多個(gè)用戶(hù)、多個(gè)船舶。各種船舶的載重量不同等多種因素，所以需要認(rèn)真制定配送計(jì)劃，實(shí)行科學(xué)組織，調(diào)動(dòng)一切資源，達(dá)到既滿(mǎn)足用戶(hù)要求又能降低費(fèi)用成本。船舶充分利用，達(dá)到最好效果。配送計(jì)劃啊主要有節(jié)約法和0-1規(guī)劃法。并實(shí)行專(zhuān)業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，降低貨物配送的復(fù)雜程度及難度。作到準(zhǔn)時(shí)配貨，實(shí)施低庫(kù)存或零庫(kù)存計(jì)劃，有效地安排接貨的人力、物力、追求最高效率的工作。采用隨機(jī)配貨、隨時(shí)配貨及按上一站的信息安排配貨和按計(jì)劃配貨等方案。配貨過(guò)程一般采取的是按合同、按表格、按計(jì)劃等進(jìn)行配貨。為了保證滿(mǎn)足客戶(hù)的需求和物流項(xiàng)目的順利進(jìn)行。該公司在二年前開(kāi)發(fā)了“物流配貨管理信息系統(tǒng)”該系統(tǒng)的應(yīng)用支撐了公司物流的客戶(hù)，為數(shù)十種物流提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。為了避免貨物在中國(guó)港口出現(xiàn)不規(guī)則的空倒箱問(wèn)題，采取裝船理貨在船上和船下采取分頭記件的方式，隨時(shí)對(duì)數(shù)，對(duì)完后各自簽字并確定貨位，然后進(jìn)行貨物信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞。并以報(bào)文的形式進(jìn)行信息傳遞。并隨時(shí)進(jìn)行質(zhì)量跟蹤、質(zhì)量檢查、質(zhì)量分析等。提高服務(wù)質(zhì)量。跟蹤服務(wù)，隨時(shí)反饋客戶(hù)信息。為了避免服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，該公司采取了一系列安全保障措施。
　　獨(dú)具特色的物流模式；經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，理貨公司物流配送業(yè)務(wù)從無(wú)到有、從熟悉到成熟，逐步摸索了一套與國(guó)際接軌并符合中國(guó)國(guó)情的物流運(yùn)作模式。實(shí)現(xiàn)了“多對(duì)一”或“多對(duì)多”的信息系統(tǒng)支撐下的服務(wù)，以及物流服務(wù)的電子商務(wù)化、服務(wù)過(guò)程的流程化和可視化。
　　公司的目標(biāo)；公司的目標(biāo)是以低成本和高效益的服務(wù)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，理貨公司正是在不斷地為接近這一目標(biāo)不懈努力。該公司所有的物流運(yùn)作均采用國(guó)際慣例，實(shí)現(xiàn)全程流程化管理，并不斷根據(jù)運(yùn)行情況臺(tái)實(shí)施流程重組和優(yōu)化。公司的信息系統(tǒng)完整地復(fù)蓋了每一個(gè)物流操作流程，客戶(hù)的任何一個(gè)作業(yè)指令都能通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)指令的操作進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。如今該公司已經(jīng)發(fā)展成集儲(chǔ)存、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、配送、貨貸和咨詢(xún)?yōu)橐惑w的物流企業(yè)。
　　公司的現(xiàn)代化管理方式。公司采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理方式。使物流管理及時(shí)準(zhǔn)確。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理從貨物進(jìn)入系統(tǒng)開(kāi)始，信息進(jìn)入中央信息中心后，立即通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送給理貨公司的配貨中心。整個(gè)物流作業(yè)全部在計(jì)算機(jī)控制下進(jìn)行。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)涵蓋了庫(kù)存管理、進(jìn)出倉(cāng)登記、進(jìn)貨位分配、出貨倉(cāng)位分配等。適用于大批量、批次較少的貨品存放和出貨，每個(gè)段位的載重能力初步設(shè)計(jì)為一噸，高度平均為2．5米，分4層10個(gè)區(qū)域，采用立體坐標(biāo)標(biāo)號(hào)方式進(jìn)行貨位編碼，每層貨位高度可以根據(jù)客戶(hù)需求自由調(diào)節(jié)，該貨架使用后，將大大提高庫(kù)存面積使用率。減低成本。并提高物流管理功能。
　　公司服務(wù)宗旨是向客戶(hù)提供滿(mǎn)意的物流服務(wù)?？傊?，港口理貨公司經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)際操作，積累了大量的物流管理經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了物流管理方法。采用了較先進(jìn)的物流信息管理技術(shù)。不斷地提高物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量。物流業(yè)務(wù)逐年上升。物流管理是今后一段時(shí)間內(nèi)需要研究的問(wèn)題。特別是進(jìn)入WTO后，中國(guó)的物流管理與世界接軌是今后一段時(shí)間內(nèi)需進(jìn)一步研究和探討的問(wèn)題。使國(guó)內(nèi)的物流管理達(dá)到一個(gè)更高的水平。
　　作者單位：沈陽(yáng)化工學(xué)院
　　(編輯 雨露)
　　
　　參考文獻(xiàn)：
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