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春秋航空:一半是賺的,一半是省的

2007-12-29 00:00:00闞世華
中國新時代 2007年3期


  
  春秋航空的“吃苦風格”似乎已經(jīng)形成了一種公司文化。每次外出辦事,從領導到下面,都會蹦著一根省錢的弦,“說到底,我們是根據(jù)自己的特點來做事情,我們節(jié)約的每一項都是在降低企業(yè)的成本。
  
  王正華受邀去英國航空訪問,同行的員工建議他著裝講究一些,免得丟臉,作為春秋航空的創(chuàng)始人王正華則滿不在乎:“丟什么臉?”還堅持和同行的人員一起乘地鐵前往。
  據(jù)說,英國航空CEO對這位廉價航空公司的中國同行肅然起敬,計劃1個小時的會談整整進行了3個小時。
  “能吃能睡就夠了,錢呢,一半是賺的,一半是省下來的?!蓖跽A如是說。
  一擲數(shù)億元買飛機的王正華在生活中的“小氣”作風盡管人盡皆知,然而有時卻極為慷慨。從2005年7月份春秋航空開航以來,其平均票價低于同航線其他航空公司的36%,幾乎等于向市場讓利2億元。
  2006年11月30日,一直倡導“讓普通大眾都坐得起飛機”的王正華推出濟南往返上海的航班推出了一元機票,一時間業(yè)界震驚并引起關注和爭議。
  其實,最讓業(yè)界側目的是2006年年底,開航短短一年、只有3架飛機的春秋航空在燃油漲價、國有航空公司紛紛虧損的形勢下,居然交出了盈利數(shù)千萬元的報告。而且在民航總局公布的總評排名中,春秋航空超越國航、南航等老大哥排名第一。
  “報告已經(jīng)出來了,現(xiàn)在正在進行審計階段。既不是八月份說的一千萬,也不是三月份的時候說的兩千萬?,F(xiàn)在可能將近三千萬,一架飛機將近一千萬的利潤,”王正華對《中國新時代》說。
  讓王正華得意的是,春秋航空的好成績使得很多投資銀行蜂擁而至,“有的干脆說,我一家通吃?!钡珜τ谖磥淼拇呵锖娇漳芊癯蔀橹袊摹拔髂虾娇铡钡囊蓡枺?2歲的王正華堅定地說:“我們會將低票價進行到底?!?br/>  
  吃苦成了公司文化
  
  說起低成本航空,鼎鼎有名的是成立于1971年的美國西南航空公司,被譽為低成本航空公司的鼻祖。2001年,亞洲第一家低成本航空公司——馬來西亞的亞洲航空公司成立。作為日益融入世界的大國,中國低成本航空業(yè)的市場潛力巨大。
  春秋航空為國內(nèi)的民營的民航企業(yè),一直采取低價策略,仿效國外廉價航空的做法,推出特價機票吸引客源。春秋航空曾相繼推出過99元、199元、299元特價機票。目前,99元超低票已占春秋航空總票價的15%—25%,平均票價也比行業(yè)價低36%。
  “我們不是價格低的問題,價格低是因為我們降低了很多成本,”王正華說。
  在王正化看來,春秋航空是希望通過全面推進,來達到目標成績?!鞍踩⒌蛢r、準點、方便、便捷、溫馨”是春秋航空的特點。無論哪方面,都應該把目標做成最好的。
  而對于低票價的前景,王正華信心十足“低票價一定會繼續(xù)發(fā)展下去,而且低票價的空間還是非常大。”
  確實,選擇乘坐春秋航空的客源,和其他航空公司的客源是不一樣的。春秋航空現(xiàn)在的基本對象是三種對象“自掏腰包的、年輕的白領、游客”。
  目前,盡管春秋航空只有三架航班,選擇范圍有限,再加上不提供餐食,旅客免費行李額為15公斤等限制,但春秋航空的“空中演講服務、跪蹲式服務、挎籃銷售服務、客艙健身操等”獨具特色的服務項目,正逐步?jīng)_擊著國人的航空消費觀念。
  
  更重要的是,“春秋航空”可持續(xù)、低成本運營的要求,不僅給民航企業(yè)現(xiàn)有經(jīng)營模式提出挑戰(zhàn),還給政府主管部門管理模式提出改革要求。
  “如果說,別人也跟著我,被我拉下來了,那就說明他們的定位有問題了,我們能吃的苦是其他公司所做不到的?!蓖跽f。
  春秋航空的“吃苦風格”似乎已經(jīng)形成了一種公司文化。每次外出辦事,從領導到下面,都會蹦著一根省錢的弦,“說到底,我們是根據(jù)自己的特點來做事情,我們節(jié)約的每一項都是在降低企業(yè)的成本?!蓖跽A說。
  但春秋航空所堅持的廉價策略仍然被同行所質疑。中國內(nèi)地首家民營航空公司奧凱航空總裁劉捷音“潑了些冷水”,甚至表示中國低成本航空市場至少需要5年以上才可能成熟,目前還沒有條件搞低成本航空。
  1998年時就開始搞包機的王正華顯然不同意這樣的說法,因為實際上,春秋航空在5年前就已經(jīng)做了雛形。
  在王正華看來,當市場有這個需求的時候,商家應該去順應市場的需求。春秋航空的利益就在于實現(xiàn)民眾的利益和愿望的過程之中,“用過去的老話就是有條件要上,沒有條件創(chuàng)造條件也要上?!?br/>  
  一架飛機賺一千萬
  
  很多民航業(yè)內(nèi)專家認為,一個航空公司擁有二十架以上飛機的規(guī)模才可能實現(xiàn)贏利,而春秋航空只有三架飛機,不具贏利條件的時候。
  實際上,春秋航空公司自2005年7月18日首航以來。截止2006年6月底共安全飛行7688小時,輸送旅客69.87萬人次,航班正常率82%,平均客座率95%,顧客服務滿意率97%。在航油飆升的情況下,春秋航空以三架飛機的運營,在2006年1-8月獲得盈利。
  據(jù)統(tǒng)計,春秋航空開航一年以來,總平均票價為3

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