航美傳媒盡管被業(yè)界稱為分眾傳媒的成功翻版，但發(fā)掘了一個新興媒體市場的郭曼似乎野心更大，這位軍人出身的創(chuàng)業(yè)者豪言，自己要打造出一張中國航空領(lǐng)域最好的媒體傳播網(wǎng)
　　
　　早上七點半，震響的鬧鈴讓郭曼迷糊地睜開雙眼，只睡了5個小時的郭曼又開始了新的忙碌的一天。
　　其實，航美傳媒總裁郭曼平時沒有這么忙，閑暇時，他還會去打高爾夫、登山等?！斑@段時間比較集中，所以才會給人一種非常忙碌的感覺?！惫鼘Α吨袊聲r代》說。
　　隨著業(yè)務(wù)不斷增長，今后的郭曼可能會比現(xiàn)在更忙碌。
　　目前，郭曼的航美傳媒被業(yè)界稱為分眾傳媒的成功翻版。根據(jù)民航總局統(tǒng)計，2006年中國的旅客吞吐量已經(jīng)達到3.2億人次，2010年，吞吐量還將增加一倍，達到5.4億人次。
　　隨著中國民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，這個世界上發(fā)展速度最快，潛力最大的航空市場正在形成一個巨大的媒體市場——郭曼的航美傳媒恰好抓住了機遇，成功打造了中國航空電視聯(lián)合網(wǎng)。
　　目前，航美傳媒已經(jīng)編織了一張遍布全國9家航空公司、2000多條航線、52個機場、20000多塊電視屏幕，覆蓋年逾3億多人次的傳播網(wǎng)絡(luò)。
　　自2005年橫空出世之后，航美傳媒在短短的時間內(nèi)就接連獲得“2005年度中國最具投資潛力的媒體”、“2005年度十大創(chuàng)新傳媒”、“中國最具影響力的航空電視聯(lián)播網(wǎng)”等眾多殊榮。這種發(fā)展速度，甚至讓航美傳媒的自己人都感到吃驚。
　　顯然，郭曼發(fā)掘了一個新興的媒體市場，同時也為自己創(chuàng)造了一個財富的神話?！拔乙龅氖侵袊娇疹I(lǐng)域最好的媒體傳播網(wǎng)。”郭曼豪言。
　　
　　“半路出家”的傳媒新貴
　　
　　下海經(jīng)商之前，郭曼已經(jīng)有了5年的軍官生涯以及3年的民航總局工作經(jīng)驗。
　　1992年，郭曼下海自己干起了航空代理生意?！澳菚r做票務(wù)買賣很容易，是在喝著咖啡賺錢?！惫稳菡f。此后，郭曼曾經(jīng)率領(lǐng)旅游團騎著駱駝橫穿過塔克拉瑪干，還曾經(jīng)干起了舟山河豚的出口生意，也包過N12運輸機販賣過桃子和荔枝，并從中掘到了他自己的第一桶金。
　　對于郭曼來說，進入航空電視廣告領(lǐng)域純粹是“半路出家”。
　　1997年，軍人出身的郭曼已在商海摸爬滾打多年，在出差去韓國時受到了戶外大屏幕強烈的視覺沖擊。郭曼敏銳地意識到，戶外大屏幕蘊含著巨大商機，從此，郭曼一頭扎進了廣告圈子。
　　“在國外，戶外的屏幕媒體是非常流行的，尤其是戶外大屏幕。而國內(nèi)戶外廣告基本上都是廣告牌?！惫f。最初，他在北京想做戶外的大型屏幕廣告牌，但涉及到的問題很多，比如政府的限制、審批等，另外找到非常合適的位置也比較困難，因為越是地理位置好的地方審批手續(xù)越難，郭曼打消了這個念頭。
　　就在等待的過程中，郭曼發(fā)現(xiàn)了首都機場這個特殊的場所。那段時期，郭曼發(fā)現(xiàn)機場不屬于政府監(jiān)督范圍之內(nèi)的戶外廣告之地，恰巧北京首都機場2號航站樓即將啟用，于是嗅到財富氣息的郭曼，決定把國外大屏幕廣告的商業(yè)模式移植過來。
　　郭曼的航美傳媒進入首都機場非常順利，“那段期間最困難的不是設(shè)立平臺，因為與機場的合作既能給機場帶來收益，又可以為旅客提供良好的候機環(huán)境。最難的是開發(fā)市場，讓廣告主接受這種形式，這個過程比較漫長?！惫寡浴?br/>　　起初機場的大屏幕廣告運營并非一帆風順，為了拉一些大客戶，郭曼要在先期為其免費發(fā)布廣告，海爾就是其中的一家。“第一年我給客戶免費送大量的廣告，給海爾就送了一年的免費廣告，第二年海爾和我簽了3年價值超過1000萬元的合同。而現(xiàn)在客戶簽約一般都是按月簽的，每月幾十萬、幾百萬的都有?！惫f。
　　這期間，結(jié)識張瑞敏，是郭曼商界生涯的一個重要轉(zhuǎn)折點。
　　張瑞敏在每次進出首都機場時，都會在大屏幕前駐足。幾次之后，張瑞敏對機場大屏幕廣告提出了建議，他認為這樣的廣告理論上講是覆蓋了100%的首都機場旅客，但是旅客在屏幕前停留的時間還不夠，應(yīng)該把這種廣告的影響力延伸到機場的每一個角落。張瑞敏表示，只要郭曼能做到這一點，就跟他簽長期的合作協(xié)議。
　　2001年5月，在度過短暫的艱難期后，郭曼開始了收獲，不僅與海爾形成了合作，而且三星和LG等大品牌也紛紛找上門來。
　　還沒有來得及喘口氣的郭曼，發(fā)現(xiàn)客戶的要求越來越高，已不滿足于眼前的首都機場。郭曼決定把業(yè)務(wù)做大，做到全國的機場去。這似乎是一個不可能完成的任務(wù)，因為各個機場和航空公司的獨立運營現(xiàn)狀，讓很多有此想法的同行望而卻步。然而，天生喜歡挑戰(zhàn)的郭曼，卻在這里找到了事業(yè)的契機。
　　
　　航美不是分眾
　　
　　“我們剛收購了一個項目叫‘體驗中國’，是在全國主要機場做體驗式服務(wù)的項目?！惫靡獾卣f，“體驗中國”會在主要機場租一些區(qū)域，旅客可以在這里體驗各種企業(yè)的產(chǎn)品營銷互動。目前，已經(jīng)有4個機場加入，郭曼打算在明年做到30個機場的規(guī)模。
　　好事還不只于此，2007年3月初，郭曼的航美傳媒開始在全國的機場搭建“立體電視”新項目的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并將會在全國30個機場建設(shè)網(wǎng)絡(luò)平臺。此前，郭曼剛剛與香港港龍航空公司簽約獨家經(jīng)營港龍航空的電視傳播。
　　之所以能合約不斷，航美傳媒業(yè)績的快速增長無疑起著決定性的作用。但關(guān)于航美傳媒2006年的收入數(shù)據(jù)，郭曼不愿多說，“具體數(shù)字暫時不能透露，但肯定已經(jīng)達到預(yù)期的目標。”
　　至于2007年目標，郭曼還是沒有給出具體的數(shù)字。不過，郭曼意識到航美傳媒除了廣告之外，還有一個決定未來的因素——就是節(jié)目內(nèi)容。在郭曼看來，航美傳媒和分眾傳媒不同，分眾是廣告特定平臺，而航美則是全方位媒體網(wǎng)絡(luò)。
　　與其他媒體資源相比，航空電視網(wǎng)絡(luò)的廣告價值優(yōu)勢非常明顯。郭曼認為，最重要的一點，在于它的資源惟一且不可復制。畢竟國內(nèi)機場和航空公司不可能無限增加，而且航美傳媒的模式不可能被復制。
　　在郭曼看來，樓宇電視網(wǎng)絡(luò)可以成就分眾傳媒，也可以造就出聚眾傳媒，未來隨著樓宇的增多還會引來其他更有勢力的進入者，這顯然是一個資本為王的市場，因為模式可以被復制。但在國內(nèi)，不可能出現(xiàn)第二個航美，原因就在于航空電視網(wǎng)絡(luò)既有極高的資金門檻，更有極高的安全要求，“不是誰想進來就能進來。”郭曼說。
　　就連分眾傳媒董事長江南春也承認航空領(lǐng)域的媒介資源是非常誘人的，“航空電視網(wǎng)絡(luò)突出的優(yōu)勢就是，受眾主體是由商務(wù)人群、政府官員以及社會富裕階層構(gòu)成的高學歷、高收入與高消費的三高人群?！苯洗禾寡浴?br/>　　目前，整合之后的航美傳媒，其收入取得了飛速發(fā)展，已經(jīng)度過了最初的跑馬圈地階段。郭曼認為，航美傳媒已經(jīng)到了精耕細作的時候了，提高服務(wù)質(zhì)量，要做到讓機場、航空公司、乘客、廣告客戶都滿意。用郭曼的話說，就是創(chuàng)造最好價值，實現(xiàn)多方共贏。
　　為此，航美傳媒獨辟蹊徑地選擇了與中央電視臺、國家氣象局達成合作，為航空旅客提供當日新聞及氣象服務(wù)。同時，航美傳媒還斥巨資購進幽默、體育集錦等節(jié)目源，精心編輯適合航空人群口味和心態(tài)的精彩節(jié)目。
　　“樓宇電視以播放廣告為主，但是航空公司和機場不可能讓我們只播廣告，我們還要為旅客提供內(nèi)容豐富多彩、品位高雅、喜聞樂見的節(jié)目內(nèi)容?！惫f。
　　獨特的模式帶來了巨大的市場，目前，包括中國移動、奧迪、海爾、諾基亞、民生銀行、五糧液、聯(lián)想等一大批中外知名企業(yè)，都先后成了航美傳媒航空電視網(wǎng)絡(luò)的廣告客戶。
　　而航美傳媒的迅速崛起，不可避免地吸引了大批的風險投資機構(gòu)的關(guān)注。
　　“找我們的風險投資太多了，投資我們的是鼎輝投資，之前他們投資了分眾傳媒，在投資分眾的時候，鼎輝已經(jīng)預(yù)見到機場與航機傳播網(wǎng)的未來前景?！惫f。由于分眾傳媒的成功，大量的模仿者蜂擁而來，進入包括大賣場、醫(yī)院、銀行、飯店等等場所在內(nèi)的廣告機構(gòu)比比皆是。
　　盡管，航美傳媒被業(yè)界稱為分眾傳媒的成功翻版，但發(fā)掘了一個新興媒體市場的郭曼似乎野心更大，這位軍人出身的創(chuàng)業(yè)者豪言，自己要打造出一張中國航空領(lǐng)域最好的媒體傳播網(wǎng)。