“我不停地說服自己，要改變自己不好的脾氣和性格，我的脾氣不好，往往講了話以后回去就后悔，現在企業(yè)發(fā)展到現在，我要對企業(yè)負責，要對所有投資人負責，畢竟大家把真金白銀投在企業(yè)里面，那是對這個企業(yè)的信任?！?br/>　　
　　李書福沉默了！
　　
　　他的舉止談吐發(fā)生了很大變化，兩年前的李書福面對媒體時就像憤青一樣，經常不吝地批駁不合理的現象。2007年的兩會上，記者遇到李書福時，這位“不安分”的企業(yè)家在言語間似乎有一種接受現實的沉默。
　　更讓人尋味的是，李書福今年的兩會提案竟然都沒有向媒體公開，這的確不是這位吉利汽車集團董事長的一貫風格。
　　“我不停地說服自己，要改變自己不好的脾氣和性格，我的脾氣不好，往往講了話以后回去就后悔，現在企業(yè)發(fā)展到現在，我要對企業(yè)負責，要對所有投資人負責，畢竟大家把真金白銀投在企業(yè)里面，那是對這個企業(yè)的信任?！痹诮邮堋吨袊聲r代》專訪時，李書福對記者說。
　　在李書?？磥?，如果吉利汽車最終能夠實現自己制訂的目標，那么吉利對中國汽車工業(yè)是最好的答卷?！艾F在不能總憑自己的脾氣，雖然說江山易改、本性難移，但是還要繼續(xù)盡量改變?！彼f。
　　李書福不僅在改變著自己的性格，還仍然在努力改變著吉利汽車——作為民族汽車品牌的未來發(fā)展命運。
　　
　　舊官司引發(fā)新標識
　　
　　盡管言談上低調了，但2007年1月11日，李書福的吉利集團以360萬專項基金尋找新車標設計全球冠軍。并用中、英、法、西班牙、俄五大語種向全球6359家媒體終端和通訊社高調地發(fā)布了全球征集新車標的消息。
　　“從全世界反饋來的大量信息可以看出，設計愛好者對吉利這次全球征集新車標的活動普遍看好。他們認為這是自己展示設計理念的難得機會，也是汽車界的一件大事，更是吉利走向國際化品牌建設的一步?！奔笨偼踔玖粮嬖V《中國新時代》。
　　從吉利汽車誕生的那一天，其所采用的“六個六”標識已經逐漸被消費者所接受，正當市場穩(wěn)步上升時，李書福卻又做出讓人不可思議的更換標志。
　　“更換標識原因比較多，從表面看好像現在的標識不夠國際化。吉利從開始就是生產小型經濟型、簡單的轎車，本來感覺這個品牌的形象就是便宜的產品。既然我們要進入中高級轎車的生產銷售，就要改變形象，新的標識有客戶端的需求。”李書福解釋說。
　　三年前，豐田汽車曾經認為吉利的車標和自己的牛頭極為近似，構成商標侵權，加上其他侵權指控，豐田一口氣向吉利索要1400萬人民幣的賠償金。盡管官司以吉利勝訴告終，但也讓李書福陷入深思。
　　在他看來，吉利汽車在全世界要改變形象，要通過全球的新標識的征集，要走出一條自主創(chuàng)新的道路。但吉利原有的標識已經給國內的消費者一個很深的印象，就是經濟型轎車，已經有固定的消費者。吉利汽車換新標識，是否會對國內市場造成一定的影響？
　　李書福坦言：“也許會有影響，而且這個標識也來之不易，而且現在又得到了中國馳名商標，這些不容易的成果，一下子換掉確實很可惜的。但長痛不如短痛，如果我們要將老標識堅持走下去，等于說是跟歷史抗衡，等于是跟用戶抗衡，而且最后不會取得民心，不會贏得大家的支持?！?br/>　　李書福認為，在一個企業(yè)的發(fā)展過程當中，如果走了彎路，就一定要及時認錯改錯。
　　吉利汽車的新標識，最終將在奧運會開幕之前公布?！靶碌臉俗R并不是說公布了就馬上換上去，要有一個過程，有個過渡期。是放在新車型上，還是老車型上，我們要統(tǒng)籌考慮。”吉利汽車副總王自亮說。
　　吉利汽車的新標識會是什么樣，我們不得而知。按照李書福的說法，吉利換新標識就像生小孩，小孩是聰明的還是笨的，是什么樣的結果，現在還都很難確定。
　　
　　只能成功不能失敗
　　
　　六年前，李書福推出了自己的第一批吉利汽車，雖然工藝簡單，但當時宣傳的賣點是采用了豐田技術的發(fā)動機，當時吉利的汽車年產量不足5000輛。
　　如今，吉利集團的年產量已經達到了18萬輛，生產包括轎車、跑車在內的多種汽車。讓李書福引為自豪的是，吉利集團自主研發(fā)了6缸發(fā)動機，其產品不僅在中國銷售，還遠銷拉丁美洲、中東和俄羅斯。最近，吉利甚至還簽署協議，將生產倫敦標志性的黑色出租車，專供英國市場。
　　在李書福最新的吉利汽車規(guī)劃的藍圖中，到2015年，吉利汽車的年產量將達到驚人的200萬輛，幾乎增長了10倍，其中出口量達到130萬輛，超過了60%。
　　
　　“這200萬輛是汽車發(fā)展的一個規(guī)律，就是說200萬輛是一個獨立的汽車公司自主研發(fā)的最低的產能的要求。如果少于200萬輛，這個研發(fā)的經費分攤到每一輛汽車就會比較高?！崩顣：敛谎陲椬约旱挠媱潯?br/>　　他認為，按照汽車工業(yè)的基本規(guī)律，200萬輛就是個基本線，這是汽車工業(yè)100年的發(fā)展的一個規(guī)律。為了實現這200萬輛，吉利汽車要分國內和國外市場兩個市場。國內市場到2015年，全中國的轎車將會形成年銷售量700萬輛以上的規(guī)模?！凹麑⑼ㄟ^努力占領10％的份額，就是70萬輛。200萬輛中有70萬輛在國內銷售，130萬輛就是中國以外的市場?！?br/>　　在李書福看來，汽車這個行業(yè)是一個競爭非常激烈的、高度國際化的、同時又是一個沒有終點的馬拉松賽跑，所以不能急于求成。
　　同為民營造車企業(yè)的奇瑞汽車，同樣面臨著國內外同等級別的激烈競爭。奇瑞汽車的董事長尹同耀也深知只有國內市場是不能滿足企業(yè)的全面發(fā)展，所以奇瑞同樣選擇了走出去，兩手一起抓。
　　“要把企業(yè)的內功練起來，才能做馬拉松賽跑?，F在主要的工作重點就是對企業(yè)員工的培訓、培養(yǎng)以及對自主創(chuàng)新能力的培訓培養(yǎng)?！崩顣Ｕf。
　　李書福給企業(yè)的員工制定了新的職能標準，所有的吉利員工都必須要達到或者超過高級技師以上職稱；同時所有的吉利員工都必須要在學歷上達到或者超過大學?？埔陨系膶W歷。
　　吉利還專門成立了吉利研究生院，培養(yǎng)高級的汽車工程技術人員、機車專家，從事汽車的設計、生產、銷售、售后服務這方面的工作。
　　吉利研究生院聘請國內外的知名的汽車方面的專家、銷售、學者。目前聘請了吉林工大汽車學院的院長、以及清華、同濟等國內知名的大學教授。李書福還通過和美國通用汽車學院、日本豐田汽車商學院的合作，聘請這些院校的老師來幫助研究生院培訓、培養(yǎng)碩士研究生、博士研究生。
　　在李書?？磥?，要發(fā)展就要在人才上要大做文章，把人的素質全面提升，適應吉利汽車工業(yè)發(fā)展的人才的需求，適應吉利機車國際化對人才的需求。
　　“汽車行業(yè)是一個傳統(tǒng)的技術密集、資本密集和人才密集的一個行業(yè)特點。中國的汽車和外國的汽車競爭不具備優(yōu)勢的主要弱點是：集成的能力、綜合的能力、系統(tǒng)的能力和基礎、基本功的能力不夠或者是比較弱。所以必須要形成全體員工所參與的創(chuàng)新思想形成和創(chuàng)新體系的形成和創(chuàng)新基礎的形成。最后才有可能形成創(chuàng)新的文化，創(chuàng)新的奇跡才有可能出現?！崩顣Ｕf。
　　李書福認為，汽車公司的國際化的工業(yè)競爭，只能成功不能失敗，如果失敗就沒有第二次機會，因此在走出去的過程中，有很嚴密的舉措和步驟。前期的研究必須做得非常透徹，不能有太大的失誤，不能急于求成，否則欲速而不達。
　　
　　“世界汽車嬰兒”在成長
　　
　　按照李書福的說法，吉利還是世界汽車嬰兒，“她很小，但是她是有希望的，她現在學習很用功，雖然家里窮，衣服是借來的，書包是撿來的，書是從別人那里拿的，但是她已經在很認真地做了。”
　　的確，吉利汽車的技術、人才目前已經由“自己”提供。李書福也逐漸從學習走向超越，從原來的吸取和模仿，變成今天的自我獨立創(chuàng)造，最后達到了蟬的質的脫變。而讓吉利汽車順利的發(fā)展擴張，則來自于資本市場的支持。
　　
　　從最早的“老板”工程，借助浙江本地豐富的民間資本，到香港的買殼上市，引入國際市場資本，李書福更是資本市場上的一個低調的高手。
　　2003年，李書福的吉利控股集團斥資1.53億港元增持香港聯交所上市的吉利汽車的17億股，成功實現香港上市。此次，用于收購的資金僅僅是賣方提供的貸款，李書福一分錢沒掏就坐上了上市公司董事局主席的寶座。
　　短短七八年時間，吉利集團的汽車資本從最初投入的1億多元，迅速增加到目前年銷售幾十萬輛汽車的龐大勢力。
　　在李書?？磥恚嚧_實是高度的資本密集產業(yè)，這種密集程度如果用資金來形容，“幾十個億是少的，幾百個億是不多的，上千個億是基本的。”作為一個汽車公司要是沒有上千億資本，在這個行業(yè)里要想取得競爭和發(fā)展，確實是非常難。
　　“吉利汽車原本是沒有那么多錢，所以我們主要是利用國際資本。其實現在的吉利汽車已經有100多億投資進去，總資產已超過100億。”李書福說。
　　李書福認為，吉利汽車接下去還需要大量的資本，但是這些資本并不是一步到位，而是分步到位，根據發(fā)展的需要來安排資本結構。
　　“吉利汽車的資本來源主要依靠于資本市場，而不是依靠銀行，我們對銀行借貸也是很少的。我們現在才借幾個億，而且我們馬上就要還，準備以后就不再向銀行借錢了?！崩顣Ｐχf：“銀行不是不愿意借給我們，其實我們要借是很容易的?！?br/>　　2005年，李書福分別在蘭州、湘潭、慈溪及濟南簽下投資協議，其中后兩個基地的投資規(guī)模在業(yè)內被盛傳為均高達上百億人民幣，盡管李書福否認了這個投資金額，但其產能擴張的速度著實驚人。
　　2006年，李書福11億元增資上海華普完成后，吉利汽車持有浙江及上海合營企業(yè)的權益將維持不變，仍然占46.81%。
　　據悉，2006年4月，有“香港巴菲特”之稱的謝清海旗下的惠理基金曾經增持2000萬股吉利汽車，并以約5.1%的權益成了吉利汽車的實質性股東。
　　當然從資本市場籌募而來的資金源源不斷地投入到李書福的汽車事業(yè)中?！敖衲暧媱澩度?0億元人民幣用于新車的研發(fā)，并將會有14款在自動變速箱、電子助力轉向系統(tǒng)、汽車發(fā)動機、整車車型等方面具有自主知識產權的新車投放市場。”李書福說。
　　2005年，吉利推出了自由艦車型，這是由韓國大宇汽車前設計部門的人員設計的緊湊型轎車，2006年，吉利又推出了兩款車型，包括一款中型轎車。
　　在這期間，李書福的“坐騎”也在不斷更新。一直堅持坐自己公司生產的汽車的李書福，其專車最早是美日、優(yōu)利歐，后來是美人豹、自由艦、吉利金剛，現在則換成了遠景。
　　其實，要造老百姓買得起的好車，才是李書福最大的夢想。而在李書福的執(zhí)著之下，這樣的夢想似乎并不遙遠了。