據(jù)調(diào)查，F(xiàn)1中國大獎賽所產(chǎn)生的短期直接經(jīng)濟效益達到了15億至17億人民幣，其間接經(jīng)濟效益目前仍難以估量。更重要的是，由賽事直接帶動的旅游、餐飲、住宿、交通等服務行業(yè)提升，和間接引起的汽車制造維修、石油化工、房地產(chǎn)等行業(yè)的發(fā)展都被納入地方政府的收益預期之中。
　　顯然，冠軍方程式受到了F1成功登陸上海所帶來的空前收益的刺激。該賽事中國推廣人柯貝爾透露，此次賽事的前期推廣和主辦將花費1.8億元人民幣，“我們要做東南亞的第一賽事。”柯貝爾如此放言。
　　據(jù)冠軍方程式的數(shù)據(jù)，這一發(fā)端于美國的賽車競逐運動有著百年的歷史，每場賽事的現(xiàn)場觀眾達15萬，全系列賽超過200萬人次，電視受眾達17億人。因此，冠軍方程式執(zhí)意進入中國市場也給中國的賽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了更多的遐想。
　　
　　不可避免地，誕生于英國的F1賽車運動將在中國遭遇自己的老對手。
　　2007年3月31日，美國冠軍方程式（Champ Car Wor1d Series，簡稱CCWS）中國組織者——菲亞士有限公司在北京中國大飯店宣布，將原定5月舉行的中國站賽事推遲到今年10月舉行。
　　盡管冠軍方程式中國珠海站的更改時間表還沒有得到國際汽聯(lián)的批準，因為新的時間與F1中國大獎賽只有兩周之隔。據(jù)說，國際汽聯(lián)認為冠軍方程式對F1的威脅太過直白。
　　其實，統(tǒng)一采用8缸科斯沃斯XFE發(fā)動機的冠軍方程式運動，其賽車在直道的時速已高達340公里——從速度上已經(jīng)超過了F1賽車，這對于那些喜歡風馳電掣的F1迷而言，不可謂是另一種誘惑。
　　有著24年大型體育賽事推廣及傳播經(jīng)驗的美國人柯貝爾（France Corbeil）目前是美國菲亞士的首席執(zhí)行官，在此之前的98年到2002年期間，他曾經(jīng)“做過把F1方程式賽車的轉(zhuǎn)播權(quán)帶到中國來”的工作，“當時我也在研究中國市場，希望把更多賽車活動帶到中國，我就想到了CCWS?！苯≌劦乜仑悹枌Α吨袊聲r代》說。
　　目前，美國菲亞士有限公司已經(jīng)被冠軍方程式環(huán)球賽事授權(quán)為冠軍方程式中國大賽的獨家賽事推廣人，以及冠軍方程式環(huán)球賽事在中國地區(qū)的電視節(jié)目獨家發(fā)行人，其公司董事長飛德（Elliot Friedman）為前美國大通銀行首席執(zhí)行官，早期創(chuàng)立的兩家公司都成功在Nasdaq股票交易所上市。
　　按照美國人飛德的計劃，除了珠海站的比賽，冠軍方程式下一步還將選定中國北方的一座城市，增加中國分站點，以后一年將開展兩場比賽，“南、北方－上、下半年互相呼應，真正實現(xiàn)讓冠軍方程式環(huán)球賽事扎根中國，讓頂級的賽車運動在中國全面普及。”顯然，這也直接指向了F1僅在上海站單一賽點的軟肋。
　　此外，冠軍方程式在中國的殺手锏則是花費巨資打造中國選手計劃。
　　22歲來自上海的江騰一成了冠軍方程式在中國的第一名幸運車手。作為已經(jīng)與福賽斯車隊簽約的車手，江騰一將在通過美國賽車協(xié)會的“超級車手”測試后，直接進入世界冠軍方程式大賽2007年度中國站賽事，并成為進入本項賽事的第一位中國車手。
　　“我們很希望能夠把江騰一培育成繼姚明、劉翔之后的第三位世界級的中國體育明星，我很高興地得知，他們都是來自上海。當然，我們?yōu)榇烁冻龅拇鷥r也是很大的，今后兩年我們將花費6000萬元人民幣來培養(yǎng)他，我們的目標是將他培養(yǎng)成世界頂尖的方程式巨星?！狈苼喪抗径麻L飛德滿懷信心地說。
　　
　　車迷“嘉年華”
　　
　　目前，冠軍方程式環(huán)球賽事和F1并稱為世界一級方程式賽車。有所不同的是，F(xiàn)1大獎賽1950年誕生于英國，這是一項只限制車型、車種，但不限定擋位的賽車運動，汽車工程師們可以在車的改裝及設計上大顯神通。
　　而來自美國的冠軍方程賽則規(guī)定統(tǒng)一的車型、統(tǒng)一的引擎、統(tǒng)一的輪胎，還統(tǒng)一為手動擋，不允許改裝，車內(nèi)不設任何駕駛輔助系統(tǒng)。因此，賽車圈內(nèi)的說法是：F1比的是車的性能，而冠軍方程式賽的是車手的技術(shù)和智慧。
　　在時間跨度上，風行北美的冠軍車賽比F1有著更悠久的歷史，已將近100年。1909年6月12日，美國俄勒岡州波特蘭開始了第一次冠軍方程式賽，賽道為14.5英里。在這次比賽中，霍華德·科維駕駛凱迪拉克汽車奪得冠軍。當時一個賽季共有24場比賽，從洛杉磯到鳳凰城，賽程全長480英里。
　　此外，冠軍方程式賽至今仍是世界最多樣化的比賽，它是全球惟一在四種不同賽道比賽的世界頂級賽車，其中有標準賽道賽、街道賽、橢圓賽道賽以及機場賽道賽。
　　“現(xiàn)在F1一些比賽都是在比較大的賽場上進行，給人感覺你離車和賽道都有相當一段距離，這樣對親身感受賽場的氣氛沒有什么好處?！笨仑悹柋硎荆谲姺匠淌奖荣悤r，車迷可以很近的接觸到比賽的實際發(fā)生情況，“冠軍方程式很多比賽是在街道上進行的，比如在拉斯維加斯開始的第一站比賽就是街道式的方式進行。珠海賽場做的很好，給人感覺和賽車和賽道非常的接近。這和整個冠軍方程式的理念是非常接近的。”
　　柯貝爾說：“冠軍方程式的主要精神就是大家庭的感覺。”車迷們被視為是家庭當中非常重要的一部分，不僅能近距離觀看賽車，還能夠近距離接觸冠軍方程式的車手們，要他們簽名和他們合影。
　　
　　此外，每一場賽事之前，組辦方都會在賽場舉行類似“嘉年華”的冠軍方程式體驗活動，其中包括迷你賽車、美女車模以及各式各樣的狂歡活動，甚至能品嘗當?shù)匦〕缘?。組辦方的目的是用延續(xù)一周左右的體驗方式，使得車迷融入冠軍方程式的氛圍之中。
　　或許，正因為冠軍方程式帶來賽車迷們的大家庭感覺，在2005年，其創(chuàng)下了平均每站15萬觀眾到場的紀錄。而今年開始的新一輪賽事將在4個大洲7個國家（美國、加拿大、墨西哥、中國、澳大利亞、荷蘭、比利時）舉行16場賽事，而中國珠海站也被列入在內(nèi)。
　　
　　遲到五年的老對手
　　
　　然而，作為與F1齊名的全球頂級賽事，卻在F1風靡中國5年之后才姍姍來遲——“為什么這么長時間之后大家才真正聽說了冠軍方程式要到中國比賽呢？”柯貝爾解釋說，“為此要做方方面面的工作，比如說冠軍方程式本身的組織者，還有推廣商，到中國來還需要政府方面的同意，比賽城市以及賽道的設定，要和成百上千的人打交道，可以說這個工作量是相當大的，這些工作都是需要一定時間的?！?br/>　　曾經(jīng)負責F1在中國轉(zhuǎn)播權(quán)工作的柯貝爾透露，其實當年F1也是“前前后后談了8年時間最后才能到中國比賽?！币虼?，與F1相比，“冠軍方程式用了更短的時間進入到中國?！?br/>　　柯貝爾說，“據(jù)我的經(jīng)驗，想讓這樣的比賽項目在中國成功需要有很多成熟的條件，比如說有良好的賽場，有電視的宣傳，還需要方方面面的支持，這個時間花了3年左右，現(xiàn)在我們認為這個工作已經(jīng)很成熟了，2007年我們就可以看到冠軍方程式到中國來舉行比賽?！?br/>　　其中，柯貝爾最為得意的就是花費3年時間打造的中國電視轉(zhuǎn)播網(wǎng)絡，這也為美國世界冠軍方程式系列賽2007年成功搶攤登陸最大的市場——中國出了一張王牌。
　　老牌的以體育節(jié)目制作而保持業(yè)內(nèi)聲譽的廣東電視臺此次擔當了重要的轉(zhuǎn)播聯(lián)盟幫主的角色，首批共15家省級電視臺競得了世界冠軍方程式系列賽的中國電視轉(zhuǎn)播權(quán)。15家省級電視臺所在地區(qū)的普通觀眾將從2007年賽季開始的4月8日起，欣賞到整個16站——從排位賽到正賽的衛(wèi)星直播，以及每周定期播出的世界冠軍方程式雜志節(jié)目。
　　世界冠軍方程式獨特的橙色LOGO、三屆冠軍英雄車手賽巴斯蒂安布戴、還有不羈的大馬力時速達340公里的“牛仔式戰(zhàn)車”——所有這些新鮮時尚的具備濃厚北美風格的元素都從今年4月8日世界冠軍方程式系列賽第一站——美國賭城拉斯維加斯站開始，展現(xiàn)在中國觀眾面前。
　　對于冠軍方程式不惜重金搶灘中國市場，柯貝爾的解釋是，“你看冠軍方程式20年前的比賽，大部分比賽都安排在美國進行，后來逐漸向澳大利亞、日本、加拿大這些國家延伸。因為美國的娛樂市場、體育市場已經(jīng)非常飽和?！?br/>　　這與被稱為奢侈消費的F1賽車運動一樣，F(xiàn)1有更多比賽也是在歐洲以外的地方進行，要向新生市場不斷擴張以尋求更多的機會。因此對于整個冠軍方程式來講，在太平洋沿岸地區(qū)比如日本、中國、加拿大等國家拓展，不失為一種擴張策略。
　　“在過去一段時間里，很多世界上比較大的賽事都是集中在歐洲、美國，因此太平洋沿岸地區(qū)將是冠軍方程式等大型體育比賽下一個發(fā)展的核心地區(qū)?！笨仑悹栒f。
　　的確，隨著中國汽車文化的開始發(fā)展，盡管剛剛在路上開車的人可能都是第一代的駕車人，而這恰恰是讓柯貝爾們認為是市場前景最美好的地方。
　　“有了更多的高等級的比賽到中國進行，也有更多像江騰一的車手，我們肯定可以看到中國的汽車運動能夠在很短的一個時間內(nèi)有很快的成長。如果條件都具備的話，我想中國的汽車運動在未來五六年之內(nèi)就會成為在中國列進前三位的比較受歡迎的體育運動?！笨仑悹枌τ谥袊馁愜嚽熬邦H為樂觀。