陳園園

4天限行，目的是減少日漸嚴重的北京空氣污染，也同時為北京新交通思路做預(yù)演。

8月17～20日，淹沒在奧運氛圍中的北京，經(jīng)歷了奧運會前的一次全民大演練——為了配合空氣質(zhì)量測試，北京市統(tǒng)一機動車分單雙日出行。這個由環(huán)境而起的測試，也成了北京交通能力在全世界面前的一次大檢閱。

以空氣為目的的交通演練

“最初，是環(huán)境專家們提出來要做一次大氣測試?！鼻迦A大學(xué)交通研究所史其信教授，對本刊記者解釋了本次單雙號限行方案出臺的過程。

史其信說，除了無煙煤之外，機動車的排放已經(jīng)成了城市環(huán)境的主要污染源?！暗?，究竟能占到多大的比例，并不能做到心中有數(shù)。我們這次就是要看看機動車尾氣，到底能產(chǎn)生多大的污染”。從去年開始，北京市政府就組織了一批專家，對奧運期間的空氣質(zhì)量進行研究。

北京市環(huán)保局副局長杜少中曾介紹，北京市從1998年開始，就采取一系列措施來防治大氣污染，并承諾在奧運會前，使90％以上的公交車達到歐Ⅲ以上的排放標(biāo)準(zhǔn)?！暗?，目前看來，我們的空氣質(zhì)量離國際奧委會的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還有一段距離?！笔菲湫耪f。

去年，中非論壇期間，北京市限制國家機關(guān)事業(yè)單位的49萬輛公車出行，收到了一定的效果，北京大學(xué)教授、市政府科學(xué)顧問唐孝炎在接受記者采訪時曾說，哈佛大學(xué)去年有一個研究報告就指出，從衛(wèi)星圖片上來看，中非論壇那幾天北京的氮氧化物是明顯降低的。北京交通擁堵的現(xiàn)象也有所緩解。

“所以這次就提出來限制車輛多一點，看看機動車到底影響到何種程度?！笔菲湫鸥嬖V記者。目前，北京市的機動車總量有305萬輛。除去公共汽車、出租車和維持市民生活等必須出行的車輛之外，再分成單雙號行駛，基本每天限制的總量能達到120～130萬輛。史其信說，這是比較理想的—個數(shù)字。

據(jù)交管部門的估算，削減的130萬輛機動車，預(yù)計占私車和公務(wù)車總量的64％，也就是每天約200萬人次的出行要增加到公共交通上來。

8月17日，周五一大早，這個1500多萬人口的城市逐漸蘇醒之前，所有交通系統(tǒng)工作人員已進入全面?zhèn)鋺?zhàn)狀態(tài)，北京交管局的民警全員到崗。兩萬輛公交、六萬輛出租車駛向城市的各個角落。

幾乎所有的交通方式都在風(fēng)帆脹滿的狀態(tài)中，做四天的沖刺。地鐵1號線、2號線、13號線和八通線全都采用特殊時期列車運行圖組織列車運行，延長一小時運營時間，同時配備多組預(yù)備車，適時加開臨客。公交集團司乘人員、機關(guān)干部、管理人員全部停休，計劃增加運營車722輛。出租企業(yè)確保95％以上的出車率，出租呼叫系統(tǒng)隨時待命，并且每天安排1600輛出租車在火車站和機場“保點”?！皬哪壳暗臈l件來看，應(yīng)該是拿出最大能力了。”北京交通大學(xué)毛保華教授說。地鐵間隔由原來的6～8分鐘，縮到現(xiàn)在的4～6分鐘，“對于目前的地鐵來說，3分鐘的間隔是極限了，它的硬件條件不夠壓縮到2分半?！睋?jù)史其信說，北京市為此準(zhǔn)備了很多預(yù)警方案。從某種意義上說，這不僅是對北京公共交通系統(tǒng)的一種檢閱，更是對政府的決策力、執(zhí)行力的一次演練。

歷屆奧運的交通經(jīng)驗

生活在首都北京的人，多數(shù)早已習(xí)慣了交通限行。每逢“兩會”、重大國事活動以及重大體育賽事期間，都要進行交通限行。但這次，涉及機動車數(shù)量如此之多的單雙號限行，在近些年來，還是第一次。

而這次盡可能地增加公交系統(tǒng)的運力，看究竟能滿足到什么程度，也是為奧運期間的交通方案提供依據(jù)。

其實，早在1988年漢城奧運會期間，為了緩解交通壓力、減少大氣污染，漢城(現(xiàn)名首爾)政府就曾經(jīng)實行過單雙日出行的政策，那時，漢城才只有100萬輛機動車，但為了保證交通暢通，政府在奧運會一個月之前就實施了機動車按單雙號出行的措施，收到很好的效果。2002年韓日世界杯時，仍然沿用這一方法。

亞特蘭大在舉辦奧運會之前，因為其擁擠的交通也多遭詬病，但舉辦期間，當(dāng)?shù)卣ㄟ^鼓勵乘公交車，用公車接送觀眾等政策，這個擁有365萬輛汽車的城市限制住了250萬輛私家車通行。

相比之下，雅典奧運會期間，良好的交通狀況給記者們留下了更深刻的印象。申奧之前，這個擁有500萬人口、200萬輛私家車的城市，只有一條地鐵線，日常交通十分擁擠，為解決奧運期間的交通問題，雅典大力發(fā)展城市軌道交通，除了興建長達40公里的市郊鐵路和25公里的電車線路外，還開通了24條全天運營的奧運專用公交線路，全部免費搭乘。

另一方面，雅典采取提高停車費等軟性的調(diào)節(jié)措施，大力限制私家車。鬧市區(qū)停車收費提高到每小時8歐元，要想開車進入場館區(qū)必須辦理限額發(fā)放的特殊停車證，而辦一個奧運會場館停車證則需要2500歐元。最要命的是，雅典奧運場館周圍不為私家車提供停車場，要想開車去看比賽，必須把車停在很遠的地方，步行到場館。而且這期間如果違章，將被罰65歐元，并且20天之內(nèi)不許開車。種種嚴苛的限制下，大多數(shù)人都會選擇免費乘坐、直達場館門口的公交專用車。

北京的交通實驗與困難

所有的主辦國家在奧運會期間，都會采取大量的交通需求管理措施，來引導(dǎo)交通消費。其中，單雙號限行和提高停車費是最常見的短期交通需求管理辦法。北京交通大學(xué)毛保華教授對本刊解釋說：交通調(diào)節(jié)的方法主要分為硬和軟兩個方面的措施?！坝驳摹笔侵附煌ㄔO(shè)施的建設(shè)。北京近幾年一直在興建軌道交通，進行道路改建、建設(shè)立交橋等，這些屬于硬的措施，而“軟的”則是指交通需求的管理，“奧運會期間是一種非常特殊的交通組織方式，只有半個月，在這么短的時間內(nèi)，光靠大量的投資建設(shè)是不劃算的，尤其對于西方國家來說，所以要引導(dǎo)老百姓，短期內(nèi)調(diào)節(jié)一下自己的出行方式”。毛保華說，他發(fā)現(xiàn)，出租車從5年前的三分之一強遞減到現(xiàn)在的20％，私家車早已成為北京汽車保有總量的主體。目前北京私家車保有量已經(jīng)達到246萬輛，并且以平均每天1000輛的速度增長。在采訪中，幾位交通專家們一致提到：在中國人還沒有形成“綠色出行”意識的前提下，要在短時間內(nèi)消減汽車總量，實行單雙號，尤其對限制私家車，無疑是最有效的方法。

而雅典的提高停車費的限行方法，在北京則較難實現(xiàn)，北京交管局原副局長段里仁，幾十年來研究了幾乎所有重點國家的停車習(xí)慣，他告訴記者，希臘的交通文化已屬于發(fā)達國家之列，停車收費在這些國家實行得很早，市民已經(jīng)形成了共識——停車是要交錢的?！暗谖覈?，汽車時代來的太晚，老百姓覺得大馬路上是可以隨便停車的，如果在中國收取那么高的停車費，恐怕老百姓都會怨聲載道”。

限行，北京交通的機遇

事實上，限制通行第一天，就收到了立竿見影的效果。按照有關(guān)方面的說法，高峰時段，馬路上的流量減少了三成左右。平時擁堵嚴重的東西二環(huán)和東西三環(huán)，車速都提高了—倍左右。市交管局指揮中心的監(jiān)控大屏幕上也罕見地出現(xiàn)了一片綠色的景象。公共交通所承受的壓力也逐漸凸現(xiàn)。僅8月17日一天，公交IC卡就售出了1.5萬張，日刷卡1200萬筆。公交車熱門線在高峰期，比以前更顯擁擠。而最大的壓力在于地鐵，測試第一天，地鐵加開37列，運送乘客比上周五增加95萬人次。盡管發(fā)車間隔縮短，但應(yīng)付起來仍顯勉強。

這樣的結(jié)果在段里仁看來并不意外，“北京現(xiàn)有近2萬輛公交車，在世界上看來，都不算少。但是，我們1000多萬人的城市，現(xiàn)在只有144公里地鐵，而且票價也有待改革之處”。相比之下，1996年，亞特蘭大在舉辦奧運會時，280萬人口的城市，已經(jīng)擁有約80公里長的城軌交通。

在討論奧運交通時，專家們經(jīng)常提到這樣一個指標(biāo)——分擔(dān)率。在世界上交通狀況良好的70多個大中城市里，公交分擔(dān)率達到80％，國外大部分城市的公交分擔(dān)率在40％～60％之間。而目前，北京的公共交通分擔(dān)率只有20％～30％?！拔覀兿Ｍ?，北京的公交系統(tǒng)改革規(guī)劃真正執(zhí)行后，平時的公交出行比率能夠爭取達到40％。要想達到80％，就要限制一些車輛出行了?！鼻迦A大學(xué)史其信教授告訴記者?！皧W運會對于北京的交通來說是個好機會”。

“公交優(yōu)先”是由法國在上世紀(jì)60年代末提出的。80年代時，中國的學(xué)者們已經(jīng)開始廣泛討論這一政策。但由于缺乏行政支持，中國一次次錯失機會，而大城市的交通擁堵卻日漸嚴重。

如今，借著舉國辦奧運的熱情，交通被提到前所未有的高度。根據(jù)《北京奧運行動規(guī)劃》提出的目標(biāo)，奧運會之前，全市軌道交通運營線路將超過300公里，這將從根本上改變北京的交通結(jié)構(gòu)。