張志勇

目前的輿論，頗有一邊倒的傾向，質(zhì)疑“全球同步”是所謂的掛羊頭賣狗肉，質(zhì)疑全球同步的虛偽性，乃至于質(zhì)疑要不要全球同步。

我的觀點，歡迎全球同步，更要準(zhǔn)備迎接全球同步。

全球同步是近一兩年出現(xiàn)在中國汽車市場上的一句“時髦”詞語，全球同步幾乎等于時尚、等于潮流、等于先進、等于國際化、等于質(zhì)量高。

無疑，改革開放后經(jīng)歷了將近30 年歷練的中國汽車市場，特別是最近10 年的對外開放與融合，競爭與合作，成功與失敗，市場的規(guī)模越來越大，產(chǎn)品的質(zhì)量越來越高，消費者的消費理念也越來越成熟。

中國市場已經(jīng)成為世界汽車市場不可分割、不能忽視的重要部分，甚至是最重要的部分，最起碼從市場的潛在規(guī)模來講是這樣。

在這樣的一種情況下，哪一個跨國公司能夠不把精力放到中國來呢？

因此，全球同步自然也就順理成章。

但是，在市場競爭日趨激烈的情況下，國際市場呈現(xiàn)一體化的趨勢與細分市場顯著的差異化并存，任何忽略其中一方面的市場策略都是違背市場法則的。這樣的一種現(xiàn)狀就要求跨國公司既要在滿足消費者的需求上，拼力去追求差異化的市場特征，又要求利用國際市場的全球性注重更多共性的內(nèi)涵。

本土化策略，并不必然違背全球化，也不與全球同步發(fā)生直接的沖突，一切都是建立在市場調(diào)查的數(shù)據(jù)分析上。

所謂的本土，面對的是局部市場，但是局部市場的范圍可能有大有小，可能是一國，也可能是幾國，甚至是一個大州。法國、德國是兩個不同的市場，具有各自的差異性，但是從某種角度來講，相對于亞洲，法國、德國可能就更多的是屬于同一個市場，其對于汽車產(chǎn)品就有著更多的共同消費屬性和特點，那么產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售就會體現(xiàn)出這些共同點與差異化。

中國市場已經(jīng)成為全球第二大消費市場，所有的跨國公司都來到了中國布局設(shè)點，中國市場是支撐他們未來公司發(fā)展的重要砝碼，甚至說中國市場已經(jīng)成為全球市場的縮編版?？鐕驹谑澜缡袌鲋械膶嵙εc排名決定了他們在中國市場的地位，反之亦然。

這樣，他們必然在推出先進的技術(shù)、產(chǎn)品時，要考慮中國因素，不僅僅是差異化的零配件和技術(shù)，而且一些通用的零配件和技術(shù)也是如此。

當(dāng)然，全球同步不能僅僅從字面上去理解，一款產(chǎn)品、一項技術(shù)，一定要在相同的時段在中國以及中國以外的市場發(fā)布才是全球同步。

因為，這里的全球同步絕不是時間點的同步，而是時間段的同步。這樣的時間段概念，可能是先在國外的市場研發(fā)生產(chǎn)，然后很快引入中國，或者先在中國研發(fā)生產(chǎn)，再引入到其他國際市場。而后一種情況，隨著中國市場的重要性不斷增強，將會越來越占有更大的比重。

全球同步，還有一個傳播的意涵。就是由于全球同步讓市場聯(lián)系到產(chǎn)品的先進與可靠，從而達到提升品牌價值與產(chǎn)品促銷的作用。

如果從這樣的概念上看，廠家或有夸大其詞，或有虛假賣弄來炒高自己，甚至欺騙不成熟的消費者。但是這種營銷傳播僅僅是一種短視的行為，從長期來看，必然會損害到他們自己的利益。