漢斯·莫曼（Ｈａｎｓ?。停铮欤澹恚幔睿ê商m）

有一天，歐洲人也會開著長城、榮威或者奇瑞，沒有人會大驚小怪

每當告訴歐洲的朋友我在上海開一輛長城“賽弗”車時，他們都會用難以置信的眼光看著我一那是什么車?

“長城”不但是中國古老文化遺產的最著名代表，如今更是卡車和多用途車的制造商，廠址就在離北京不遠的地方?！百惛ァ笔撬麄冊谥袊钪能囆汀?/p>

這種車看起來很像豐田Hilux，售價僅為八萬元人民幣，合8000歐元，這樣的價格實在是太有吸引力了。長城旗下還生產新款的“哈弗”，外觀有點像本田Rav。當然，它在設計的復雜性方面還遠不如本田，但是，比本田要便宜許多。

中國還只是世界汽車工業(yè)界的小朋友：它剛剛超過德國，成為全世界第三大汽車市場。雖然，大多數(shù)中國產汽車的質量還確實不夠國際水準，但其生產的數(shù)量卻是十分巨大的。2006年，中國生產出了700萬輛小汽車和卡車。

最值得關注的是：在地球的這個地方，我們可以看到雄心壯志一非常多的雄心壯志。

十年前，誰會想到中國的汽車制造商會成為下一個現(xiàn)代或者豐田呢?當然這可能還需要10到15年才能實現(xiàn)，但奇瑞、上汽、一汽大眾和長城已在認真規(guī)劃著走上世界舞臺。

不過，雖有雄心，這條走向世界的道路將困難重重。車的質量需要提高，體系需要創(chuàng)新，還要建立全球范圍內可以信賴的銷售和售一后服務網(wǎng)絡。而與此同時，全球市場上的汽車產量已經(jīng)過剩。

不久前，我同時試駕了奇瑞最新款“酷越”和本田Odyssey。從外觀和功能數(shù)據(jù)上來看，“酷越”很大程度上受到了那款漂亮的日本多功能車的啟發(fā)。

駕乘感受上來說，“酷越”非常不錯。沒什么噪音，2．4的發(fā)動機動力足夠強，操控陛好，車內空間寬敞，有七個座位、一些設計精巧的折疊部位、氣囊和時尚的外觀。在很多方面，可以說，奇瑞這個位于蕪湖的尚屬年輕的國有汽車制造商干得很漂亮。

再看看Odyssey，你會發(fā)現(xiàn)，盡管也有不少可以提升的空間，但在細節(jié)上仍然勝過“酷越”。兩種車都裝備自動擋，但本田的擋位操作起來更加順手。同時，奇瑞的儀表盤乍看起來比較呆板，而Odyssey各種細部的設計要好出很多。

這個對比的結果并不讓人吃驚：“酷越”還僅僅是奇瑞參與現(xiàn)代汽車家族的第一次認真嘗試。況且，它的性價比相當不錯：要比odyssey便宜10萬元。這樣一來，就變成了一場棋逢對手的競爭。

另外值得一提的是，在中國試駕是非常有趣的經(jīng)歷。奇瑞和本田的專賣店我都曾去過，都位于上海郊外富裕地段的大道上，相隔數(shù)百米遠，都有巨大的展示廳。但這樣豪華的汽車展示廳卻似乎并不想讓人買車。

在本田的代理商廣州永大的專賣店，銷售人員告訴我，只可以試駕一公里。一公里，這是什么試駕!奇瑞甚至都沒有一輛專門的展示車，銷售人員給我試駕的是一輛已經(jīng)售出的車。而且這輛車的公里計數(shù)表已經(jīng)剝離，我們中途還不得不自掏腰包加油。我想說的是一汽車銷售方面還有很多地方可以提高。

讓我們姑且把這些稱為中國汽車業(yè)有待解決的“成長煩惱”吧。不過有一點是肯定的：至少是長城公司的售后服務一直在提高。這是我從自己的駕車經(jīng)歷中感受到的。

中國汽車業(yè)的領軍品牌正決心通過國外資金和政府支持讓自己達到國際質量標準。非常有可能，其中的兩三個中國品牌會在未來成為全球家喻戶曉的名字。因此，做好準備吧。我會這樣告訴我歐洲的朋友：有一天，你們可能也會開著長城、榮威或者奇瑞，沒有人會大驚小怪。畢竟，20年前誰聽說過現(xiàn)代或者起亞呢?

(作者為荷蘭《人民報》駐上海記者、《親歷現(xiàn)代中國》(Adventures in Modem China)一書作者)