那些被冠名為“利益號(hào)”的高速列車(chē)，最終將駛向哪里？這完全取決于人們對(duì)利益的掌舵
　　
　　中國(guó)有句古話，“商人重利輕別離”。雖然此話有些武斷，卻道出了商業(yè)活動(dòng)背后的真正邏輯——利益優(yōu)先。有了利益的鼓惑，夫妻可以反目，敵人可以成朋友，很多難以理解的問(wèn)題均迎刃而解，即使是國(guó)家間的交易也不例外。
　　2005年11月11日，中國(guó)鐵道部與德國(guó)西門(mén)子在德國(guó)簽下了購(gòu)買(mǎi)60列高速列車(chē)的框架協(xié)議，這是中國(guó)鐵路首次引進(jìn)時(shí)速300公里的高速列車(chē)。這60列高速列車(chē)名為CRH3，將用于2008年京津城際軌道。首批3輛列車(chē)和一些重要部件將在德國(guó)制造，其余的57列列車(chē)將在中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠生產(chǎn)，最終將達(dá)到70％的國(guó)產(chǎn)率。
　　拿到了折合人民幣約63.5億的大訂單，德國(guó)人喜笑顏開(kāi)，躲在一邊數(shù)錢(qián)，再不發(fā)表任何看法。而西門(mén)子中國(guó)2005的財(cái)報(bào)顯示，盡管把手機(jī)業(yè)務(wù)出售給了明基，賺的錢(qián)卻更多了。2005財(cái)年新訂單額從418億元增至560億元，增長(zhǎng)34％。同期銷(xiāo)售額增加了15%，從384億元增至443億元。
　　德國(guó)人的荷包鼓了，日本人馬上坐不住了。日本共同社爆出消息，稱中國(guó)計(jì)劃訂購(gòu)60列日本“疾風(fēng)”新干線高速列車(chē)。消息傳出以后，中國(guó)的許多網(wǎng)民紛紛在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)表反對(duì)與日本合作的言論，一時(shí)間群情激昂，應(yīng)者眾多。
　　面對(duì)如此情形，中國(guó)鐵道部官員否認(rèn)了將向日本訂購(gòu)高速列車(chē)的說(shuō)法。然而，隨后又有媒體挖出了鐵道部與日本的談判事實(shí)上仍在進(jìn)行的消息，并且得到了日本川崎重工中方合作伙伴的證實(shí)。
　　此事目前尚無(wú)定論，中國(guó)是否將訂購(gòu)日本“疾風(fēng)”新干線仍不得而知。但在此事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的日子里，鐵道部的一位官員曾告訴筆者，“無(wú)論普通民眾怎樣認(rèn)為，政府的決定還是以國(guó)家利益為重”。我們可以知道的另一個(gè)事實(shí)是，2004年日本曾經(jīng)獲得了60列高速列車(chē)的訂單。
　　而在2004年，中國(guó)鐵道部對(duì)六大干線提速車(chē)輛實(shí)施招標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)中，在全球軌道交通車(chē)輛制造市場(chǎng)占據(jù)14％份額的西門(mén)子卻顆粒無(wú)收，140列時(shí)速200公里列車(chē)的訂單被法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪三家公司瓜分殆盡。那時(shí)候的德國(guó)人很牛，覺(jué)得自己的技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定性強(qiáng)，打定主意不肯轉(zhuǎn)讓技術(shù)，而且報(bào)價(jià)頗高。但是德國(guó)人忘記了自己并非輪軌技術(shù)的壟斷者，法國(guó)人有TGV，日本人有新干線，中國(guó)為什么要做費(fèi)力不討好的事，去買(mǎi)不能掌握技術(shù)而且昂貴的ICE呢？在利益面前，中國(guó)把訂單給了法國(guó)、日本和加拿大，德國(guó)人輸了。同樣是為了利益，德國(guó)人2005年改變了態(tài)度，一口氣轉(zhuǎn)讓了9項(xiàng)核心技術(shù)，也拿到了訂單。
　　中國(guó)的高鐵市場(chǎng)前景廣闊，大的幾乎可以容下任何巨人的胃口。根據(jù)已經(jīng)出臺(tái)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)總投資約2萬(wàn)億元。不談別的線路，僅京滬高速鐵路一項(xiàng)，投資將約2000億元，足夠幾個(gè)外資巨頭忙上一陣子了。所以，在未來(lái)的日子里，我們還將看到外資巨頭在中國(guó)高鐵市場(chǎng)上繼續(xù)博弈的身影。
　　對(duì)于中國(guó)自身來(lái)說(shuō)，高鐵市場(chǎng)廣闊是件好事，但是若是錢(qián)都讓外國(guó)人賺走了，卻未必是件好事。盡管有人宣稱中國(guó)還可以繼續(xù)做20年襯衫，但是掌握高科技所帶來(lái)的好處也是顯而易見(jiàn)的。如果我們自己能掌握高速列車(chē)和鐵軌的技術(shù)，德國(guó)人就不必那么牛了，我們也可以省不少外匯；如果我們自己能掌握核心技術(shù)，不僅增加很多就業(yè)崗位，甚至，我們可以去賺外國(guó)人的錢(qián)。
　　事實(shí)上，鐵道部此次之所以把訂單給西門(mén)子，也是因?yàn)槲鏖T(mén)子愿意轉(zhuǎn)讓部分核心技術(shù)。鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|曾經(jīng)說(shuō)：“60列高速列車(chē)僅僅是中國(guó)高速鐵路建設(shè)中的一小部分，中國(guó)今后將具備獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造300公里時(shí)速列車(chē)的能力?！边@應(yīng)該才是鐵道部“以市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略的真正意義所在。
　　策略不錯(cuò)，但還是要看看實(shí)際的效果。比如在一些信息技術(shù)上，但當(dāng)中國(guó)交出市場(chǎng)后，美國(guó)人卻不給技術(shù)；這讓最初“信息強(qiáng)國(guó)”的期待者失望之至。不是美國(guó)人“耍賴皮”，還是利益在作祟。