阿　軒

好萊塢有部懸疑片《我知道那年夏天你做了什么》，從一幫年青人出游時錯手殺人引出一連串駭人的故事，此后這部片子又連拍兩個續(xù)集，每集都聳人聽聞回望F1車壇這個多事的2006賽季，當一切都存圣保羅的喧囂中飛逝而去時，是時候跟這些F1車手算算總賬了。

嘿！老兄，你干的這些事天知地知你知我知，現(xiàn)在也得讓大家都看得明白。

由“停車門”引發(fā)的退役

7個分站冠軍。在F1車壇的最后一個賽季，舒馬赫的戰(zhàn)績依舊輝煌。盡管車王的光環(huán)因阿隆索的年度車手冠軍而略顯黯淡，但當舒馬赫摘下頭盔，在英特拉格斯賽道上漸行漸遠時，車王的背影依舊偉岸。

天上只有一個太陽，地上只有一位邁克爾，舒馬赫，不過他卻有著許多不同的影子。作為F1歷史上最偉大的車手，同時也是最受爭議的車手，舒馬赫永遠都會是F1車壇最為人津津樂道的話題，而其中，就不乏今年在摩納哥大獎賽排位賽中，舒馬赫一手導演的“停車門”事件。

舒馬赫是否故意擋道，這樣的爭論會一直持續(xù)下去，而事實的真相永遠只有他自己知道。然而，另一方面，舒馬赫是否是從摩納哥站后才開始思考退役之事，抑或摩納哥一站成為了車王退役的導火索？這在現(xiàn)在看來很有可能。

賽季初，對于退役消息的表態(tài)，車王本人乃至他的父親老舒馬赫都始終守口如瓶，如果記者始終追問，那么車王就會告訴你，他將繼續(xù)跑下去。顯然，舒馬赫并沒有早早打算就這樣退役，而他此后正式宣布決定的時間也是一拖再拖，直到法拉利發(fā)出最后通牒，需要盡快確定是否需要將橄欖枝伸向萊科寧時，舒馬赫才無奈地低下頭，將騎乘了10年的法拉利輕輕放開。

“停車門”事件對舒馬赫的影響是巨大的，這絕不僅僅體現(xiàn)在國際汽聯(lián)最終作出的處罰，舒馬赫從最后一位起步的決定，更重要的是，當自己落難時會有如此多的人在落井下石。平時，他們見到舒米都會尊敬地微笑，而當丑聞發(fā)生在他身上時，微笑背后就立刻亮出了刺眼的尖刀。

“他就是在那里故意停車的，這是相當卑劣的行為!”恩師布里亞托利說。

“他是一個卑鄙的明星！”蒙托亞說。

“他的行為是一個災難，他不能再當車手協(xié)會主席，如果他是井出有治，他早被踢出F1了?！碑敃r還是試車手的德拉羅薩說。

還有阿隆索、萊科寧，再加上老冤家維倫紐夫，舒馬赫在不斷的否認和辯解中對F1開始心灰意冷。巴西站后，在接受記者采訪時，舒馬赫這樣回答了他退役的真正原因，“我應該給自己放假了，開F1很有趣，但一個車手所要做的絕不只是開車，比賽以外的爭吵和猜疑讓我感到厭倦。”

或許，正如阿隆索所說的那樣，F(xiàn)1早已經(jīng)不是一項純粹的競技運動，里面摻雜太多的元素，你可以想像成是豐富多彩，也可以理解為是一團糟。

由冰人變身火神

賽季初，沒有人會想到冰人萊科寧將會套上如火般的法拉利賽服，至少在07賽季開始前，人們還很難一下子把他“銀箭小生”的形象忘卻。別扭？或許可以進一步地形容為“荒唐”，F(xiàn)1世界的確善變，但如此大的變化還是讓人回不過神來。

在這個賽季，萊科寧的厄運再次走到了頂峰，從巴林的麥納麥賽道到巴西的英特拉格斯賽道，18站比賽無一場奪冠，這樣的成績讓冰人自己都感到心寒。不過，在簽下法拉利合同后，萊科寧的情緒始終維持在一個平穩(wěn)狀態(tài)。這一點在日本和巴西大獎賽中，銀箭一號四平八穩(wěn)少有銳氣的表現(xiàn)中可見一斑。

人在曹營心在漢，與一心要衛(wèi)冕車手總冠軍的阿隆索不同，萊科寧更多的是對下賽季的期待：“如果可以，我會選擇在法拉利退役?！边€沒到托德門下，芬蘭人就早早地表示了效力紅色軍團的忠心。在舒馬赫離去的日子，萊科寧早已經(jīng)被戴上了“舒馬赫接班人”的頭銜，成為法拉利的最大亮點。

以下，我們拿舒馬赫的職業(yè)生涯與萊科寧作個簡單比較。

1991年，舒馬赫先是代表喬丹參賽隨后加盟貝納通，連奪兩屆世界冠軍后轉(zhuǎn)投法拉利，最終在法拉利退役。2001年，萊科寧加盟索伯車隊，次年就正式加盟邁凱輪車隊并一直效力至2006年，按照冰人的說法，此后他將在法拉利退役。

多么驚人的相似，同樣是完成三級跳，同樣跳到了法拉利。萊科寧除了在成績上與舒馬赫存在差距外，幾乎選擇了同舒馬赫相同的賽車生涯路線，并最終走進了一個東家。顯然，離開了事故百出的邁凱輪，萊科寧的心情是舒暢的，而面對車王留下的法拉利一號位置，芬蘭人自然也會努力延續(xù)前人的輝煌。一心一意做“舒馬赫接班人”，萊科寧得到了這個機會，也擁有這樣的實力，但未來如何，只有老天知道。

情場與賽場上的“雙重騙子”

“上帝在關閉一扇門時，也會為你打開一扇窗?！边@句話對于2006年的巴頓來說尤為受用，去年與戀愛了五年之久的女友路易斯分手后，巴頓的感情生活變得更加豐富起來，從迅速結識并熱戀的英國田徑選手埃馬-戴維斯，到8月份一同在上海亮相的“最新版女友”——20歲的佛洛倫斯，這位花樣男人在失去了路易斯后，卻迎來了“愛情解禁”后的第二個春天。

在賽場上，巴頓也同樣春風得意，本賽季在巴頓身上發(fā)生了兩件事，讓人印象深刻。其一，澳大利亞站比賽中的最后20米爆缸退賽事件；其二，匈牙利站摘得職業(yè)生涯的首個分站冠軍，成為自達蒙·希爾之后的新一位英國F1冠軍車手。后者讓巴頓成為英國車手中的一面旗幟，而前者則使巴頓的這次爆缸永遠載入F1史冊，成為歷史上最匪夷所思的退賽事件。

20米，這個世界上真的存在這樣的距離，能夠讓一位F1車手如此痛苦的退賽嗎？或許大多數(shù)人都還在為那股突然竄出的火焰所驚嘆和惋惜。但事實上，從賽后的Team Radio(車隊通話)中卻可以了解到，這不僅是一次蓄意的退賽，更是本田車隊自編自導的一場賭戲。

“Dont cross the line，stop it！[別沖線，停車1]”在巴頓爆缸后，車隊工作人員立即向他發(fā)出了這樣的指令，巴頓隨即輕踩剎車，車依靠慣性向前沖，最終在距終點29米前停穩(wěn)。當然，作為車手，巴頓必須服從命令，因此“騙子”的頭銜不能就這么往他頭上套，況且這個決定還讓他即將到手的3個積分化為泡影。而事情的真相是，這一切都緣自車隊老板尼克·弗萊的一個計劃——不惜代價在下一站換引擎。

“此前我就讓車隊通知簡森靠邊停車，隨后的事不過是順水推舟?！北咎锏挠媱澥窃诖撕笠徽臼ヱR力諾中以新引擎對抗其他車隊的“二次引擎”。而如果巴頓沖過終點，那么他就得因為換引擎而在下站中退后十位發(fā)車，為了圣馬力諾一戰(zhàn)，巴頓的三分就這樣夭折了。然而，此后的事實告訴我們，盡管在圣馬力諾巴頓依靠新引擎優(yōu)勢取得了第二位發(fā)車，但卻因維修區(qū)