王旖旎

摘要：人均收入水平是影響汽車擁有率的決定性因素。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，運用Gomp-ertz模型研究汽車擁有率和人均收入之間的非線性關(guān)系。本文選取的研究對象既包括當(dāng)今的發(fā)達國家，又包括眾多發(fā)展中國家，尤其是亞洲的欠發(fā)達國家。通過對各國的時間序列數(shù)據(jù)和多國的橫截面數(shù)據(jù)做回歸，并對汽車擁有率及其收入彈性做國際比較，研究發(fā)現(xiàn)Gompertz方程能夠很好地解釋各國汽車擁有率發(fā)展共有趨勢：在一國經(jīng)濟發(fā)展過程中，汽車擁有率先加速增長，在經(jīng)歷了一個拐點后，減速增長，最后無限趨近于共有的饜足點，本文設(shè)為0．62；而收入彈性呈先上升，在達到最大值后下降的狀態(tài)。本文重點分析了近年來中國的汽車擁有率問題，并預(yù)測出中國的汽車擁有率拐點在人均GDPY_IP=12000，汽車擁有率V_IP=0．2281上，假定中國人均GDP的增長速度在3%-7%的范圍內(nèi)，這個拐點將發(fā)生在2015—2042年之間，那時的汽車總量將大于259996496輛。此外，收入分配不均對中國的汽車擁有率有著重要的影響。

關(guān)鍵詞：汽車擁有率；饜足點；拐點；收入彈性

中圖分類號：F062．9

文獻標識碼：A

文章編號：1000-176X(2005)11-0043—08