奧威動(dòng)力：跨越時(shí)空?。玻澳?/h1>
2004-04-29 00:44:03包學(xué)琪許武英
企業(yè)文明 2004年5期
包學(xué)琪 許武英
一汽錫柴研制成功的國內(nèi)首臺(tái)四氣門車用重型柴油機(jī)CA6DL——“奧威”動(dòng)力正式投產(chǎn)的消息，引起了汽車業(yè)和新聞媒體的廣泛關(guān)注，甚至有國外知名汽車公司在考察了該產(chǎn)品的性能和生產(chǎn)制造結(jié)構(gòu)后表示，將不再生產(chǎn)同類機(jī)型，改為從該公司引進(jìn)。在目前國內(nèi)汽車業(yè)大量引入國外品牌的情況下，業(yè)內(nèi)人士對(duì)—汽是如何走上自主開發(fā)之路，怎樣形成自主創(chuàng)新體系，奧威動(dòng)力投產(chǎn)的意義等等產(chǎn)生了濃厚興趣。
開放合作自主發(fā)展
如何打造民族品牌，縮短與國際最高水平的距離?一汽錫柴總經(jīng)理蔣彬洪進(jìn)行了戰(zhàn)略思考。他認(rèn)為：以前國內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上不外乎三種模式：一是改進(jìn)型開發(fā)，將老產(chǎn)品的某一零件和功能進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，就成為一個(gè)新產(chǎn)品；二是測(cè)繪模仿型開發(fā)，就是選擇一種先進(jìn)的國外產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)繪，依葫蘆畫瓢進(jìn)行仿制，這樣既掌握了核心技術(shù)，還可能引起知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛；三是引進(jìn)消化型開發(fā)，引進(jìn)國外的產(chǎn)品，先是SKD，再是CKD，然后逐步國產(chǎn)化，結(jié)果往往是產(chǎn)品水平不斷打折扣。這幾種方法以前錫柴都嘗試過，但都沒有達(dá)到理想的效果。
靠傳統(tǒng)的方法顯然不行。但是如果能將國內(nèi)一流汽車研究和發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)、制造的力量?jī)?yōu)化整合，建立自主開發(fā)體系，通過向國外研發(fā)機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)，掌握世界級(jí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)流程和制造水平，那么必然能生產(chǎn)出與國外著名品牌同臺(tái)競(jìng)技的民族產(chǎn)品，在國際競(jìng)爭(zhēng)中贏得應(yīng)有的地位。而在一汽的體系中，恰恰具備了國內(nèi)一流的汽研技術(shù)和錫柴積累60年所形成的柴油機(jī)開發(fā)和制造技術(shù)。幾經(jīng)分析，錫柴確定了6DL的開發(fā)模式，即：以我為主，提出新產(chǎn)品的系統(tǒng)概念，參照國際跨國公司的開發(fā)模式，用好全球資源，進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)、系統(tǒng)開發(fā)與集成。通過“聯(lián)合開發(fā)+國際一流設(shè)備+國際采購=國際一流產(chǎn)品”的途徑，制造出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。
沖擊“四個(gè)出”目標(biāo)
幾經(jīng)努力，2001年7月，全新的CA6DL——“奧威”重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)在錫柴誕生。一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理竺延風(fēng)提出了“義無反顧，堅(jiān)決干好”6DL項(xiàng)目和“出產(chǎn)品、出機(jī)制、出流程、出人才”的總目標(biāo)。
新成立的6DL開發(fā)項(xiàng)目組，運(yùn)用與國際接軌的開發(fā)手段提高開發(fā)能力。在軟件上全面實(shí)施CAD／CAM工程，并在新品開發(fā)中推廣應(yīng)用美國的Pro／E三維設(shè)計(jì)軟件，推廣應(yīng)用PDM，提高設(shè)計(jì)開發(fā)效率。錫柴加大試驗(yàn)設(shè)備的硬件投入，引進(jìn)了美國、奧地利、英國等國際先進(jìn)的測(cè)試、試驗(yàn)裝備，先后建成了國內(nèi)一流的產(chǎn)試、中試基地，實(shí)現(xiàn)了手段的現(xiàn)代化，使柴油機(jī)的開發(fā)速度提高50％以上，設(shè)計(jì)周期縮短三分之二，試制和試驗(yàn)周期縮短三分之一。
在產(chǎn)品開發(fā)上，重點(diǎn)消化吸收AVL的開發(fā)模式，在設(shè)計(jì)中引入概念設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)、詳圖設(shè)計(jì)。在發(fā)動(dòng)機(jī)、整車的開發(fā)上形成三代開發(fā)的模式：一代開發(fā)樣機(jī)、二代開發(fā)工裝樣件、三代開發(fā)生產(chǎn)線批產(chǎn)件。在項(xiàng)目管理流程再造中探索推行了“同步工程”，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)開發(fā)、整車匹配、協(xié)作配套、機(jī)構(gòu)組織、管理機(jī)制、成本價(jià)格、質(zhì)量控制、工程建設(shè)、市場(chǎng)策劃、設(shè)備采購的十個(gè)同步，徹底改變了過去產(chǎn)品開發(fā)，工藝試制和生產(chǎn)準(zhǔn)備等各階段“串聯(lián)”的模式，大大加快產(chǎn)品開發(fā)和投產(chǎn)的進(jìn)度。
在人力資源管理上建立起以崗位管理為中心的多元化人力資源管理模式。他們的新薪資體系主要內(nèi)容包括兩部分：薪資模式及適用崗位；薪資構(gòu)成及標(biāo)準(zhǔn)。新的薪資體系中共有三種薪資模式，其中效益貢獻(xiàn)工資制適用于部室以上領(lǐng)導(dǎo)及非領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)高層次人才；契約工資制適用于一般管理、技術(shù)和服務(wù)崗位；經(jīng)營收益工資制適用于一線操作崗位。三種薪資模式的構(gòu)成均由三部分組成：基準(zhǔn)工資、經(jīng)營工資和其他收入?；鶞?zhǔn)工資由崗位工資、競(jìng)業(yè)限制津貼和年功工資組成；經(jīng)營工資因崗位不同而與不同的指標(biāo)掛鉤，重點(diǎn)突出“經(jīng)營得益”；其他收入則包括目標(biāo)效益獎(jiǎng)和臨時(shí)嘉獎(jiǎng)等。依照員工的表現(xiàn)和工作成績(jī)決定員工的工資得益，為員工將來的任用等提供了有力依據(jù)。
在向“四個(gè)出”目標(biāo)邁進(jìn)的進(jìn)程中，錫柴摸索出了一條以自己的意志為轉(zhuǎn)移的自主開發(fā)新路，培養(yǎng)了一支自己的核心開發(fā)力量。一批學(xué)科帶頭人、技術(shù)尖子不斷涌現(xiàn)。這支充滿朝氣的科研隊(duì)伍在完成CA6DL柴油機(jī)一代開發(fā)后，又用掌握的先進(jìn)技術(shù)，自行進(jìn)行了二代、三代開發(fā)?，F(xiàn)已獨(dú)立自主開發(fā)成功6DL-32R電控共軌柴油機(jī)、9升機(jī)，12升樣機(jī)也將在2004年7月推出。
健全質(zhì)保體系
不久前，一汽錫柴技術(shù)人員組成的小組奔赴歐洲。他們此行的目的不是考察，不是學(xué)習(xí)，也不是去引進(jìn)項(xiàng)目，而是跨國界對(duì)國外配套廠家進(jìn)行逐個(gè)認(rèn)證。
零部件體系由外方認(rèn)證、核心技術(shù)從跨國公司引進(jìn)，是國內(nèi)汽車企業(yè)的普遍做法?？蓪?duì)外方零部件體系進(jìn)行認(rèn)證，卻還是新鮮事。然而，這是錫柴提升產(chǎn)品質(zhì)量，精心打造品牌的有力舉措。
在對(duì)質(zhì)量進(jìn)行有效持續(xù)改進(jìn)中，錫柴首次引入風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估機(jī)制，通過設(shè)計(jì)、改進(jìn)、消除風(fēng)險(xiǎn)較大的因子，以規(guī)避產(chǎn)品的市場(chǎng)風(fēng)，使CA6DL發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)降低到0．464％％，低于設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)0．5％的目標(biāo)。
錫柴把制造作為產(chǎn)品開發(fā)的延續(xù)，在實(shí)施6DL項(xiàng)目的工程建設(shè)中，貫徹保證產(chǎn)品質(zhì)量的三條原則：第一條原則是以一流的裝備保證一流的水平；第二條原則是以生產(chǎn)的柔性適應(yīng)品種的柔性；第三條原則是以體系的質(zhì)量控制產(chǎn)品的質(zhì)量。形成了以“柔性生產(chǎn)、信息集成、在線檢測(cè)、敏捷制造”為特征的核心制造能力，批量投產(chǎn)一次成功。確保了CA6DL關(guān)鍵零部件質(zhì)量與世界先進(jìn)水平同步。
錫柴著力于建立渠道、構(gòu)筑優(yōu)勢(shì)、提升資源整合能力，為提升質(zhì)量提供有力保障。他們與奧地利AVL合作的同時(shí)，與世界著名的VOLVO公司合資，建立獲取國際先進(jìn)智力資源的渠道，獲取一流的產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理等寶貴資源。他們尋求國內(nèi)外資源的最佳組合，構(gòu)筑產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。做到核心部件全面控制，關(guān)鍵部件引進(jìn)控制，其他零件優(yōu)選控制。通過優(yōu)化整合，錫柴獲得了資源控制的相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)。
CA6DL奧威柴油機(jī)的開發(fā)成功，迅速提升了國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體水平，使中國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)巨大跨越。奧地利AVL公司的—位副總裁日前用圖表向眾多新聞媒體記者展示了他們的測(cè)試結(jié)果與歐洲市場(chǎng)上康明斯、帕金斯、道依斯和奔馳等眾多品牌的相同功率柴油機(jī)相比，奧威發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出、燃油消耗率水平均位列上游，升功率、噪聲位列中上游，排放達(dá)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，并具有歐Ⅳ潛力。
一汽技術(shù)中心副總工程師李駿博士宣布：“我們?yōu)閵W威發(fā)動(dòng)機(jī)大修里程，找到了科學(xué)的試驗(yàn)依據(jù)——奧威發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了我國發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)惟一的一次5000小時(shí)全速、全負(fù)荷實(shí)驗(yàn)。試驗(yàn)的測(cè)試結(jié)果表明，奧威發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)仍能滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，奧威具有大功率、大扭矩、低油耗、低排放、長壽命的特點(diǎn)。”
我國首次研制成功的四氣門車用重型柴油機(jī)——奧威，是對(duì)國外專家概念中的國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)開發(fā)、制造水平和國際最高水平的差距近20年予以的有力回應(yīng)。奧威發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)成功，跨越時(shí)空20年！
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靠傳統(tǒng)的方法顯然不行。但是如果能將國內(nèi)一流汽車研究和發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)、制造的力量?jī)?yōu)化整合，建立自主開發(fā)體系，通過向國外研發(fā)機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)，掌握世界級(jí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)流程和制造水平，那么必然能生產(chǎn)出與國外著名品牌同臺(tái)競(jìng)技的民族產(chǎn)品，在國際競(jìng)爭(zhēng)中贏得應(yīng)有的地位。而在一汽的體系中，恰恰具備了國內(nèi)一流的汽研技術(shù)和錫柴積累60年所形成的柴油機(jī)開發(fā)和制造技術(shù)。幾經(jīng)分析，錫柴確定了6DL的開發(fā)模式，即：以我為主，提出新產(chǎn)品的系統(tǒng)概念，參照國際跨國公司的開發(fā)模式，用好全球資源，進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)、系統(tǒng)開發(fā)與集成。通過“聯(lián)合開發(fā)+國際一流設(shè)備+國際采購=國際一流產(chǎn)品”的途徑，制造出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。
沖擊“四個(gè)出”目標(biāo)
幾經(jīng)努力，2001年7月，全新的CA6DL——“奧威”重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)在錫柴誕生。一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理竺延風(fēng)提出了“義無反顧，堅(jiān)決干好”6DL項(xiàng)目和“出產(chǎn)品、出機(jī)制、出流程、出人才”的總目標(biāo)。
新成立的6DL開發(fā)項(xiàng)目組，運(yùn)用與國際接軌的開發(fā)手段提高開發(fā)能力。在軟件上全面實(shí)施CAD／CAM工程，并在新品開發(fā)中推廣應(yīng)用美國的Pro／E三維設(shè)計(jì)軟件，推廣應(yīng)用PDM，提高設(shè)計(jì)開發(fā)效率。錫柴加大試驗(yàn)設(shè)備的硬件投入，引進(jìn)了美國、奧地利、英國等國際先進(jìn)的測(cè)試、試驗(yàn)裝備，先后建成了國內(nèi)一流的產(chǎn)試、中試基地，實(shí)現(xiàn)了手段的現(xiàn)代化，使柴油機(jī)的開發(fā)速度提高50％以上，設(shè)計(jì)周期縮短三分之二，試制和試驗(yàn)周期縮短三分之一。
在產(chǎn)品開發(fā)上，重點(diǎn)消化吸收AVL的開發(fā)模式，在設(shè)計(jì)中引入概念設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)、詳圖設(shè)計(jì)。在發(fā)動(dòng)機(jī)、整車的開發(fā)上形成三代開發(fā)的模式：一代開發(fā)樣機(jī)、二代開發(fā)工裝樣件、三代開發(fā)生產(chǎn)線批產(chǎn)件。在項(xiàng)目管理流程再造中探索推行了“同步工程”，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)開發(fā)、整車匹配、協(xié)作配套、機(jī)構(gòu)組織、管理機(jī)制、成本價(jià)格、質(zhì)量控制、工程建設(shè)、市場(chǎng)策劃、設(shè)備采購的十個(gè)同步，徹底改變了過去產(chǎn)品開發(fā)，工藝試制和生產(chǎn)準(zhǔn)備等各階段“串聯(lián)”的模式，大大加快產(chǎn)品開發(fā)和投產(chǎn)的進(jìn)度。
在人力資源管理上建立起以崗位管理為中心的多元化人力資源管理模式。他們的新薪資體系主要內(nèi)容包括兩部分：薪資模式及適用崗位；薪資構(gòu)成及標(biāo)準(zhǔn)。新的薪資體系中共有三種薪資模式，其中效益貢獻(xiàn)工資制適用于部室以上領(lǐng)導(dǎo)及非領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)高層次人才；契約工資制適用于一般管理、技術(shù)和服務(wù)崗位；經(jīng)營收益工資制適用于一線操作崗位。三種薪資模式的構(gòu)成均由三部分組成：基準(zhǔn)工資、經(jīng)營工資和其他收入?；鶞?zhǔn)工資由崗位工資、競(jìng)業(yè)限制津貼和年功工資組成；經(jīng)營工資因崗位不同而與不同的指標(biāo)掛鉤，重點(diǎn)突出“經(jīng)營得益”；其他收入則包括目標(biāo)效益獎(jiǎng)和臨時(shí)嘉獎(jiǎng)等。依照員工的表現(xiàn)和工作成績(jī)決定員工的工資得益，為員工將來的任用等提供了有力依據(jù)。
在向“四個(gè)出”目標(biāo)邁進(jìn)的進(jìn)程中，錫柴摸索出了一條以自己的意志為轉(zhuǎn)移的自主開發(fā)新路，培養(yǎng)了一支自己的核心開發(fā)力量。一批學(xué)科帶頭人、技術(shù)尖子不斷涌現(xiàn)。這支充滿朝氣的科研隊(duì)伍在完成CA6DL柴油機(jī)一代開發(fā)后，又用掌握的先進(jìn)技術(shù)，自行進(jìn)行了二代、三代開發(fā)?，F(xiàn)已獨(dú)立自主開發(fā)成功6DL-32R電控共軌柴油機(jī)、9升機(jī)，12升樣機(jī)也將在2004年7月推出。
健全質(zhì)保體系
不久前，一汽錫柴技術(shù)人員組成的小組奔赴歐洲。他們此行的目的不是考察，不是學(xué)習(xí)，也不是去引進(jìn)項(xiàng)目，而是跨國界對(duì)國外配套廠家進(jìn)行逐個(gè)認(rèn)證。
零部件體系由外方認(rèn)證、核心技術(shù)從跨國公司引進(jìn)，是國內(nèi)汽車企業(yè)的普遍做法?？蓪?duì)外方零部件體系進(jìn)行認(rèn)證，卻還是新鮮事。然而，這是錫柴提升產(chǎn)品質(zhì)量，精心打造品牌的有力舉措。
在對(duì)質(zhì)量進(jìn)行有效持續(xù)改進(jìn)中，錫柴首次引入風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估機(jī)制，通過設(shè)計(jì)、改進(jìn)、消除風(fēng)險(xiǎn)較大的因子，以規(guī)避產(chǎn)品的市場(chǎng)風(fēng)，使CA6DL發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)降低到0．464％％，低于設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)0．5％的目標(biāo)。
錫柴把制造作為產(chǎn)品開發(fā)的延續(xù)，在實(shí)施6DL項(xiàng)目的工程建設(shè)中，貫徹保證產(chǎn)品質(zhì)量的三條原則：第一條原則是以一流的裝備保證一流的水平；第二條原則是以生產(chǎn)的柔性適應(yīng)品種的柔性；第三條原則是以體系的質(zhì)量控制產(chǎn)品的質(zhì)量。形成了以“柔性生產(chǎn)、信息集成、在線檢測(cè)、敏捷制造”為特征的核心制造能力，批量投產(chǎn)一次成功。確保了CA6DL關(guān)鍵零部件質(zhì)量與世界先進(jìn)水平同步。
錫柴著力于建立渠道、構(gòu)筑優(yōu)勢(shì)、提升資源整合能力，為提升質(zhì)量提供有力保障。他們與奧地利AVL合作的同時(shí)，與世界著名的VOLVO公司合資，建立獲取國際先進(jìn)智力資源的渠道，獲取一流的產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理等寶貴資源。他們尋求國內(nèi)外資源的最佳組合，構(gòu)筑產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。做到核心部件全面控制，關(guān)鍵部件引進(jìn)控制，其他零件優(yōu)選控制。通過優(yōu)化整合，錫柴獲得了資源控制的相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)。
CA6DL奧威柴油機(jī)的開發(fā)成功，迅速提升了國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體水平，使中國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)巨大跨越。奧地利AVL公司的—位副總裁日前用圖表向眾多新聞媒體記者展示了他們的測(cè)試結(jié)果與歐洲市場(chǎng)上康明斯、帕金斯、道依斯和奔馳等眾多品牌的相同功率柴油機(jī)相比，奧威發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出、燃油消耗率水平均位列上游，升功率、噪聲位列中上游，排放達(dá)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，并具有歐Ⅳ潛力。
一汽技術(shù)中心副總工程師李駿博士宣布：“我們?yōu)閵W威發(fā)動(dòng)機(jī)大修里程，找到了科學(xué)的試驗(yàn)依據(jù)——奧威發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了我國發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)惟一的一次5000小時(shí)全速、全負(fù)荷實(shí)驗(yàn)。試驗(yàn)的測(cè)試結(jié)果表明，奧威發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)仍能滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，奧威具有大功率、大扭矩、低油耗、低排放、長壽命的特點(diǎn)。”
我國首次研制成功的四氣門車用重型柴油機(jī)——奧威，是對(duì)國外專家概念中的國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)開發(fā)、制造水平和國際最高水平的差距近20年予以的有力回應(yīng)。奧威發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)成功，跨越時(shí)空20年！
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