李麗輝　宋學(xué)春

普通的崗位——吊車司機(jī)；單調(diào)的工作——把貨物從碼頭吊上車、船，或是從車、船吊到碼頭。30個(gè)春秋就這樣悄然而去。然而， 人們說(shuō)， 30年來(lái)，從他堅(jiān)守的這個(gè)普通的操作臺(tái)上流瀉出的，不是單調(diào)的音符，而是一曲曲華美的樂(lè)章。

他，就是青島港一個(gè)只有初中文憑的“橋吊專家”；一個(gè)一年內(nèi)兩次刷新世界集裝箱裝卸紀(jì)錄的人——許振超。

干一行，精一行

1974年，許振超初中畢業(yè)后到青島港當(dāng)了一名碼頭工人。許振超勤學(xué)苦練，七天就第一個(gè)學(xué)會(huì)了獨(dú)立操作當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的起重機(jī)械——門機(jī)。

然而，會(huì)開(kāi)容易開(kāi)好難。師傅開(kāi)門機(jī)，鋼絲繩走的是“一條線”；到了許振超手里，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業(yè)，一鉤貨放下，灑在車外的比進(jìn)車內(nèi)的還多。還有，礦石裝火車裝多了，工人要費(fèi)不少勁扒去多的；裝少了，虧噸，貨主不干。于是，每次作業(yè)完畢，許振超便留在車上，練習(xí)停鉤、穩(wěn)鉤。四五個(gè)月后，他開(kāi)的門機(jī)，不僅鋼絲繩走起來(lái)也一條線了，而且一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準(zhǔn)”的絕活，很快就被大家傳開(kāi)了。

一次，許振超干散糧裝火車作業(yè)，發(fā)現(xiàn)糧食更易撒漏。他便在工作之余，吊起滿滿一桶水，練習(xí)走鉤頭，直至練到鉤頭行進(jìn)過(guò)程中滴水不灑，再去裝散糧，一抓斗下去，從艙內(nèi)到車內(nèi)，平平穩(wěn)穩(wěn)，又一個(gè)絕活——“一鉤清”。許振超的活干凈利索，裝卸工人們的體力勞動(dòng)強(qiáng)度大大減輕，誰(shuí)都愿意跟他搭班。

1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超當(dāng)上了第一批橋吊司機(jī)，他又鉆研上了。橋吊作業(yè)減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。于是，他帶上測(cè)試表反復(fù)測(cè)試，終于成功地將減速區(qū)調(diào)到最佳位置。以前一臺(tái)橋吊一小時(shí)吊十四五個(gè)箱子，改革后能吊近20個(gè)箱子。

一次，一場(chǎng)大霧使整個(gè)碼頭的裝卸作業(yè)被迫停下，船長(zhǎng)急火火地找到許振超，請(qǐng)求馬上把集裝箱卸下來(lái)。原來(lái)，貨輪的供電電源發(fā)生故障，該輪裝載的冷藏箱如不搶卸，貨物會(huì)變質(zhì)。

一臺(tái)橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的4個(gè)鎖孔，每個(gè)不過(guò)一塊香皂大小。司機(jī)在40多米高的橋吊上，要讓重達(dá)十幾噸的吊具的4個(gè)爪準(zhǔn)確插入集裝箱的鎖孔中，好天氣操作都不容易，何況大霧彌漫。

但許振超一咬牙答應(yīng)了。他在船上、岸邊各安排兩個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，通過(guò)對(duì)講機(jī)隨時(shí)報(bào)告集裝箱位置，自己登上橋吊，聽(tīng)著船上、岸邊的報(bào)告聲，一個(gè)個(gè)箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來(lái)。憑著嫻熟的技巧，許振超闖過(guò)了霧天作業(yè)禁區(qū)，為客戶挽回了好幾百萬(wàn)元損失。

1991年，許振超當(dāng)上了橋吊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。他在工作中發(fā)現(xiàn)，橋吊故障中有60％是吊具故障，主要是由于起吊和落下時(shí)速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，必須做到無(wú)聲響操作。

司機(jī)們一聽(tīng)炸了鍋：“這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢？”另外，還有沒(méi)有說(shuō)出口的道理：橋吊隊(duì)實(shí)行的是計(jì)件工資，搞無(wú)聲響操作，不明擺著要降低速度，減少收入么？

許振超沒(méi)多解釋，自己動(dòng)手練起來(lái)。他通過(guò)控制小車水平運(yùn)行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點(diǎn)，手握操縱桿變速跟進(jìn)找垂線。打眼一瞄，就能準(zhǔn)確定位，又輕又穩(wěn)。然后，他專門編寫(xiě)了操作要領(lǐng)，親自培訓(xùn)骨干并在全隊(duì)推廣，以事實(shí)說(shuō)服人。“無(wú)聲響操作”又成了許振超的杰作、青島港的獨(dú)創(chuàng)。

1997年11月，老港區(qū)承運(yùn)一批化工劇毒危險(xiǎn)品。這個(gè)貨種一旦出現(xiàn)碰撞，就有可能引發(fā)惡性事故。為了確保安全，碼頭、鐵路專線都派上了身著防化服的武警和消防員。船靠岸后，在許振超的指揮下，一個(gè)半小時(shí)，40個(gè)集裝箱就被練就一手“無(wú)聲響操作”的橋吊司機(jī)們，悄然無(wú)聲卸下并裝上火車。船主代表感慨地說(shuō)：“你們的作業(yè)簡(jiǎn)直是‘行云流水，太神奇了！”

做個(gè)能工巧匠

當(dāng)了隊(duì)長(zhǎng)的許振超，還想做更多的事。一次，隊(duì)里的一臺(tái)橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生了故障，請(qǐng)外國(guó)廠家的工程師來(lái)修了12天，一下子掙走4.3萬(wàn)元。這件事深深刺痛了許振超。他想，如果自己會(huì)修，這筆錢不就省了嗎？

然而，橋吊的構(gòu)造涉及電力拖動(dòng)、自動(dòng)控制等六門學(xué)科，就是學(xué)起重機(jī)械專業(yè)的大學(xué)生也至少得兩三年才能夠處理一般性故障。許振超經(jīng)過(guò)著魔似的鉆研，終于發(fā)現(xiàn)，所有的技術(shù)難點(diǎn)都集中在一塊塊控制系統(tǒng)模板上，而這正是外國(guó)廠家全力保護(hù)的尖端技術(shù)——不僅沒(méi)提供電路模板圖紙，就連最基本的數(shù)據(jù)也沒(méi)有。

許振超不信邪。每天下了班，他拿著借來(lái)的備用模板，一頭扎進(jìn)自己的小屋里。一塊書(shū)本大的模板，一面是密密麻麻鑲嵌的上千個(gè)電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，這樣的模板在橋吊上一共有20塊。許振超用玻璃做了個(gè)支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過(guò)強(qiáng)光使模板上隱身的線路顯現(xiàn)出來(lái)，然后一筆一筆繪制成圖。2000多個(gè)焊點(diǎn)，一個(gè)點(diǎn)前后左右可能有4條連線，每一條連線最多的又變成20、30條連線，每個(gè)點(diǎn)、每條線，許振超都要用萬(wàn)用表試了又試，一條線路常常要測(cè)試上百個(gè)電子元件，直到最終試出一條通路來(lái)。這樣精細(xì)累眼的活，許振超每天晚上要堅(jiān)持干3個(gè)多小時(shí)。

就這樣，許振超用了整整4年時(shí)間，一共倒推了12塊電路模板，畫(huà)了兩尺多厚的電路圖紙，這套模板圖紙后來(lái)便成了橋吊司機(jī)的技術(shù)手冊(cè)，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。一次，一臺(tái)橋吊上的一塊核心模板壞了，許振超跑到電器商店花8元錢買了一個(gè)運(yùn)控器，回來(lái)?yè)Q上后橋吊就正常運(yùn)作了。而以前，換一塊模板得花3萬(wàn)塊錢！

2000年，隊(duì)里的6臺(tái)輪胎吊的發(fā)動(dòng)機(jī)又到了大修的時(shí)候。許振超找到公司領(lǐng)導(dǎo)，要求把這個(gè)項(xiàng)目交給他組織技術(shù)骨干來(lái)完成。他與攻關(guān)小組一起邊琢磨邊實(shí)踐，提前完成了輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)的大修。近幾年來(lái)，經(jīng)他主持修理的項(xiàng)目累計(jì)為青島港節(jié)約800多萬(wàn)元。

許振超的維修技術(shù)出了名，但他仍不滿足。為了能及時(shí)排除故障，提高裝卸效率和減少對(duì)貨主利益造成的影響，許振超又提出了一個(gè)新目標(biāo)——“15分鐘排障”。目前，橋吊隊(duì)從接到故障信息到排除故障，已縮短到15分鐘以內(nèi)。

世界航運(yùn)業(yè)知名的“振超效率”

2001年11月下旬，青島港集團(tuán)前灣集裝箱碼頭建設(shè)離竣工只有一個(gè)多月的時(shí)間了，橋吊安裝仍然沒(méi)有大的進(jìn)展。關(guān)鍵時(shí)刻，許振超被任命為橋吊安裝總指揮，要求必須年底前完成安裝。

許振超打電話告訴愛(ài)人，自己一個(gè)多月不能回去，讓她放心，然后買了10箱方便面，往現(xiàn)場(chǎng)一扔。 有一次許振超發(fā)燒，幾天不退，但晚上給家里打電話仍是那句話：“工程進(jìn)展順利，我一切都好?！逼拮釉S金文和女兒小雪放心不下，到碼頭上看望許振超。只見(jiàn)他眼里布滿血絲，嘴上裂著口子?；臎龅那盀炒a頭空地上，只有兩個(gè)鐵皮集裝箱。其中一個(gè)是許振超的辦公室兼臥室，里面的“家當(dāng)”有一把電水壺，一件軍大衣，一張硬紙殼。妻子含著眼淚說(shuō)：“這么苦，你的身體怎么受得了？”許振超笑笑說(shuō)：“做心里喜歡的事，就不覺(jué)得苦?！?/p>

當(dāng)重1300噸、長(zhǎng)150米、高達(dá)75米的超大型橋吊，按時(shí)矗立在前灣寬闊的碼頭上時(shí)，許振超和工友們激動(dòng)得流下了熱淚。

2003年4月27日，青島港新碼頭燈火通明，許振超和他的工友們?cè)凇暗刂泻０⑷R西亞”輪上開(kāi)始了向世界裝卸紀(jì)錄的沖刺。20時(shí)20分，320米長(zhǎng)的巨輪邊，8臺(tái)橋吊一字排開(kāi)，幾乎同時(shí)，船上8個(gè)集裝箱被橋吊輕輕抓起放上拖車。4月28日凌晨2時(shí)47分，用6小時(shí)27分鐘，全船3400個(gè)集裝箱全部裝卸完畢。安裝在橋吊上的大鐘，記錄了這個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻。許振超和他的工友們創(chuàng)下了每小時(shí)單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界集裝箱裝卸紀(jì)錄，并被命名為“振超效率”。5個(gè)月后，他率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)再次把單船效率提高到每小時(shí)單船381自然箱。（世界航運(yùn)業(yè)權(quán)威雜志《港口與港灣》專門刊發(fā)了這一紀(jì)錄?！究ⅲ?/p>

“振超效率”產(chǎn)生了巨大的名牌效應(yīng)，青島港在世界航運(yùn)市場(chǎng)的知名度越來(lái)越高。一年來(lái)，海內(nèi)外，世界許多知名航運(yùn)公司，紛紛到青島港上航線、增航班，僅短短8個(gè)月時(shí)間，青島港就凈增了13條國(guó)際航線，實(shí)現(xiàn)了全球通。對(duì)此，許振超總是謙虛地說(shuō)：“裝卸效率是集體協(xié)作的結(jié)晶。

在一派繁忙的青島港碼頭，許振超指著海上熙來(lái)攘往的貨船，說(shuō)了一句很樸素的話：“貨走得快，走得好，咱心里就踏實(shí)?！?/p>

（摘自《人民日?qǐng)?bào)》原標(biāo)題為《新時(shí)代的中國(guó)工人許振超》本刊有刪節(jié)）