在汽車進(jìn)入普通家庭之后，發(fā)達(dá)國(guó)家也面臨堵車的煩惱，以下是國(guó)外城市采取種種緩解堵車問題的招數(shù)。

◆華盛頓：官員通勤乘公交

在華盛頓工作的美國(guó)聯(lián)邦政府官員大多住在與華盛頓特區(qū)相鄰的三個(gè)州的小鎮(zhèn)上，如果他們每天開幾十公里車到華盛頓上班的話，通向華盛頓的幾十條公路都會(huì)堵車。因此，規(guī)定美國(guó)聯(lián)邦政府官員不得駕私車出入首都。于是，聯(lián)邦政府?dāng)M定用公交工具接送代替?zhèn)€人開車的計(jì)劃，使部分人放棄自己開車，改由公交車接送。為了使官員們接受這種做法，政府答應(yīng)在非上下班時(shí)間，誰(shuí)要是有急事回家可由公交系統(tǒng)提供免費(fèi)出租車乘坐。

◆東京：地鐵至上

東京人的家用汽車平日“孵”在車庫(kù)里，上下班乘地鐵。一則是因?yàn)槌说罔F才能準(zhǔn)時(shí)上下班，二則是公司里只有總經(jīng)理和董事長(zhǎng)才有車位。

◆維也納：私人轎車規(guī)矩多

在維也納，交通規(guī)則對(duì)私人小轎車的束縛和限制明顯多于其他交通工具。小轎車不僅不能和自行車、行人搶道，而且不允許隨便超越公共交通工具，甚至在擁擠時(shí)要給超市的送貨車讓路。而停車的規(guī)矩就更多了，即使在允許隨時(shí)停車的路面也都畫有停車區(qū)位線，是斜著停還是順著停絕不可馬虎。一但違章停車，任何受到影響的人都有權(quán)打電話通知警察把違章車拖走，而拖車費(fèi)用以及其它損失則由違章車主承擔(dān)。

◆倫敦：增收停車費(fèi)

當(dāng)?shù)卣l(fā)出交通白皮書公告市民，為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，從2000年起提高停車費(fèi)用，同時(shí)城市內(nèi)原有的各大公司、公共場(chǎng)所的免費(fèi)停車場(chǎng)一律改為收費(fèi)停車場(chǎng)。

◆紐約：私車一律郊外停

紐約曼哈頓的上班族上班過程是這樣的：從家里開車到市郊地鐵站或火車站，再換乘地鐵或火車進(jìn)入市區(qū)，然后，在市內(nèi)乘公共汽車、地鐵或出租車到達(dá)各自的目的地。有車一族的愛車只能“委屈”地停在郊外。而曼哈頓的許多街道，只有持特殊牌照的車輛才能停車上下貨和上下客，其它車輛不得停放，否則即遭罰款。

◆巴黎：公交優(yōu)先

由于私家車急劇發(fā)展，到上個(gè)世紀(jì)70年代初，巴黎的城市交通幾近癱瘓。于是，法國(guó)政府開始下大力氣重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展公共交通。如今，巴黎設(shè)置了480多條全天或部分時(shí)間禁止其它車輛使用的公共汽車專用道。而對(duì)于私家車，巴黎市政府規(guī)定，每逢無風(fēng)日，采用分單雙號(hào)車牌形式來限制轎車進(jìn)城。

◆新加坡：“擁車證”控制市區(qū)車流

為限制汽車數(shù)量的增長(zhǎng)，新加坡實(shí)行車輛定額分配制。按照這一規(guī)定，個(gè)人在購(gòu)買新車時(shí)，必須首先向政府提出申請(qǐng)，投標(biāo)購(gòu)買一張有效期為10年的“擁車證”。10年期滿后，駕車者無論是繼續(xù)用車還是另購(gòu)新車，都必須支付另外一筆費(fèi)用。擁車證的數(shù)量由政府控制且價(jià)格視市場(chǎng)需求而上下浮動(dòng)。目前一個(gè)擁車證的價(jià)格約為3萬新元（約合1.68萬美元）。

◆里斯本：征收交通擁堵稅

不堪交通擁堵之害的葡萄牙終于決定向英國(guó)學(xué)習(xí)———征收擁堵稅，市中心的沿河區(qū)，以及豪華商店和餐館聚集區(qū)等都是征收區(qū)域，進(jìn)入這些地區(qū)的車輛必須在車上貼好納稅標(biāo)簽，否則禁止入內(nèi)。另外，里斯本市外的兩個(gè)老城區(qū)已經(jīng)禁止除本地居民外的車輛通行。