船閘通航驗(yàn)收分為船閘下游引航道破堰進(jìn)水驗(yàn)收、船閘試通航前驗(yàn)收和船閘通航(135～139m水位)驗(yàn)收三個(gè)階段進(jìn)行，其中的船閘下游引航道破堰進(jìn)水驗(yàn)收由國(guó)務(wù)院驗(yàn)收委員會(huì)授權(quán)中國(guó)長(zhǎng)江三峽工程開發(fā)總公司(以下簡(jiǎn)稱三峽總公司)負(fù)責(zé)，于2002年7月18日完成。船閘試通航前驗(yàn)收由國(guó)務(wù)院驗(yàn)收委員會(huì)樞紐工程驗(yàn)收組負(fù)責(zé)，于2003年5月21日完成。

根據(jù)國(guó)務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱三峽建委)批準(zhǔn)的《長(zhǎng)江三峽二期工程船閘通航(135～139m水位)驗(yàn)收工作大綱》，經(jīng)三峽建委批準(zhǔn)，水利部牽頭成立了“長(zhǎng)江三峽二期工程船閘通航驗(yàn)收委員會(huì)”(以下簡(jiǎn)稱船閘通航驗(yàn)收委員會(huì))，主持船閘通航驗(yàn)收工作。船閘通航驗(yàn)收委員會(huì)下設(shè)專家組。

船閘試通航期間，三峽總公司根據(jù)《長(zhǎng)江三峽二期工程船閘試通航前驗(yàn)收鑒定書》的建議．于2003年12月10日至23日和2004年2月20日至3月5日分別組織對(duì)南線、北線船閘進(jìn)行了排干檢查和處理。船閘通航驗(yàn)收委員會(huì)專家組對(duì)南線、北線船閘排干檢查情況分別進(jìn)行了調(diào)研，并于2004年5月26日至30日進(jìn)行了驗(yàn)收前調(diào)研。

2004年6月30日至7月5日，專家組在三峽壩區(qū)召開了船閘通航技術(shù)預(yù)驗(yàn)收會(huì)議，提出了《長(zhǎng)江三峽二期工程船閘通航(135～139m水位)驗(yàn)收技術(shù)預(yù)驗(yàn)收意見》。7月5日至8日，船閘通航驗(yàn)收委員會(huì)在三峽壩區(qū)召開了船閘通航(135～139m水位)驗(yàn)收會(huì)議，通過(guò)了本驗(yàn)收鑒定書。

1工程概況

1.1船閘工程概況

船閘是三峽工程主要通航建筑物，布置在壩址左岸壇子嶺左側(cè)，采用雙線連續(xù)五級(jí)型式。在三峽工程圍堰擋水發(fā)電期(135～139m水位)和初期運(yùn)行期(156m水位)，船閘按四級(jí)運(yùn)行。

船閘工程包括上、下游引航道工程、船閘主體段工程、輸水系統(tǒng)工程、山體排水系統(tǒng)工程及金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備、集中監(jiān)控系統(tǒng)和消防設(shè)備等，沿航線方向從上游引航道口門至下游引航道口門總長(zhǎng)6442m。

船閘主體段分南、北兩線，均在山體巖石中深切開挖修建，中心線相距94m，中間為57m的巖體隔墩(襯砌后為60m)。開挖形成的南北兩側(cè)高邊坡最高達(dá)170m，直立坡高60m，采用大量錨桿、錨索進(jìn)行錨固，共采用高強(qiáng)錨桿93122根，普通錨桿213924根，錨索4376束。每線船閘主體段由6個(gè)閘首和5個(gè)閘室組成，總長(zhǎng)1621m，每個(gè)閘室有效尺寸280mX34m～5m(長(zhǎng)X寬X檻上水深)。

輸水系統(tǒng)由上游進(jìn)水箱涵、輸水隧洞、分流口及閘室輸水廊道、輔助泄水廊道、下游泄水箱涵等組成。

每線船閘自上游至下游依次布置有一閘首臨時(shí)封堵疊梁門、事故檢修閘門、一至六閘首人字門、二、三閘首防撞警戒裝置、六閘首浮式檢修閘門。輸水隧洞依次布置有進(jìn)水口攔污柵、各級(jí)閘室反向弧形工作閥門及其上下游檢修閘門、六閘首輔助泄水廊道工作閥門和檢修閘門，以及操作控制各閘、閥門的液壓?jiǎn)㈤]機(jī)和現(xiàn)地電控設(shè)備、橋式啟閉機(jī)、集中監(jiān)控系統(tǒng)等。船閘設(shè)有各類消防設(shè)備及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。

船閘上、下游引航道與升船機(jī)共用。上游引航道全長(zhǎng)2113m，底部高程130m，底寬180m，上口門底寬220m。上游引航道設(shè)有輔導(dǎo)墻、浮式導(dǎo)航堤、靠船墩、進(jìn)水箱涵和隔流堤等水工建筑物。下游引航道全長(zhǎng)2708m，底部高程56.5m，底寬180～220m。下游引航道設(shè)有輔導(dǎo)墻、墩板式導(dǎo)航墻、靠船墩、泄水箱涵和隔流堤等水工建筑物。

山體排水系統(tǒng)由船閘南、北邊坡山體內(nèi)順船閘軸線方向自下而上各7層排水洞及排水孔幕組成，排水洞總長(zhǎng)13524m。

1.2設(shè)計(jì)和施工簡(jiǎn)要情況

船閘設(shè)計(jì)方案的比選始于20世紀(jì)80年代初。1991年8月國(guó)務(wù)院審查委員會(huì)審查通過(guò)了《長(zhǎng)江三峽水利樞紐可行性研究報(bào)告》。1991年9月長(zhǎng)江水利委員會(huì)(以廠簡(jiǎn)稱長(zhǎng)江委)編制完成《長(zhǎng)江二峽水利樞紐初步設(shè)計(jì)永久船閘布置方案選擇專題報(bào)告》，推薦雙線連續(xù)五級(jí)船閘布置方案，通過(guò)三峽建委審查。1992年4月全國(guó)人大七屆五次會(huì)議審議通過(guò)了《關(guān)于興建長(zhǎng)江三峽：工程的決議》。1993年7月，三峽建委批準(zhǔn)民三峽工程初步設(shè)計(jì)(樞紐部分)。1994年12月，三峽工程正式開工。

船閘工程主要項(xiàng)目包括開挖及邊坡支護(hù)工程，高邊坡山體排水工程，上下游引航道及隔流堤工程，基礎(chǔ)處理、混凝土及滲控工程，金屬結(jié)構(gòu)和機(jī)電設(shè)備制造、安裝與調(diào)試工程，集中監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備安裝及調(diào)試工程等。船閘工程于1994年4月17日開工，2003年6月16日開始試通航。船閘工程主要工程量：土石方開挖5587萬(wàn)m3，混凝土澆筑465萬(wàn)m3，金屬結(jié)構(gòu)及機(jī)電設(shè)備安裝43260t。

1.3參加船閘建設(shè)及運(yùn)行管理的單位

業(yè)主單位：中國(guó)長(zhǎng)江三峽工程開發(fā)總公司。

設(shè)計(jì)單位：長(zhǎng)江水利委員會(huì)長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院。

主要施工單位有：武警水電三峽工程指揮部，中國(guó)葛洲壩集團(tuán)公司三峽工程施工指揮部，宜昌三峽工程三七八聯(lián)營(yíng)總公司，宜昌三峽工程三聯(lián)總公司，中船重工集團(tuán)公司第七O九研究所，長(zhǎng)江巖土工程公司三峽工程指揮部，鐵道部武漢人橋局等。

主要監(jiān)理單位有：國(guó)電公司中南勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院三峽建沒監(jiān)理中心，國(guó)電公司華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院三峽建設(shè)監(jiān)理中心，鄭州機(jī)械設(shè)計(jì)研究所三峽項(xiàng)目監(jiān)造部等。

主要金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造單位有：武昌造船廠，江南造船廠，夾江水工廠，葛洲壩集團(tuán)有限公司，中國(guó)水利水電第八工程局，中船重工集團(tuán)(709、704研究所，388、471廠)，南京洛普公司，大連大起集團(tuán)等。

三峽總公司負(fù)責(zé)對(duì)三峽樞紐進(jìn)行統(tǒng)一管理，委托長(zhǎng)江三峽通航管理局三峽船閘管理處(簡(jiǎn)稱三峽船閘管理處)承擔(dān)三峽船閘的日常運(yùn)行維護(hù)工作。

1.4工程試通航情況

船閘于2003年5月21日通過(guò)試通航前驗(yàn)收，6月16日開始試通航。從6月18日開始向社會(huì)船舶開放，至2004年6月17日共366日歷天，僅因流量超限停航1天，實(shí)現(xiàn)安全通航365天。在此期間南線排干檢查14天，北線排千檢查15天，排干檢查期間為單線通航。一年來(lái)，船閘共運(yùn)行8381閘次，通過(guò)船舶68617艘次，旅客203.6萬(wàn)人次，貨物3013萬(wàn)噸(其中下行1951.1萬(wàn)噸)。

2驗(yàn)收的依據(jù)和范圍

2.1驗(yàn)收依據(jù)

(1)三峽建委批準(zhǔn)的《長(zhǎng)江三峽二期工程船閘通航(135～139m水位)驗(yàn)收工作大綱》；

(2)三峽建委《關(guān)于長(zhǎng)江三峽二期工程船閘通航(135～139m水位)驗(yàn)收的批復(fù)》(國(guó)三峽委發(fā)辦字[2004]20號(hào))。

2.2驗(yàn)收范圍

船閘上下游引航道(含口門區(qū)和連接段)、主體段范圍內(nèi)的全部土建、金屬結(jié)構(gòu)和機(jī)電設(shè)備工程。

2.3檢查項(xiàng)目

(1)船閘試通航及管理情況。

(2)“船閘試通航前驗(yàn)收鑒定書”提出的9條建議以及對(duì)枯水期提高蓄水位至139m通航所提意見落實(shí)情況。

(3)船閘試通航期間排干檢查情況。

(4)船閘建筑物安全監(jiān)測(cè)資料整理和分析。

(5)實(shí)船試驗(yàn)情況。

3驗(yàn)收鑒定意見

3.1地面工程(土建部分)

3.1.1工程形象及質(zhì)量

地面工程全部完成，工程形象滿足船閘通航要求，工程質(zhì)量符合國(guó)家和行業(yè)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，滿足設(shè)計(jì)要求。

3.1.2試通航期安全監(jiān)測(cè)情況

—年來(lái)試通航的監(jiān)測(cè)資料表明，船閘建筑物工作性態(tài)正常。

3.1.3排干檢查處理情況

南、北線船閘試通航及排干檢查結(jié)果表明，地面工程(土建部分)排于檢查前已處理過(guò)的質(zhì)量缺陷，其處理質(zhì)量基本滿足設(shè)十十要求，排干檢查中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷已按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理，沒有發(fā)現(xiàn)影響結(jié)構(gòu)和通航安全的質(zhì)量問(wèn)題。

3.2地下輸水系統(tǒng)(土建部分)

3.2.1工程形象

地下輸水系統(tǒng)(土建)在船閘試通航前驗(yàn)收時(shí)已全部完成，工程形象滿足船閘通航要求。

3.2.2排干檢查處理情況

南、北線船閘試通航及排干檢查結(jié)果表明，地下輸水系統(tǒng)(土建部分)出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷處理滿足設(shè)計(jì)要求，沒有發(fā)現(xiàn)影響結(jié)構(gòu)和通航安全的質(zhì)量問(wèn)題。

3.3船閘主體段高邊坡工程

3.3.1工程形象

邊坡開挖工程、支護(hù)工程、山體排水系統(tǒng)等在船閘試通航前驗(yàn)收時(shí)已全部完成。根據(jù)國(guó)務(wù)院三峽樞紐工程質(zhì)量檢查專家組建議新增的閘室基礎(chǔ)低高程排水孔幕亦于試通航前完成。各類監(jiān)測(cè)設(shè)施工作正常。

3.3.2試通航期安全監(jiān)測(cè)情況

(1)變形：蓄水后高邊坡表面位移沒有異常增加的趨勢(shì)，多數(shù)測(cè)點(diǎn)的位移測(cè)值趨于穩(wěn)定。南北坡排水洞靠近上游側(cè)的垂直位移，尚有緩慢變化，但無(wú)異常發(fā)展趨勢(shì)。

(2)滲流：高邊坡南北側(cè)各排水洞滲流量逐漸減小，地下水位趨于穩(wěn)定，船閘及高邊坡的排水體系發(fā)揮了重要的作用。

(3)錨索應(yīng)力：高邊坡上約有100根錨索安裝有測(cè)力計(jì)，大部分測(cè)力計(jì)顯示錨索安裝后出現(xiàn)不同程度的預(yù)應(yīng)力損失，但—般不超過(guò)15％，現(xiàn)均處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。

主體段兩側(cè)高邊坡經(jīng)過(guò)一年的水庫(kù)蓄水和船閘試通航考驗(yàn)，各部位監(jiān)測(cè)資料表明，高邊坡整體穩(wěn)定性良好。

3.3.3地質(zhì)復(fù)雜區(qū)段處理與監(jiān)測(cè)

經(jīng)觀測(cè)分析，船閘高邊坡地質(zhì)復(fù)雜區(qū)段、斷層區(qū)及不穩(wěn)定塊體的變形與錨索應(yīng)力、測(cè)壓管水位等監(jiān)測(cè)值均在允許范圍內(nèi)，沒有出現(xiàn)異常情況。

3.4上下游引航道及隔流堤工程

3.4.1工程形象及質(zhì)量

目前，工程形象滿足船閘通航要求，工程質(zhì)量符合國(guó)家和行業(yè)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，滿足設(shè)計(jì)要求。

3.4.2試通航期的泥沙淤積及清淤

船閘上游引航道沒有明顯淤積，航道底高程均在130.2m以下；口門區(qū)受回流、緩流影響，有小區(qū)域淤積現(xiàn)象，目前對(duì)通航?jīng)]有不良影響，今后應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)。

3.4.3試通航期水流流速、流態(tài)

根據(jù)試通航期上下游引航道水流觀測(cè)成果，樞紐下泄流量40000m3／s時(shí)，上游引航道連接段和口門區(qū)(九嶺山至隔流堤頭)最大縱向流速為0.82m/s，橫向流速不超過(guò)0.15m/s，引航道內(nèi)水流順逆不定，但流速較小，不影響通航；下游引航道口門區(qū)和連接段(隔流堤頭至鷹子咀)最大流速為2.68m/s，口門區(qū)左側(cè)航道最大回流流速為0.29m／s，仍可通航。

試通航期沒有因引航道及口門區(qū)流速和泥沙問(wèn)題影響通航。

3.5金屬結(jié)構(gòu)和機(jī)電設(shè)備工程

目前，金屬結(jié)構(gòu)和機(jī)電設(shè)備工程形象滿足船閘通航(135～139m水位)要求。

試通航期間，金屬結(jié)構(gòu)與機(jī)電設(shè)備運(yùn)行正常，影響通航的設(shè)備故障僅有3次，累計(jì)時(shí)間2.9小時(shí)。

3.5.1人字閘門

試通航以來(lái)，南北兩線二至六閘首各人字門門體結(jié)構(gòu)和頂、底樞連接牢固，轉(zhuǎn)動(dòng)正常；頂樞拉架錨桿和人字門背拉桿已按設(shè)計(jì)要求施加了預(yù)應(yīng)力，背拉桿檢查時(shí)未發(fā)現(xiàn)松弛現(xiàn)象，人字門形體檢測(cè)數(shù)據(jù)及徑向跳動(dòng)量與原安裝驗(yàn)收數(shù)據(jù)相比變化不大。

頂樞拉桿楔塊配合緊密，楔子板無(wú)松動(dòng)；門軸柱和支枕墊塊的接觸間隙及斜接柱承壓條接觸間隙符合安裝技術(shù)要求。主要受力焊縫未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。部分人字門在高氣溫下啟閉時(shí)，其背拉桿有振動(dòng)現(xiàn)象，應(yīng)注意觀測(cè)。

人字門底樞首次采用自潤(rùn)滑球面軸承，南北線船閘排干檢查時(shí)，均進(jìn)行了底樞外觀、潤(rùn)滑管路及軸承部位的檢查；并將北四人字門頂升148mm，使用工業(yè)內(nèi)窺鏡對(duì)底樞蘑菇頭、球瓦及密封圈和固體潤(rùn)滑劑、摩擦副表面進(jìn)行了檢查。檢查結(jié)果表明，底樞密封圈完好，摩擦表面固體自潤(rùn)滑膜已開始形成，底樞工作正常。

3.5.2反向弧形閥門

試通航一年來(lái)，南、北兩線二至六閘首的反向弧形閥門及埋件，運(yùn)行情況正常。閥門支鉸與支鉸座螺栓、支鉸與基礎(chǔ)支架間螺栓結(jié)合緊固正常，反向弧形閥門底、側(cè)止水基本正常。但反向弧形閥門頂止水損壞嚴(yán)重，試通航期間共更換16處，通過(guò)調(diào)整安裝工藝現(xiàn)已經(jīng)得到有效抑制。

在南、北兩線船閘排干檢查中發(fā)現(xiàn)的反向弧形閥門底緣上游側(cè)及支臂下方有類似銹蝕斑點(diǎn)，應(yīng)注意加強(qiáng)觀測(cè)。

3.5.3集中監(jiān)控系統(tǒng)

在蓄水有水調(diào)試和試通航運(yùn)行過(guò)程中，全面檢查了系統(tǒng)各部分程序的正確性，進(jìn)行了聯(lián)合運(yùn)行，并在此基礎(chǔ)上優(yōu)化了運(yùn)行工藝，提高了系統(tǒng)性能，調(diào)整和設(shè)定了各設(shè)備在整體運(yùn)行中應(yīng)采用的參數(shù)，及時(shí)更換了出現(xiàn)故障的個(gè)別設(shè)備和元件。日前，南北兩線二至六閘首各設(shè)備的運(yùn)行速度和充泄水時(shí)間均已達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在試通航期間，集中監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)運(yùn)行，系統(tǒng)設(shè)備完好，性能穩(wěn)定，滿足設(shè)計(jì)要求。

3.5.4船閘機(jī)械設(shè)備

試通航期間，二至六閘首各人字閘門、反向弧形閥門、六閘首輔助泄水閥門的液壓?jiǎn)㈤]機(jī)、一閘首橋式啟閉機(jī)及三閘首防撞警戒裝置等機(jī)械設(shè)備運(yùn)行正常，末出現(xiàn)影響通航的故障。設(shè)備的各項(xiàng)技術(shù)性能符合設(shè)計(jì)要求。

3.5.5其他金屬結(jié)構(gòu)

船閘一閘首事故檢修門、輸水隧洞檢修門、六閘首輔助泄水廊道的工作閥門和檢修門、浮式檢修門、閘室浮式系船柱、輸水隧洞正向進(jìn)水口拱形活動(dòng)攔污柵等金屬結(jié)構(gòu)均滿足設(shè)計(jì)要求，運(yùn)行正常。

試通航以來(lái)，金屬結(jié)構(gòu)及機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀況總體良好，設(shè)備故障率明顯下降，處于可控狀態(tài)，已滿足設(shè)計(jì)和船閘正式通航的要求。

3.6安全監(jiān)測(cè)

雙線五級(jí)船閘安全監(jiān)測(cè)儀器按關(guān)鍵、重點(diǎn)和一般斷面三個(gè)層次布設(shè)，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括變形、滲流、應(yīng)力應(yīng)變、水力學(xué)、動(dòng)力學(xué)等。安全監(jiān)測(cè)工程從1994年開始施工至2003年6月l口初期蓄水前，按設(shè)計(jì)要求完成了所有監(jiān)測(cè)儀器的埋設(shè)安裝，并及時(shí)取得了基準(zhǔn)值。同時(shí)根據(jù)專家意見，在2004年2月船閘北線排干檢查前，完成南北基礎(chǔ)排水廊道新增10個(gè)量水堰的安裝工作，并取得初始值。截止2004年4月底，雙線五級(jí)船閘共埋設(shè)安裝儀器3293支，外觀監(jiān)測(cè)儀器運(yùn)行完好率為100％，內(nèi)觀監(jiān)測(cè)儀器運(yùn)行完好率為92.8％。

總體說(shuō)來(lái)，船閘安全監(jiān)測(cè)項(xiàng)目比較齊全，監(jiān)測(cè)儀器工作正常，能滿足安全監(jiān)測(cè)的需要。其變形、滲流及應(yīng)力應(yīng)變的監(jiān)測(cè)資料連續(xù)、完整，可靠性及精度符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。經(jīng)初步分析，測(cè)值末見異常及異常的趨勢(shì)變化，表明船閘結(jié)構(gòu)工作性態(tài)正常。

3.7工程運(yùn)行管理

船閘試通航以前，三峽總公司根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于三峽樞紐工程建設(shè)期通航建筑物管理體制有關(guān)問(wèn)題的通知》(國(guó)辦函[2002]86號(hào))確定的船閘通航管理體制，與三峽通航管理局簽訂了船閘日常運(yùn)行維護(hù)生產(chǎn)準(zhǔn)備委托協(xié)議，組建了船閘日常運(yùn)行維護(hù)隊(duì)伍，進(jìn)行了通航的生產(chǎn)：準(zhǔn)備，為船閘的通航、日常運(yùn)行維護(hù)和管理奠定了基礎(chǔ)。

船閘白2003年6月16日試通航以來(lái)，隨著通航管理水平不斷提高，設(shè)施、設(shè)備逐步磨合、改進(jìn)，船舶駕駛?cè)藛T過(guò)閘的熟練程度不斷提高，三峽總公司與長(zhǎng)江通航管理部門等單位密切協(xié)作，口通航閘次和過(guò)閘船舶(船隊(duì))數(shù)量及貨運(yùn)量逐漸提高。船閘設(shè)施、設(shè)備的故障率逐步下降。根據(jù)試通航期內(nèi)船閘通航的實(shí)際統(tǒng)計(jì)資料分析，船舶平均過(guò)閘歷時(shí)由試通航初期的4.2小時(shí)縮短到目前的3.17小時(shí)；兩線船閘閂均通航閘次由初期的17.5次提高到目前的27.4次，口平均通過(guò)船舶艘次由初期的135艘次穩(wěn)步提高到目前的234艘次。試通航以來(lái)。年過(guò)壩貨運(yùn)量超過(guò)葛洲壩樞紐建成以來(lái)的最高水平。

為適應(yīng)船舶過(guò)閘需求持續(xù)增長(zhǎng)和機(jī)動(dòng)駁、滾裝船顯著增加的形勢(shì)，滿足節(jié)假日客運(yùn)高峰的需求，緩解船閘壓力，解決葛洲壩樞紐沖沙、三峽船閘排干檢查或檢修、流量超限船閘停航等問(wèn)題，共組織了10次翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)。

4建議

(1)進(jìn)一步完善高邊坡變形、滲流場(chǎng)和預(yù)應(yīng)力錨索的監(jiān)測(cè)自動(dòng)化系統(tǒng)。

(2)高度重視船閘通航設(shè)施的檢查、維護(hù)和安全運(yùn)行管理工作。

(3)復(fù)核分析與測(cè)算近期船閘的設(shè)計(jì)通過(guò)能力，研究長(zhǎng)期翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)的方案和機(jī)制，進(jìn)一步提出和落實(shí)提高船閘通過(guò)能力的綜合措施。

(4)抓緊研究閘室內(nèi)火災(zāi)預(yù)防措施和滅火救援應(yīng)急預(yù)案，增配必要的救生設(shè)備和裝置，以提高應(yīng)急救生能力；進(jìn)一步研究人字閘門的防撞保護(hù)安全設(shè)施；加強(qiáng)船閘運(yùn)行調(diào)度和水上交通安全管理。

5結(jié)論

試運(yùn)行一年來(lái)，船閘地面建筑物和輸水系統(tǒng)性態(tài)正常，運(yùn)行情況良好，排干檢查中未發(fā)現(xiàn)異常和影響安全的質(zhì)量問(wèn)題：高邊坡整體穩(wěn)定；金屬結(jié)構(gòu)與機(jī)電設(shè)備運(yùn)行正常，集中監(jiān)控系統(tǒng)性能穩(wěn)定；上、下游引航道和口門區(qū)水流條件能滿足通航要求；上游引航道無(wú)明顯淤積，下游引航道及口門區(qū)淤積經(jīng)維護(hù)性疏浚后，航道暢通；監(jiān)測(cè)項(xiàng)目齊全，系統(tǒng)工作正常，滿足安全監(jiān)測(cè)需要；消防工程已通過(guò)專項(xiàng)驗(yàn)收；船閘管理部門已建立，有關(guān)規(guī)程、辦法已制訂，船閘運(yùn)行管理工作有效，通航能力逐步提高。