劉定平

氣候?qū)τ趹?zhàn)機(jī)飛行的影響至關(guān)重要,即使對(duì)于最新型的戰(zhàn)機(jī)來(lái)說(shuō),也無(wú)一例外。古代用兵,講天時(shí)地利人和,將天時(shí)放于首位?，F(xiàn)代空戰(zhàn)更離不開對(duì)氣候的研究。

了解臺(tái)風(fēng)把握飛行

對(duì)中國(guó)臺(tái)灣及臺(tái)灣海峽來(lái)說(shuō),全年通常劃分為三個(gè)氣候季節(jié):一是當(dāng)年10月至第二年3月的東北季風(fēng)盛行季;二是4月至6月的陰雨季:三是7月至9月的臺(tái)風(fēng)盛行季。

冬季,臺(tái)灣島和臺(tái)灣海峽處在強(qiáng)大的蒙古高壓邊緣地帶,受強(qiáng)勁的東北季風(fēng)控制,尤其是11月至次年2月更是如此。因受地形影響,臺(tái)灣各地的風(fēng)向大多是北風(fēng)或東北風(fēng)。例如新竹和花蓮以北地區(qū)均為東北風(fēng);新竹以南及澎湖列島為北風(fēng);臺(tái)灣東南部也是北風(fēng)。東北風(fēng)的高度一般為1500米,個(gè)別時(shí)最高達(dá)3000米。多數(shù)情況下,在1500～2000米是東西風(fēng)轉(zhuǎn)換層,在2000米以上變?yōu)槲黠L(fēng)或西南風(fēng)。在東北季風(fēng)盛行期,風(fēng)力先隨高度遞增;至一定高度后,風(fēng)向開始向西偏轉(zhuǎn),偏西風(fēng)的出現(xiàn)機(jī)率越來(lái)越多。在這兩種相反風(fēng)向的過(guò)渡層內(nèi),東北風(fēng)的風(fēng)速反而比1000米或500米高度處小;而在西風(fēng)的穩(wěn)定高度上,風(fēng)速卻有明顯增大。這種情況對(duì)超音速高空和超低空飛行影響不大;但是對(duì)中、低空亞音速飛行來(lái)講,相當(dāng)不利。

在此季節(jié)飛行,一方面要注意風(fēng)向的切換;另一方面還要注意隨著高度的增加,風(fēng)力先是有一個(gè)微弱的減小,然后會(huì)逐步加大。因此若在6000米高度以下飛行時(shí),對(duì)風(fēng)向、風(fēng)速都要關(guān)注到。如果是在季風(fēng)期,5000米的空中風(fēng)速可達(dá)93公里/小時(shí), 相當(dāng)于10級(jí)狂風(fēng)。數(shù)據(jù)顯示,只要在季風(fēng)期,升至2000米高度飛行, 風(fēng)力均在6級(jí)以上。

臺(tái)灣的北部、南部和東部新港附近是三個(gè)沿岸大風(fēng)區(qū),每月6級(jí)風(fēng)以上的天數(shù)為5天。臺(tái)灣海峽6級(jí)以上大風(fēng)日占每月的1/3～1/2。澎湖地區(qū)5級(jí)以上風(fēng)日每月達(dá)20天。然而新竹以南至臺(tái)南沿岸5級(jí)以上風(fēng)日較少,月平均不超過(guò)2天。

綜上所述,在東北季風(fēng)盛行期,適合蘇-27SK和殲-八ⅡM飛行最安全的高度應(yīng)在6000米以上和500米以下;能在任意高度飛行的地區(qū)為新竹以南至臺(tái)南沿岸。

臺(tái)風(fēng)襲擊臺(tái)灣島的時(shí)間是5月中旬至11月中旬,襲擊海峽的時(shí)間為2～12月。其中7、8、9月的臺(tái)風(fēng)共占全年臺(tái)風(fēng)總次數(shù)的60%～70%。臺(tái)風(fēng)過(guò)境時(shí)熆穹綾┯晁僚俺３；崮鴣刪拊幀

臺(tái)風(fēng)間隔長(zhǎng)短不一,大多在10～15天以上,最長(zhǎng)達(dá)1～2個(gè)月。據(jù)氣象資料統(tǒng)計(jì),襲擊臺(tái)灣的臺(tái)風(fēng)為時(shí)最長(zhǎng)的不超過(guò)48小時(shí)。多數(shù)從東南趨向西北,經(jīng)本島及其附近海面,然后到達(dá)大陸東南邊緣,最后消失或轉(zhuǎn)向日本列島。其中心風(fēng)力≥12級(jí)的占70%,11級(jí)的占7%,10級(jí)的占9%,6～8級(jí)的占14%。臺(tái)風(fēng)襲來(lái)時(shí)勢(shì)頭兇猛,并伴有暴雨。日降雨量可達(dá)200毫米。這時(shí)島內(nèi)飛機(jī)無(wú)法起飛,多數(shù)躲進(jìn)機(jī)窩避風(fēng)。如果根據(jù)天氣預(yù)報(bào)計(jì)算準(zhǔn)臺(tái)風(fēng)結(jié)束的時(shí)間,掌握好飛行路線和高度,完全能做到臺(tái)風(fēng)剛刮過(guò),飛機(jī)臨空到。一般來(lái)說(shuō),第一次臺(tái)風(fēng)結(jié)束到第二次臺(tái)風(fēng)來(lái)臨之間的時(shí)段為最佳飛行時(shí)段。

霧照百天東南照飛

臺(tái)灣島的山岳地帶是我國(guó)著名的多霧區(qū)。而空中能見(jiàn)度的好壞與霧有極大關(guān)系。大霧會(huì)模糊飛行員的視線并干擾視覺(jué),給其目測(cè)定位造成困難,甚至看不到太陽(yáng)、月亮和地面目標(biāo)。

每年10月至第二年1月,臺(tái)灣西部和北部的霧日較多。能見(jiàn)度小于8000米的天數(shù),西部和北部為5～15天;臺(tái)北、岡山和嘉義一帶達(dá)15～22天;佳山、宜蘭為5～10天;東部和南部不超過(guò)4天。進(jìn)入二三月,西部和北部每月能見(jiàn)度低于8000米的天數(shù)為13～20天;臺(tái)北可達(dá)19～23天;東部和南部不超過(guò)6天。由此可見(jiàn),在大霧籠罩臺(tái)灣島期間,臺(tái)東、臺(tái)南絕大多數(shù)時(shí)間基本不受大霧影響。完全可照常飛行。

陰雨季節(jié)半晴半雨

每年4～6月是臺(tái)灣島及海峽的陰雨季節(jié)。在這個(gè)季節(jié),冷空氣活動(dòng)繼東北季風(fēng)盛行季后期不斷減弱,暖濕空氣影響加強(qiáng)。東北季風(fēng)逐步為西南季風(fēng)所取代;至6月份,西南季風(fēng)即確立。冷暖空氣在該地區(qū)的進(jìn)退消長(zhǎng),造成了大范圍的連陰雨天氣。云層低厚,暴雨頻繁,海峽兩岸霧日增多。5、6月份的氣溫升高較快,濕度大,多大雨、暴雨。連陰雨一般到6月下旬方告結(jié)束。

臺(tái)灣地區(qū)的暴雨對(duì)空中飛機(jī)帶來(lái)的危害不可低估。該地區(qū)的暴雨之多,強(qiáng)度之大都居全國(guó)之冠。年均達(dá)8～12天。由于西南部面對(duì)著西南季風(fēng),東北部迎東北季風(fēng),因此全年暴雨日達(dá)10～12天;而西北部沿海和東部沿海只有8天。日降雨量>100毫米的暴雨主要集中于中部山區(qū)。暴雨多發(fā)生在下午2時(shí)至7時(shí)。通常來(lái)說(shuō),下午4時(shí)是暴雨發(fā)生的高峰時(shí)間,并常與臺(tái)風(fēng)為伴。因此,在陰雨季節(jié)必須安排好飛行時(shí)間,在早晨6時(shí)至中午12時(shí)大都是晴空萬(wàn)里的好天氣。中午12時(shí)至下午2時(shí),天氣若晴轉(zhuǎn)陰應(yīng)及時(shí)返航,避開可能出現(xiàn)的暴雨。

雷暴局限飛行“避線”

雷暴是強(qiáng)烈發(fā)展的積雨云所表現(xiàn)的一種天氣,因而有時(shí)也把達(dá)到雷暴強(qiáng)度的積雨云稱作雷暴云。雷暴常常來(lái)勢(shì)兇猛,使人猝不及防,造成預(yù)料不到的損失。雷暴對(duì)于飛機(jī)威脅極為嚴(yán)重,即使機(jī)載設(shè)備較好,技術(shù)先進(jìn)的蘇-27SK、殲-八ⅡM也不例外。雷暴能使其電器設(shè)備損壞,通信系統(tǒng)受到干擾甚至中斷,導(dǎo)致飛行中的飛機(jī)受到強(qiáng)烈顛簸和干擾。

臺(tái)灣的雷暴,在春末至盛夏出現(xiàn)頻繁。發(fā)生時(shí)間多集中在中午至上半夜。該地區(qū)雷暴分布差異較大,其中臺(tái)西南部的嘉義至屏東一帶雷暴特別多,全年達(dá)30天;臺(tái)北盆地為20天;其他低平地帶低于20天。

雷暴在臺(tái)風(fēng)季節(jié)里十分盛行,其中7、8月的雷暴為全年之冠。屏東、嘉義一帶每月6～9天,其余地區(qū)在5天以上。雷暴雖多,但局限性很大,一是上午的時(shí)間段內(nèi)基本沒(méi)有雷暴,飛行安全系數(shù)大;二是由于能量越大越集中,雷暴所發(fā)生的區(qū)域必然不大。因此,只要在春未至盛夏期間的上午飛行,并盡可能避開臺(tái)西南部的屏東至嘉義一帶,就可避開雷暴的高發(fā)時(shí)間和區(qū)域。

潮濕低云編隊(duì)多練

濕度大能使飛機(jī)的設(shè)備性能下降,系統(tǒng)短路等。臺(tái)灣省位于低緯度海洋中,太陽(yáng)輻射強(qiáng)烈,氣溫高蒸發(fā)旺盛,空中水汽多,各季的絕對(duì)濕度都很大。尤其在陰雨季,月平均相對(duì)濕度多在80%以上。6月是最潮濕的月份,相對(duì)濕度達(dá)85%。在濕度大、氣溫高的情況下,飛機(jī)空速表、高度表等儀器儀表的顯示精度會(huì)受到影響。這是因?yàn)榭账俦?、高度表是根?jù)標(biāo)準(zhǔn)密度和標(biāo)準(zhǔn)氣溫來(lái)設(shè)計(jì)的,當(dāng)實(shí)際空氣密度與標(biāo)準(zhǔn)密度不一致或?qū)嶋H氣溫與標(biāo)準(zhǔn)氣溫不一致時(shí),精確度就會(huì)降低。

此外,低云天數(shù)多也是陰雨季里一個(gè)明顯特征,對(duì)飛機(jī)影響也相當(dāng)大。在4～6月,臺(tái)灣晴天僅為1天,月低云日為20～26天。臺(tái)南、恒春一帶月低云日也有15～20天。臺(tái)灣海峽的情況雖強(qiáng)于本島,但晴天也只有1～3天,月低云日為18～23天。一般來(lái)說(shuō),低云離地面的高度從幾百米到1500米不等,會(huì)給飛機(jī)低空飛行編隊(duì)造成困難。此外,低云對(duì)飛行辨別目標(biāo)、判明情況都將產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

如果在4～6月里飛行,應(yīng)采用高空和超低空飛行編隊(duì),才能不受低云影響。另外,增加在濕度大的天氣飛行訓(xùn)練時(shí)間,使飛行員熟悉本機(jī)儀表與實(shí)際高度、速度的誤差,這樣才能確保飛行的“精度”。

知天文、識(shí)氣象是飛行訓(xùn)練必不可少的課目。了解飛行的地區(qū)氣象情況,應(yīng)當(dāng)象熟悉自己的飛機(jī)一樣。

責(zé)任編輯:星月 ■

更正:本刊2001年5月號(hào)封底照片說(shuō)明某團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)唐一平應(yīng)改為某師師長(zhǎng)唐一平;6月號(hào)31頁(yè)上右圖說(shuō)明應(yīng)為“強(qiáng)光探照燈”;下左圖應(yīng)為“紅外前視裝置”;下右圖應(yīng)為“變速絞車”。