一國公司由外國人甚至多國人來掌管的現(xiàn)象,在歐洲已司空見慣。

其實(shí),這種跨國管理潮流在十幾年前歐盟逐步推動經(jīng)濟(jì)聯(lián)合時(shí)便初露端倪,這是由資金及商品流動而帶動人才流動的結(jié)果,也是歐洲傳統(tǒng)就業(yè)模式的一次重大變革。過去人們要獲得成功,畢業(yè)于名牌大學(xué)是必備的條件,而要在政府部門成為管理者,培植各種關(guān)系是重中之重,這種僵化的就業(yè)模式嚴(yán)重約束了人才的成長?？鐕芾淼某绷?便是一群商業(yè)精英分子為擺脫這種約束,在各國尋找工作機(jī)會過程中自然形成。他們拋開對國家及公司的“忠誠”,視自己為自由的“代理商”,頻繁更換工作以獲取經(jīng)驗(yàn)并豐富自己的履歷,讓自己在歐洲寬闊的商業(yè)領(lǐng)域中充分發(fā)揮才能。

盧克曼·阿諾爾德是個(gè)英國籍的銀行家,但他從來不在英國銀行工作,美國、巴黎、新加坡和東京都曾留下他生活的足印。阿諾爾德曾是第一個(gè)進(jìn)入法國PARIBAS管理階層的外國人,今年他將出任瑞士最大的銀行UBS(UBS于1998年由瑞典聯(lián)合銀行及瑞士銀行集團(tuán)合并而成)的總裁,這使他成為瑞士金融界第一個(gè)地位最高的外國人。歐洲的大銀行早已朝國際化方向邁進(jìn),但最高的職位一般都由本國人坐陣,阿諾爾德的任職堪稱開創(chuàng)先例。

奧地利人格哈德·休伯也是這群精英分子中的一員。在金融專業(yè)畢業(yè)后,雄心勃勃的休伯便把目光投向了法國的金融中心——法蘭克福,他很快便在法蘭克福KPMG公司找到第一份工作,極具天賦的他在工作中如魚得水,18個(gè)月后便被公司派往紐約。在美國經(jīng)受了一番磨練后,休伯已成了金融界的資深管理人員,被德國第二大銀行HYPO VEREINS銀行相中,請他幫助成立一家電話銀行——DIRK ANLAGE。在休伯努力下,DIRK ANLAGE后來成為德國最大的電話銀行,并成為網(wǎng)上銀行的先驅(qū)。

不久后,休伯又被英國FIDELITY 投資銀行聘為擴(kuò)展歐洲業(yè)務(wù)的主管人員。1997年FIDELITY撤退歐洲業(yè)務(wù)后,休伯建立一家面向歐洲人的網(wǎng)上銀行。雖然競爭對手林立,但憑著在多國公司工作積累下來的經(jīng)驗(yàn),休伯的客戶每天增加1500人。去年年初,休伯的網(wǎng)上銀行與西班牙BBVA(南歐一家頂尖網(wǎng)絡(luò)服務(wù)公司)合并,他已成為歐洲這家成長最快的網(wǎng)上銀行的首席執(zhí)行官。

而對于西班牙人迪亞·魯伊斯來說,雖然公司名稱、品牌不斷變換,他對銷售汽車這一職業(yè)的鐘愛卻從沒改變過,他輾轉(zhuǎn)歐洲各國從事汽車銷售已有28年。在長期的汽車銷售生涯中,魯伊斯掌握了一些規(guī)律:在挑選汽車時(shí),北歐人注重硬件因素,如精密度及技術(shù)性,南歐人則重視軟件因素——舒服及整體設(shè)計(jì);法國人喜歡以柴油機(jī)為動力的汽車,但德國人則需要精細(xì)和完美。

這種注重不同國家文化背景的推銷方式,正是魯伊斯成為出色汽車銷售行家的致勝法寶。最初,他只身闖蕩美國,從一名普普通通的汽車推銷員做起,摸爬滾打中積累了不少經(jīng)驗(yàn)。魯伊斯曾負(fù)責(zé)在歐洲銷售VW公司的品牌奧迪,在他的努力下,奧迪歐洲的銷售量竟首次超過了德國寶馬公司。魯伊斯從此在汽車業(yè)界名聲大震,豐田公司出高薪聘請他開拓歐洲市場,結(jié)果他在2年內(nèi)使豐田在歐洲的銷售量提升50%。但天生喜歡接受挑戰(zhàn)的魯伊斯,并沒有繼續(xù)留在豐田,如今他又重新到地中海,在一家處于虧損狀態(tài)的汽車公司負(fù)責(zé)銷售。躇躊滿志的魯伊斯,相信他能帶領(lǐng)該公司在激烈的競爭中勝出。

目前,歐洲200個(gè)大公司中,已有40個(gè)公司由外國人執(zhí)掌。歐洲頂尖的商業(yè)學(xué)校如LBS及INSEAD,至少有一半的畢業(yè)生在國外工作。隨著近年歐洲各國掀起跨國間公司合并的風(fēng)潮,這類精英分子將越來越吃香。(王宇華譯自美《商業(yè)周刊》)

《海外星云》(2001年01期)