魏蘭新

本期《一月談》提出了一個事關我們每一個人生命安危的問題:警惕“馬路殺手”。最近記者身邊也接連發(fā)生交通事故：記者的哥哥，在北京市大興縣一路口過馬路，被飛駛而來的一輛轎車撞倒，結果骨盆骨折，臥床半年；記者的同事采訪歸來，穿過京城學院南路時被一輛飛速通過的小車撞倒，造成右小腿粉碎性骨折。這只是發(fā)生在記者身邊的事，其實只要你翻開報紙，幾乎每天都能看到有關交通事故的報道。那么，交通事故何致如此之多?怎樣才能有效地避免各種交通事故?帶著這些問題，記者走訪了有關部門和有關專家。交通：面臨許多新變化

這種變化首先表現(xiàn)在車輛的增加上。我們僅以北京為例，1998年一年中北京凈增機動車就達16.1萬輛，增長速度為13.5％。目前全市機動車高達130多萬輛，還不包括每年外地40多萬輛的進京車輛。機動車的增加速度如此之快，使近年來無論是在交通道路的擴建上還是在交通法規(guī)的管理上都下了很大功夫的北京，仍不能從根本上解決道路擁擠的問題，隨之而來也帶來了交通事故的上升。

第二個變化表現(xiàn)在道路、交通標志及交通法規(guī)都越來越復雜。別說外地進京的駕駛員，就是本市駕駛員走不常走的路，也不免忐忑：不知路上又有了什么新規(guī)定。于是常常是一面駕車，一面識路，一面還得不斷地判斷各種交通標志：哪不能左轉，哪條胡同禁行。一心數(shù)用，自然增加了交通上的不安全性。

第三個變化表現(xiàn)在非職業(yè)司機增多。過去學開車，首先得要單位介紹信，不做司機工作，是不允許學開車的?，F(xiàn)在變了,只要掏錢，誰學都行，甚至不學都行,掏錢買本子。于是有駕照的人劇增。不信，您只管數(shù)數(shù)您身邊的人，有本子的人一定不少，有本沒車的人也不少。這些非司機駕駛員比起職業(yè)司機來說，駕駛經驗不足，遇有緊急情況，難免手忙腳亂，事故幾率自然升高。事故：九成緣于“不聽話”

據(jù)了解，北京市曾對2532起交通事故的原因進行過分析，結果見下表：機動車事故原因分析事故原因事故次數(shù)比例(％)

從上面表中所列我們不難看出，90％以上的交通事故其實都是人為所致，難怪有人稱：“車禍，車禍，都是人禍”。曾經專門研究過交通安全問題的現(xiàn)社會勞動保障部林澤炎博士，進一步分析了引發(fā)交通事故的人為因素，他說引發(fā)交通事故的人為因素又分直接原因和間接原因。直接原因包括：(1)司機知覺錯誤，比如注意不當、疏忽大意、精神恍惚等；(2)決策錯誤，比如預測不準、判斷錯誤、超速、信號不對等；(3)操作錯誤，比如方向控制不穩(wěn)、過度緊張等；(4)臨界失職，比如打盹、眩暈等。間接原因包括生理的、心理的以及經驗上的。生理上的原因，比如疲勞駕駛、酒后開車，均會因為影響駕駛員的操作、判斷而引發(fā)交通事故。心理上的原因，如情緒不好，可使事故發(fā)生率明顯升高。有人曾對美國410位離過婚的司機做過統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)他們在離婚前6個月及后6個月中，事故發(fā)生率比正常司機高出數(shù)倍。據(jù)統(tǒng)計，經驗不足的駕駛員事故的發(fā)生率是經驗豐富駕駛員的7倍。

事實上，只要細細琢磨就會發(fā)現(xiàn)，上述原因中大多數(shù)都是人為因素。對人為的各種危險因素交通法規(guī)中早有明確規(guī)定，如“不準酒后駕車”，“不準超速行駛”，“不準搶道、逆行”等等。對此，每一位駕駛員在駕校學習過程中不但學了而且考了?？梢哉f只要照章辦事，就可以避免許多事故。遺憾的是許多事故司機不照章辦事，因而常常因違規(guī)出事。所以，說他們明知故犯“不聽話”恐不為過。司機：不是每一個人都能當現(xiàn)在司機多，有駕照的人更多，準備拿或想拿駕照的人則多上加多。那么是不是什么人都可以開車當司機呢?北京公安交通管理局事故處副主任法醫(yī)師梅冰松說，司機是一種非常特殊的職業(yè)，稍有疏忽，不但會給他人，也會給自己帶來無可挽回的損失。所以，作為駕駛員，無論是身體狀況還是心理素質，都應該有非常嚴格的要求。一般駕駛員在報名上駕校時，就要求去正規(guī)醫(yī)院進行常規(guī)體檢?？墒遣簧偃藢@種關忽自己和他人生命的體檢不重視，或隨隨便便托人“蓋個章”了事，或干脆有意蒙混過關。比如，有一司機因闖紅燈出了事故，一檢查他是色盲。問他體檢時查沒查色盲，他說查了，但是背的。原來他知道自己患有色盲，于是把色盲圖背了下來。結果既害了別人也害了自己，直到出事后才后悔莫及。

梅法醫(yī)說，事實上目前對司機的體檢已經非常簡單了，這些簡單的要求，離確保司機安全駕駛，還有很大差距。比如在視力方面的立體盲問題，司機的常規(guī)體檢不包括這一項，而實際上立體盲對駕駛員有非常大的影響。有一位張姓出租汽車司機，開車1年就發(fā)生了2次追尾事故。經過檢查，發(fā)現(xiàn)他患有立體盲。立體盲是一種立體視覺功能缺失，它是近幾年才被視覺學家們發(fā)現(xiàn)的一種對司機來說比色盲、夜盲還有害的眼病?；剂Ⅲw盲的人，對三維空間,即各種物體的遠近、前后、高低、深淺、凸凹感知不準。而駕駛員在讓車、讓人、超車、會車、加速、減速等等駕駛過程中，全都是靠眼睛來判斷的，駕駛員若患有立體盲，就會構成交通事故的極大隱患。梅法醫(yī)說,他們曾與海軍總院眼科一起對北京市340名肇事司機進行過立體視覺專項檢查，發(fā)現(xiàn)有70名司機立體視覺不正常，占20.06％，18名是立體盲，占5.16％，比正常未出事故的司機的立體盲的發(fā)病率高出5倍。所以，目前已有專家提出應該將立體盲納入駕駛員體檢項目。

除了立體盲以外，患有突發(fā)性質的疾病的人也不應該從事駕駛工作。梅法醫(yī)講了許多相關的事故。比如1989年3月在北京前門車站，一司機駕駛一輛小公共汽車，開上了人行橫道，撞死4人，撞傷8人?？辈楝F(xiàn)場的人發(fā)現(xiàn)：(1)司機在撞人之前沒有采取任何措施，說明完全沒有處理；(2)也沒有加油的跡象，從而排除了故意的可能。問及當事人，他說當時完全無知覺。最后查出他患有癲癇，是癲癇發(fā)作導致了事故的發(fā)生。再如1989年在北京房山，一司機開著吉普車沖下了山崖。車上的人全死了，只有司機幸免于難。詢問司機，他說：“我也不知道怎么回事就開下去了?！焙蠼洷本┨靿t(yī)院確診：他患有腦缺血，事故是由于他的腦血管痙攣所致。還有一司機患有頸椎病，一次在高速公路上行駛，前面視野很好，車也少，他感覺沒有情況后便往后背上一靠，想休息一下，結果發(fā)生了腦供血不足，一過性的意識喪失，汽車沖過隔離墩，撞死了2名清潔工人。所以，凡有高血壓、心臟病等有突發(fā)可能的疾病的人，原則上均不應該從事駕駛工作，如果持有駕照，一定要提高警惕，感覺不適立即停止駕駛。

在心理素質方面，林澤炎博士認為以下八種人不宜作駕駛工作：(1)反應力差的人；(2)判斷能力差的人；(3)注意集中能力差的人；(4)智力水平低下的人；(5)手腳協(xié)調機能差、協(xié)作遲緩、僵硬的人；(6)自制力差、易產生情緒波動的人；(7)爭強好斗、喜歡冒險的人；(8)遵章守紀觀念差的人。行人：也須遵守交通規(guī)則

應該說，誰也不希望發(fā)生交通事故，但是我們大家必須共同努力，才能避免交通事故。作為司機，應該時刻小心、謹慎，遵章守規(guī)，避免一切危險因素。作為行人，也得小心、謹慎，比如騎車時盡量別在機動車道與非機動車道的分界線上騎，也許你心里在想：“反正你不敢軋我!”沒錯，一般情況下，開車的人確實不想也不敢軋你，可問題是他有沒有不軋你的技術?也許他是一個新手，經過你身旁時對距離估計不準；也許他剛與老婆吵完架，正有氣沒處撒呢!總之，出現(xiàn)他并不想軋你卻軋了你的結果。就算責任是他的，醫(yī)藥費他掏，可罪不得你受嗎!所以，千萬別跟司機較勁。其他如“過街應走過街天橋”、“不要翻隔離墩”等行人交通規(guī)則，也都應自覺遵守，因為這些都是從血的教訓中總結出來的。

總之，要想避免交通事故，必須大家一齊努力。