□仁　軒

如果說沒有豐田佐吉就沒有豐田的話，那么，在豐田的歷史上，還有一個(gè)人的名字更不能夠被忘記，那就是豐田汽車的締造者——豐田喜一郎在父親佐吉的影響下，豐田喜一郎自幼喜歡機(jī)械，尤其對(duì)汽車情有獨(dú)鐘。在大學(xué)里，他選擇的專業(yè)是機(jī)械制造，大學(xué)畢業(yè)后喜一郎有機(jī)會(huì)去歐美國家考察了10個(gè)月之久，親眼目睹了汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車普及的狀況，深受觸動(dòng)。喜一郎堅(jiān)信“今后日本絕對(duì)需要汽車工業(yè)”，當(dāng)時(shí)通用、福特完全壟斷日本汽車市場(chǎng)的情況引起了喜一郎的深刻思考，“如果不能發(fā)展國產(chǎn)汽車工業(yè)、不能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)車的批量生產(chǎn)的話，人民的生活質(zhì)量就永遠(yuǎn)不會(huì)得到真正的提高?！?/p>

1927年，豐田喜一郎33歲的那一年，豐田佐吉因?yàn)樵诩徔棛C(jī)械研制方面對(duì)國家做出貢獻(xiàn)而獲褒獎(jiǎng)，并受到天皇的接見。晚上回到家中，他對(duì)兒子喜一郎說：“我發(fā)明了織機(jī)，得到了國家的支持與保護(hù)(專利制度)，為自己賺了錢，也為國家出了力?，F(xiàn)在輪到你了!制造汽車，報(bào)效祖國吧!”父親的要求與喜一郎的夢(mèng)想完全一致，更加堅(jiān)定了他要造出豐田汽車的決心。從此以后，喜一郎義無反顧地走上了一條“開發(fā)、制造日本汽車”的艱難而輝煌的道路。

盡管創(chuàng)業(yè)的道路充滿艱難險(xiǎn)阻，但是，正如中國古訓(xùn)所說：“有志者，事竟成。”豐田喜一郎造出了汽車，奠定了豐田汽車公司的基礎(chǔ)，并且指明了公司發(fā)展的方向。正因?yàn)槿绱耍谌毡颈蛔鸱顬椤皣a(chǎn)車之父”。

“百忍千鍛事遂全”——少年夢(mèng)想，終生追求

在豐田喜一郎老家的大廳中掛著一個(gè)條幅，從來沒有摘下來過，上書“百忍千鍛事遂全”7個(gè)大字。這句日本式漢文的意思是：你堅(jiān)韌不拔，千錘百煉，就一定成就一番事業(yè)。

從24歲起，喜一郎就夢(mèng)想“要生產(chǎn)出幾千輛、幾萬輛、幾十萬輛汽車，讓日本的道路上跑的全是豐田的汽車?！?img align="left" src="https://cimg.fx361.com/images/2000/07/28/qkimagesdzqcdzqc2010dzqc201008-3-l.jpg">

但是，正如佐吉當(dāng)年不被人理解一樣，喜一郎創(chuàng)造、生產(chǎn)汽車的想法也受到了豐田家族其他長(zhǎng)輩的反對(duì)?！捌囍圃旌馁Y巨大，即使是像三井、三菱那樣的大財(cái)閥也不敢輕易嘗試。和他們比起來，豐田只不過是個(gè)在名古屋有點(diǎn)名氣的小財(cái)閥罷了。”

凝視著“百忍千鍛事遂全”的條幅，喜一郎陷入了深深地沉思。父親豐田佐吉發(fā)明自動(dòng)織機(jī)的經(jīng)歷映入腦海，“為了擺脫貧困，沖破生活的重重枷鎖，父親走上了發(fā)明創(chuàng)造這條充滿荊棘的道路。為了改變外國織機(jī)壟斷日本市場(chǎng)的局面，父親堅(jiān)持搞發(fā)明、做改良，終獲成功，而且實(shí)現(xiàn)了出口?！?/p>

“汽車事業(yè)也是如此。只要堅(jiān)持自己的信念勇往直前，就一定能夠沖出一條成功之路。我們一定要建立自己的汽車工業(yè)!”

執(zhí)著追求，將夢(mèng)想化為現(xiàn)實(shí)

理想便是志向。而把理想化為現(xiàn)實(shí)，變志向?yàn)槌晒?，非一步一個(gè)腳印地做不可。豐田喜一郎的目標(biāo)是，以“福特”和“通用”的汽車為追趕目標(biāo)，爭(zhēng)取造出與這兩家公司在日本組裝的汽車有同等水平的汽車。他把重點(diǎn)放在“豐田的汽車一定要符合日本的具體情況”上。

言必行，行必果。豐田喜一郎的確這么做了。從制定規(guī)劃、募集人才、籌措資金、購地建廠，到設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、總結(jié)、改進(jìn)，直到組裝成整車，他無不親自參與，和設(shè)計(jì)師、工程師、技術(shù)工人“一起拼命”。他的部下、朋友，從一開始就參加試制工作的工程師巖岡次郎后來袒露心聲說：“喜一郎說要干，就一定會(huì)實(shí)行。喜一郎做開了，就一定會(huì)成功。不管有怎樣的困難，我都跟著喜一郎豁出性命去造出國產(chǎn)汽車。”

到1952年病逝為止，豐田喜一郎帶領(lǐng)“豐田人”在制造日本國產(chǎn)汽車的道路上一往無前奮勇前進(jìn)，先后研制出了A型六缸直列汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、A1型轎車、AA型轎車、AB型四門敞篷旅行車。雖說生產(chǎn)轎車是喜一郎的夢(mèng)想，不過根據(jù)當(dāng)時(shí)時(shí)代的需要，豐田還生產(chǎn)了不少卡車，可謂碩果累累。

集思廣益，眾志成城

汽車是集機(jī)械、電器、鑄造、壓延、動(dòng)力等多種技術(shù)于一身的復(fù)雜產(chǎn)品，是須由鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑料等多種行業(yè)配合完成的綜合產(chǎn)品。它還和美學(xué)有密不可分的關(guān)系，一輛汽車也是一件藝術(shù)品。他不可能靠某個(gè)人獨(dú)自的力量完成，而是集體智慧、集體勞作的結(jié)晶。

豐田喜一郎深深懂得這個(gè)道理。1936年豐田汽車推出市場(chǎng)1周年時(shí)，他在公司機(jī)關(guān)刊物《豐田新聞》上發(fā)表文章指出：“汽車做到了今天這個(gè)地步，不是一個(gè)技師的個(gè)人興趣所能做成的。它是許許多多人苦心研究，集中各方面的知識(shí)并且經(jīng)過多年努力和許多次失敗才誕生的。”

1937年，也即豐田汽車公司在舉母鎮(zhèn)建設(shè)大工廠的時(shí)候，豐田喜一郎寫了一本題為《豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社的創(chuàng)立及其組織》的小冊(cè)子，這樣描述到“一輛汽車要用幾千個(gè)零件，缺了其中的一個(gè)，就造不出完整的車。把這一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能實(shí)行完全的統(tǒng)制，那么，即使零件堆成山一樣高，也造不出一輛車來?！彼谶@段話中說的“完全的統(tǒng)制”的一個(gè)重要內(nèi)容，就是把設(shè)計(jì)制造一輛汽車所需要的專家、技術(shù)人員以至工人都聚攏到一起，為共同的目標(biāo)而齊心協(xié)力地奮斗。

正如中國諺語中所說到的，“眾人拾柴火焰高”，豐田喜一郎正是集合了專家、技術(shù)人員以及技工的全體力量，才建立了汽車工廠、制造出真正的國產(chǎn)汽車的。

為了實(shí)現(xiàn)自己的想法，豐田喜一郎從很早就開始做準(zhǔn)備。除了專程去東京大學(xué)拜訪對(duì)汽車比較內(nèi)行的隈部一雄助教授外，喜一郎還廣泛地從其他同學(xué)那里收集各種情報(bào)，開始對(duì)汽車的研究。此外，為了培養(yǎng)巖岡次郎和白井武明等成為肩負(fù)起今后汽車的開發(fā)、制造工作的人材，喜一郎在委用新工作人員的同時(shí)，在引進(jìn)高性能的機(jī)械設(shè)備、對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)方面也做出了很大的努力。

此外，豐田喜一郎還聘請(qǐng)了具有汽車制造經(jīng)驗(yàn)的菅隆俊、池永羆，再加上得到拔山四郎、成瀨政男等東京大學(xué)、仙臺(tái)大學(xué)的汽車研究學(xué)者的扶助，開發(fā)創(chuàng)造汽車的工作逐步展開。

在開始汽車制造事業(yè)的初期階段，喜一郎就著手建設(shè)批量生產(chǎn)的工廠，積極創(chuàng)建自己獨(dú)立的銷售網(wǎng)，同時(shí)還致力于培養(yǎng)當(dāng)時(shí)尚未發(fā)達(dá)的零部件產(chǎn)業(yè)及相關(guān)工業(yè)。就這樣，喜一郎為確立涉及范圍廣闊的汽車工業(yè)的目標(biāo)而不斷邁進(jìn)。

喜一郎留給我們的教導(dǎo)

1938年11月，超乎當(dāng)時(shí)日本所想象的、月產(chǎn)轎車500輛、卡車1500輛的豐田汽車公司舉母工廠正式竣工。在竣工典禮上，全體員工身著新工作服，興奮、快樂之情溢于言表。豐田喜一郎代表大家莊嚴(yán)宣誓：要為建立日本的汽車工業(yè)而獻(xiàn)身。他強(qiáng)調(diào)“團(tuán)結(jié)會(huì)產(chǎn)生偉大的力量。我們不能因一個(gè)人的不注意而使整個(gè)工廠的努力付諸東流”。

豐田喜一郎不愧為豐田汽車公司的創(chuàng)始人，不愧為日本的“國產(chǎn)車之父”。他的創(chuàng)業(yè)精神、研究精神和實(shí)踐精神，永遠(yuǎn)值得后人學(xué)習(xí)。

豐田喜一郎年譜

1894年11月6日生于靜岡縣敷知郡吉津村。

1917年進(jìn)入東京帝國大學(xué)工學(xué)部。

1920年畢業(yè)，旋即入豐田紡織公司從事紡織機(jī)的研究開發(fā)。

1921年7月至1922年5月赴歐美考察。

1922年與飯?zhí)锒优拷Y(jié)婚。

1926年設(shè)立豐田自動(dòng)織機(jī)制作所，就任常務(wù)董事。

1929年9月至1930年3月去歐美出差。

1931年試制成功4馬力小型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

1933年9月在豐田自動(dòng)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部。

1934年決定購置舉母工廠用地，同年造出第一臺(tái)A型發(fā)動(dòng)機(jī)。

1935年造出A1型轎車樣車，還造出G1型卡車。

1936年在東京芝浦設(shè)立汽車研究所。

1937年豐田汽車工業(yè)公司成立，就任副總經(jīng)理。

1938年舉母工廠竣工。

1940年研制成AE型轎車，同年豐田制鋼公司成立，就任副總經(jīng)理。

1947年開始生產(chǎn)SA型轎車，經(jīng)公開征集該車車名，定名為“TOYOPET”(意即豐田的寵物)。

1950年豐田汽車銷售公司成立，就任汽車技術(shù)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，辭去豐田汽車工業(yè)公司總經(jīng)理職務(wù)。

1952年3月因腦溢血去世，享年57歲；在此前公司決定在7月召開的股東大會(huì)上復(fù)出，再任公司總經(jīng)理。