李　誼

航空的發(fā)展

捷克斯洛伐克的工業(yè)水平享有世界聲譽(yù)。其工業(yè)產(chǎn)品行銷世界上很多國(guó)家。同樣，解放以來(lái)，航空事業(yè)也得到飛躍的發(fā)展。雖然早在1923年，捷克就有民航事業(yè)，但在資本主義制度下是不能得到很好發(fā)展的。而今天，在飛機(jī)上旅行已成為平常的事情了。

自從英勇的蘇聯(lián)軍隊(duì)給于納粹德國(guó)以致命打擊后，捷克斯洛伐克像其他幾個(gè)東歐人民民主國(guó)家一樣，進(jìn)入一個(gè)新的歷史時(shí)期。在納粹主義和資本主義失敗以后，捷克人民和斯洛伐克人民發(fā)揮了巨大的創(chuàng)造力。工人、農(nóng)民和工程師用自己的雙手折除了被納粹德國(guó)破壞的廢墟，又以巨大的勞動(dòng)熱情投入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中去。

捷克斯洛伐克的民航事業(yè)也重新建立起來(lái)了。1945年9月就恢復(fù)了捷克斯洛伐克航空公司——國(guó)內(nèi)唯一的航空運(yùn)輸企業(yè)。由于飛機(jī)場(chǎng)被法西斯破壞，地面設(shè)備帶走了，飛機(jī)也竊走了，開始恢復(fù)工作是不容易的。航空公司的工作人員修理了跑道和機(jī)場(chǎng)設(shè)備，將兩架破飛機(jī)修補(bǔ)好了。在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后三個(gè)月內(nèi)，在布拉格的機(jī)場(chǎng)上就開始降落旅客機(jī)。

但是，要定期航行還必須增加飛機(jī)的數(shù)量、飛機(jī)場(chǎng)的設(shè)備。

盡管西方占領(lǐng)國(guó)家禁止捷克斯洛伐克的飛機(jī)在西德領(lǐng)土上空飛行(若飛機(jī)通過西德領(lǐng)空，對(duì)外航線可以縮短)，但這不能阻止捷克斯洛伐克民航線的發(fā)展，相反，與蘇聯(lián)和人民民主國(guó)家的緊密協(xié)作，保證了社會(huì)主義陣營(yíng)各國(guó)民航事業(yè)空前的繁榮。

在蘇聯(lián)無(wú)私的兄弟般的援助下，捷民航事業(yè)以空前未有的速度向前發(fā)展。捷克斯洛伐克航空公司現(xiàn)在擁有“伊爾－12”、“伊爾－14”及世界上最現(xiàn)代化的噴氣式飛機(jī)“圖－104A”。捷克斯洛伐克航空公司已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要部門，同時(shí)在完成本國(guó)的社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)作出了巨大的貢獻(xiàn)。

國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)輸已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，特別是在最近幾年內(nèi)的發(fā)展。如1958年在國(guó)內(nèi)航線上運(yùn)送了30萬(wàn)名以上旅客和4百萬(wàn)公斤貨物與郵件，到1959年，國(guó)內(nèi)航線從每天38條增到60條。

首都布拉格是國(guó)內(nèi)航空聯(lián)絡(luò)的巨大中心地。從這里有到工業(yè)中心及與其他城市的直達(dá)航線。

幾年來(lái)，星期日的休息飛行和在城市上空的游覽飛行數(shù)量增加，這種飛行可達(dá)到宣傳航空運(yùn)輸事業(yè)的目的。

另外，體育團(tuán)體用專用飛機(jī)在大型運(yùn)動(dòng)會(huì)上巡視，演出樂隊(duì)和藝術(shù)團(tuán)體也使用專用飛機(jī)到各地巡回演出。學(xué)校也常常組織飛機(jī)游覽，通常游覽兩三天。

捷克斯洛伐克航空公司的飛機(jī)飛行在國(guó)外航線上總長(zhǎng)約3萬(wàn)公里，聯(lián)接著歐洲、亞洲和非洲三個(gè)大陸。布拉格與莫斯科、華沙、布達(dá)佩斯、布加勒斯特、柏林、索非亞、地拉那、斯德哥爾摩、赫爾辛基、基輔、倫敦、巴黎、布魯塞爾、維也納、貝爾格萊德(以上等城市在歐洲)、開羅(在非洲)、孟買(在亞洲)都有經(jīng)常的聯(lián)系。

最主要的國(guó)際航線是布拉格——莫斯科航線。雖然“圖－104A”在這條航線上每周飛行8次，但現(xiàn)在已經(jīng)不夠用了。

布拉格——開羅——孟買航線具有重要的意義，在這航行線上飛行著“圖－104A”飛機(jī)，這飛機(jī)保證了歐洲和印度間最迅速的聯(lián)系。

布拉格已經(jīng)成為東歐主要空中大門。在布拉格的飛機(jī)場(chǎng)上，現(xiàn)在降落16個(gè)外國(guó)航空公司的飛機(jī)。

捷航空公司的運(yùn)輸量在最近三年內(nèi)得到大大地增加。1958年全世界的航空運(yùn)輸量比上一年增加4.8%，而捷在這時(shí)間內(nèi)增加44%。1959年航空運(yùn)輸?shù)脑黾蛹s為同樣的速度。

如果能在最短時(shí)間內(nèi)，把蘇聯(lián)巨型飛機(jī)“伊爾－18”投入航空運(yùn)輸，那么運(yùn)輸量將進(jìn)一步的增加。據(jù)捷克斯洛伐克第三個(gè)五年計(jì)劃指示，在這個(gè)五年計(jì)劃內(nèi)，航空運(yùn)輸預(yù)定增加5倍。這些專實(shí)說(shuō)明了捷克斯洛伐克航空公司在完成社會(huì)主義建設(shè)中負(fù)有重大的任務(wù)。

捷克斯洛伐克的運(yùn)動(dòng)飛機(jī)

最近幾年來(lái)，飛機(jī)運(yùn)動(dòng)在捷克斯洛伐克得到廣泛的開展，這就促進(jìn)了創(chuàng)造新型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。這種航空運(yùn)動(dòng)，是為空軍培養(yǎng)大批飛行員的最好辦法。

捷克斯洛伐克的航空運(yùn)動(dòng)員們?cè)趪?guó)際比賽中取得優(yōu)異的成績(jī)。去年還來(lái)我國(guó)作了精彩的表演，并對(duì)我國(guó)年輕的運(yùn)動(dòng)員給予無(wú)私的幫助。

捷克斯洛伐克的輕型民用飛機(jī)是世界第一流的，不僅在國(guó)內(nèi)得到廣泛的應(yīng)用，而且享有世界聲譽(yù)。

下面就將捷克斯洛伐克的幾種輕型飛機(jī)介紹一下。

“Z－126”飛機(jī)(圖1)可作為教練機(jī)，它為雙座下單翼飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為105馬力，起落架為固定式。它可以用來(lái)訓(xùn)練飛行員、空中游覽、作特技飛行及牽引500公斤以下的滑翔機(jī)。

圖1“Z－126”飛機(jī)三面圖

“Z－126”的技術(shù)數(shù)據(jù)如下：總重765公斤，巡航速度每小時(shí)180公里，降落速度每小時(shí)74公里，實(shí)際升限4，800米，最大續(xù)航時(shí)間3.5小時(shí)，航程600公里。燃料消耗量為每100公里13升。

“Л－60”飛機(jī)為全金屬高單翼式，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為220馬力。這種飛機(jī)除了用于訓(xùn)練飛行員外，可用于農(nóng)業(yè)、運(yùn)輸旅客和貨物、衛(wèi)生及航空攝影等。正由于它具有多用途的特點(diǎn)，不僅在捷克得到廣泛的應(yīng)用，在離捷很遠(yuǎn)的國(guó)度內(nèi)也使用它。

“Л－60”的技術(shù)數(shù)據(jù)為：翼展13∶96米，長(zhǎng)8∶54米，高2.72米，總飛行重量1，370公斤，有效負(fù)載535公斤，最大飛行速度每小時(shí)190公里，升限5，300米，在1，000米高度飛行的航程700公里。燃料消耗量每小時(shí)37.8升。

“ЛД－40”飛機(jī)廣泛地用于體育運(yùn)動(dòng)、游覽和飛行教練。若稍加改裝，還可以完成其他國(guó)民經(jīng)濟(jì)方面的很多任務(wù)。

“ДД－40”為三座全金屬下單翼機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為105馬力，可用電操縱槳距，起落架可以收放。飛機(jī)外形很精致，有良好流線型及空氣動(dòng)力性能。不論在飛行或降落時(shí)，飛機(jī)的座艙都能保證駕駛員有良好的視界。

“ЛД－40”的技術(shù)數(shù)據(jù)為：翼展10米，長(zhǎng)7.2米，高1.85米，飛行重量850公斤，最大飛行速度每小時(shí)230公里，巡航速度每小時(shí)205公里，降落速度每小時(shí)70公里。升限5，000米，航程1，000公里。燃料消耗量每100公里11.5升。

另外，“Z－226”飛機(jī)(圖2)是雙座下單翼機(jī)，動(dòng)力裝置是用空氣冷卻。它的飛行性能比“Z－126”好。它的兩種改型飛機(jī)為“Z－226B”和“Z－226T”?！癦－226 B”的最大飛行速度為每小時(shí)200公里，巡航速度為每小時(shí)180公里，實(shí)際升限7，000米，航程720公里，滑跑長(zhǎng)度85米。

圖2“Z－226”飛機(jī)的三面圖

“超級(jí)航空－45”飛機(jī)為全金屬四座運(yùn)動(dòng)—游覽機(jī)，裝有兩臺(tái)各為105馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。這飛機(jī)很受廣大群眾的歡迎。

此飛機(jī)可作運(yùn)輸機(jī)，出租飛機(jī)和教練機(jī)。機(jī)上裝有最新式的航行儀表和盲目飛行儀表。寬敞而又舒適的座艙，保證駕駛員有良好的視界?，F(xiàn)代隔音設(shè)備大大地減低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，飛機(jī)上還有暖氣和通風(fēng)設(shè)備。

“超級(jí)航空－45”的技術(shù)數(shù)據(jù)如下：飛行重量1，600公斤，最大飛行速度每小時(shí)300公里，巡航速度每小時(shí)260公里，降落速度每小時(shí)85公里，升限6，800米，航程500公里。燃料消耗量每小時(shí)50升。

“托姆－8”教練機(jī)為張臂式下單翼機(jī)，氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為215馬力。單梁機(jī)翼上裝有襟翼，襟翼用液壓來(lái)操縱。起落架借助液壓來(lái)收起，主輪有制動(dòng)器。升降舵和方向舵上的調(diào)整片由駕駛員操縱。飛機(jī)上裝有夜間飛行所必須的導(dǎo)航儀表和駕駛儀表，以及無(wú)線電設(shè)備。

飛機(jī)的翼展10.946米，長(zhǎng)9.245米，高3.165米，機(jī)翼面積17.255平方米，空重1，066公斤，飛行重量1，382公斤，最大飛行速度每小時(shí)285公里，高1，000米時(shí)巡航速度每小時(shí)240公里，降落速度每小時(shí)95公里，航程720公里，升限6，050米，起飛滑跑距離225米，降落滑跑距離200米。

除了上述運(yùn)動(dòng)飛機(jī)外，捷克斯洛伐克還制造了輕型直升機(jī)。