謝·斯切班托夫

蘇聯(lián)的第一條民航線(xiàn)(420公里)是1923年開(kāi)辟的，與此同時(shí)也就有了民航機(jī)?，F(xiàn)在全國(guó)各地都布滿(mǎn)了航空網(wǎng)，全國(guó)航線(xiàn)總長(zhǎng)達(dá)幾十萬(wàn)公里。

全國(guó)航線(xiàn)可分成兩類(lèi)——主線(xiàn)和支線(xiàn)。如莫斯科——烏拉德弗斯托克(約一萬(wàn)公里)、莫斯科——塔什干、莫斯科——梯比利斯等等均為主要航線(xiàn)，這些航線(xiàn)上用的都是噴氣式客機(jī)。在“支線(xiàn)”也就是所謂輔助線(xiàn)上用的是雙引擎、可乘20一30人的里－2，依爾－14和依爾－12型旅客機(jī)。

蘇聯(lián)民航公司在很多方面也使用直升機(jī)了。在不久以前直升機(jī)還只是使用在各種國(guó)家經(jīng)濟(jì)工作方面，但目前有很多直升機(jī)航線(xiàn)已開(kāi)始客運(yùn)(用的是米－4直升機(jī))。

在今后幾年中空運(yùn)將成為我國(guó)(蘇聯(lián))主要的客運(yùn)方式之一。

在1959－1965年期間，航空客運(yùn)按計(jì)劃將比其他客運(yùn)方式增長(zhǎng)的快。在1965年底空運(yùn)量大約將六倍于現(xiàn)在。與此同時(shí)空中客運(yùn)將大量采用渦輪噴氣式飛機(jī)及渦輪螺槳式飛機(jī)，因?yàn)橹挥杏眠@種飛機(jī)才能承擔(dān)新的任務(wù)。百分之九十的機(jī)場(chǎng)將修建或擴(kuò)建成能夠容納最近代化的重型飛機(jī)。

噴氣式客機(jī)

我國(guó)(蘇聯(lián))現(xiàn)在已具有可坐50－200人的噴氣式客機(jī)。

其中就有圖波列夫設(shè)計(jì)的世界最優(yōu)秀的噴氣飛機(jī)——圖－104，它可乘坐70人，目前已在很多國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)上使用了。現(xiàn)在可乘100多人的圖－104B也即將結(jié)束其試飛階段。

圖波列夫又設(shè)計(jì)并制出了渦輪螺槳洲際客機(jī)圖－114，根據(jù)其航程的不同，該機(jī)可乘坐120－220人。

圖－114已成功的通過(guò)了試飛階段，很快即將投入客運(yùn)。為了把這種飛機(jī)所具有的極大的潛能，給你一個(gè)概念，只要提出這一點(diǎn)就夠了，這就是在最近一次試飛中它曾飛完了一個(gè)驚人的距離——34400公里而中間只著陸三次。并且這次飛行高度是一萬(wàn)至一萬(wàn)二千公尺，時(shí)速平均在710公里。圖－114Д可以戴運(yùn)150位客人從莫斯科直達(dá)紐約而中途不著陸。

我們國(guó)家疆域廣大，故在繪制地圖方面的一些困難，只有用航空手段才能解決。

航空在南北極的科學(xué)研究工作上起著特別主要的作用。航空在勘測(cè)方面也是很有用的，并且用航空探測(cè)已發(fā)現(xiàn)很多貴重的礦藏。

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中幾乎沒(méi)有一個(gè)方面用不著航空。航空已經(jīng)成為人們?cè)跐O業(yè)、造林、醫(yī)藥急救、建筑和許多其他方面所接受的和廣泛承認(rèn)的輔助手段。在今后的七年中由飛機(jī)擔(dān)任的工作項(xiàng)目在農(nóng)村和森林地域?qū)⒃黾?00%，空中照像方面將增長(zhǎng)50%，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他方面將增長(zhǎng)120%。

國(guó)際航運(yùn)

蘇聯(lián)飛機(jī)除了擔(dān)任國(guó)內(nèi)巨大的民航工作外，也出現(xiàn)在很多國(guó)際航線(xiàn)上。1958年是特別有利于國(guó)際交往的一年，蘇聯(lián)和阿聯(lián)、比利時(shí)、法國(guó)、印度和荷蘭簽訂了開(kāi)辟直接航線(xiàn)的協(xié)定。目前蘇聯(lián)的客機(jī)在歐洲、亞洲和非洲的二十二個(gè)國(guó)家的航線(xiàn)間飛行，同時(shí)和其他國(guó)家的航空談判也正在進(jìn)行中。

在國(guó)際航線(xiàn)上主要用的是圖－104。在不久的將來(lái)本文中所提及的其他型式的飛機(jī)也將出現(xiàn)在這些國(guó)際航線(xiàn)上。

李曉譯自莫斯科新聞